为什么叫沪苏通长江公铁大桥（揭密海陆空）
为什么叫沪苏通长江公铁大桥（揭密海陆空） "巨无霸钢沉井"堪称世界体量最大、下沉深度最深 这里不仅是观景的至高点，同样也是中国制造的高点。根据斜拉桥的结构特点，跨度与主塔高度成一定比例，跨度越大，主塔高度就得越高，但超高主塔很难实施混凝土浇筑。为此，施工单位中铁大桥局优化混凝土配比，降低粘度并且防止开裂，这样一来，才得以把混凝土送至300米高空，同时还保障了施工质量。 沪苏通长江公铁大桥桥面上，它的主跨有1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。正因为它跨度大，荷载重，对桥梁总体建设提出更高要求，首先就是主塔得高！ 330米高！记者登上世界最高斜拉桥主塔 记者乘坐主塔电梯，中间需要换乘两部电梯，费时8分钟，才来到了大桥主塔顶端平台。这里距离江面有330米高，相当于站在了100多层楼的高度上，这是全世界最高的斜拉桥主塔。
目前世界上最高水平的公铁两用斜拉桥，沪苏通长江公铁大桥创造了多项世界纪录。在大桥开通前，江苏台记者奔赴现场，近距离领略这座桥梁的科技之美。
世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥
沪苏通长江公铁大桥桥面上，它的主跨有1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。正因为它跨度大，荷载重，对桥梁总体建设提出更高要求，首先就是主塔得高！
330米高！记者登上世界最高斜拉桥主塔
记者乘坐主塔电梯，中间需要换乘两部电梯，费时8分钟，才来到了大桥主塔顶端平台。这里距离江面有330米高，相当于站在了100多层楼的高度上，这是全世界最高的斜拉桥主塔。
这里不仅是观景的至高点，同样也是中国制造的高点。根据斜拉桥的结构特点，跨度与主塔高度成一定比例，跨度越大，主塔高度就得越高，但超高主塔很难实施混凝土浇筑。为此，施工单位中铁大桥局优化混凝土配比，降低粘度并且防止开裂，这样一来，才得以把混凝土送至300米高空，同时还保障了施工质量。
"巨无霸钢沉井"堪称世界体量最大、下沉深度最深
主塔建得高，地基就得稳！而这地基就是巨大钢沉井。由于沉井已经下沉入水，难以看到全貌。
记者乘坐海事船舶，近距离观察，沉井平面面积达到5100平方米，相当于12个篮球场大小。沉井高度有110.5米，也就是30多层楼高，下沉深度达到70米以上，是目前世界上体量最大、下沉深度最深的沉井基础。
大桥位于长江下游，水深流急，且为双向潮流，要想把如此庞大的主塔墩钢沉井整体浮运、下沉到指定位置，曾是一个世界级难题。
为了精准定位，大桥施工单位首次研发了"大直径钢桩"加"混凝土重力锚"的锚泊定位技术，采用了计算机控制的多向同步快速定位控制技术，最终将精度控制在30厘米以内。正因为有了巨型沉井施工技术，打牢基础，确保了大桥可以抵御8级地震和13级台风的侵袭。
自主研发的世界抗拉强度最大的斜拉索钢丝
在桥面上，432根斜拉索紧紧拉住桥面，而通过斜拉索的横截面可以看到，由450根左右钢丝组合而成。这些钢丝厉害了，是建设方自主研发的世界上抗拉强度最大的斜拉索钢丝，强度达到了2000兆帕。像这样单根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。
此外，大桥还首次采用钢桁梁两节间整体制造、架设成套技术，自主研发了1800吨架梁吊机，保证了主航道桥钢梁顺利架设、合龙。
沪苏通长江公铁大桥创造了多个世界第一，大桥在主塔、斜拉索、钢梁等方面所使用的材料全部实现国产化。它的建成，意味着中国铁路斜拉桥进入千米级时代。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/范思成 龚俊杰 桑雨生 编辑/高若婷）
