南昌到九江新建高铁南昌段规划图（南昌到九江将新建高铁）

南昌到九江新建高铁南昌段规划图（南昌到九江将新建高铁）然而，京九大通道是国铁网八纵八横的主通道之一，其中就有九江至南昌段，如果这段线路不按现在的高铁概念标准重新高铁，继续沿用老的昌九城际线，让昌九城际线借来作为京港通道中的一段来使用的话，显然是不同步的，只会让“短途”线防碍“长途”的顺利通行，京港高铁大通道也会有了昌九段的低标准而成为全线的卡点，这与国铁网主干线“坚持高标准”是不同步的，所在昌九线得按现在的高铁概念新建，新的昌九线压缩了站点，全线只有5个车站，两头就分别站了两个，南昌有昌北机场站、南昌东站；中途只共青城站；九江有庐山南站、庐山站。既有的昌九城际线，只能作为江西的区域热线更能独立自主的运营了！总之，建南昌至九江的高铁段，是国铁网京港大通道迎合新的高铁标准，有了大势所趋；而昌九线只是江西区域的地方热线，正因多个“短途”站点热闹，每天的停靠车次多，让京港主线借来共线，只会成为卡点碍事，不得不重新另建。并不是昌九城际线饱和了，只是城际

正因为江西九江有庐山这个旅游景区，既有的昌九普铁有了繁忙之时，高铁时代来临了，昌九铁路线代表着江西的头号“热线”，有了代表江西的关注点，为了“与时俱进”，才有了让昌九线换代。也就是说国铁网高铁热掀起之时，江西为了凸显一条本地特色线路，同时也是为了发展庐山的旅游，带动当地经济发展，江西在10年前的2010年，就打造了江西第一条南昌至九江的高铁(城际铁路)，运营时速220公里/小时，南昌到九江庐山仅需半个小时。

由此也说明，昌九城际线虽然很繁忙，运力是完全可以满足的，即使当今的客流量翻增10倍，这条昌九城际线也是可以满足客流量需求的！因为城际列车作为动车组，是可以翻倍组合的，客流量多的时候，可以让动车加组，并不用担心客流量在假节日翻倍。

大家知道，城际铁路，是在二个或几个城市之间一条线，单独开行旅客列车的铁路线，一般是修在人口密度大，人口流动很大的区域，设计旅客发送量大。城际列车在高铁这个大家族中只是“短途”专列，城际线也是按短途设计的，线路长度相对较短，站间密度较大，昌九全长137公里，沿线却设置了7个车站，而高铁“长途”专列在130公里这个区间段，只会设置一个中间站，这就与高铁家族中的“长途”不同频道了…

​高铁是高速铁路的简称，在中国铁路史上，2010前国铁网时速过300公里的线路还极少，那时的“高铁”概念含盖面很广，会把时速过200公里的干线或城际线包括在内，也就有了过去所说的“高铁”与今天的高铁概念不一样；当今的高铁，通常指250公里以上无砟高速铁路一族；这无异把时速低于250公里的城际列车排除在其外。

然而，京九大通道是国铁网八纵八横的主通道之一，其中就有九江至南昌段，如果这段线路不按现在的高铁概念标准重新高铁，继续沿用老的昌九城际线，让昌九城际线借来作为京港通道中的一段来使用的话，显然是不同步的，只会让“短途”线防碍“长途”的顺利通行，京港高铁大通道也会有了昌九段的低标准而成为全线的卡点，这与国铁网主干线“坚持高标准”是不同步的，所在昌九线得按现在的高铁概念新建，新的昌九线压缩了站点，全线只有5个车站，两头就分别站了两个，南昌有昌北机场站、南昌东站；中途只共青城站；九江有庐山南站、庐山站。既有的昌九城际线，只能作为江西的区域热线更能独立自主的运营了！

总之，建南昌至九江的高铁段，是国铁网京港大通道迎合新的高铁标准，有了大势所趋；而昌九线只是江西区域的地方热线，正因多个“短途”站点热闹，每天的停靠车次多，让京港主线借来共线，只会成为卡点碍事，不得不重新另建。并不是昌九城际线饱和了，只是城际线的时速标准档次低了！

思乡人 于2021/5/15