全新科鲁兹和经典科鲁兹比差距（全新科鲁兹首次短暂亮相）

全新科鲁兹和经典科鲁兹比差距（全新科鲁兹首次短暂亮相）平台变化然而，此次雪佛兰并未公布全新科鲁兹的配置水平，仅就设计和尺寸方面做了大致介绍。我们还是能从这些地方发现几点变化，这些变化可以帮助我们更好地了解全新车型。此次在黄浦江边亮相的全新科鲁兹，外观则与先前的两个版本有很大区别，其采用了雪佛兰品牌全新“Design with a Heartbeat”的设计语言。因此如果将老科鲁兹和新科鲁兹放在一起对比会发现，新科鲁兹的外观设计倾向流线，并且将前轮位置进行了前移，前悬长度因此减小了很多，车顶采用Fastback设计，保证了良好空间表现的同时，带来了更强的运动风格。此前的新科鲁兹虽然有所变化，但终究称不上彻底，于是换代的压力就交给了全新科鲁兹。在车企给出的英文名上，这种区别常常称之为 “New”和“All New”，这是宝马惯用的手法。我倒是很好奇雪佛兰会给出新一代车型怎样的命名。根据此前的报道，可以确定全新科鲁兹将搭载两款全新Ecotec引擎，

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人默默，默默无闻的默默。

看到这个标题，相信很多朋友会诧异，科鲁兹为何这么快又迎来全新换代？那2014年北京车展上亮相发布的科鲁兹又算什么？

那么，在了解全新车型之前，我们先来掰扯掰扯三版科鲁兹之间的关系。

2014年北京车展上的科鲁兹我们称之为“新科鲁兹”，雪佛兰给新科鲁兹的任务是打造新油耗、科技、操控标准的紧凑轿车。因此虽然新科鲁兹和大家更熟悉的老科鲁兹有说不清道不明的关系，但在油耗、科技和操控上都存在针对性提升。

此次在黄浦江边亮相的全新科鲁兹，外观则与先前的两个版本有很大区别，其采用了雪佛兰品牌全新“Design with a Heartbeat”的设计语言。因此如果将老科鲁兹和新科鲁兹放在一起对比会发现，新科鲁兹的外观设计倾向流线，并且将前轮位置进行了前移，前悬长度因此减小了很多，车顶采用Fastback设计，保证了良好空间表现的同时，带来了更强的运动风格。

此前的新科鲁兹虽然有所变化，但终究称不上彻底，于是换代的压力就交给了全新科鲁兹。在车企给出的英文名上，这种区别常常称之为 “New”和“All New”，这是宝马惯用的手法。我倒是很好奇雪佛兰会给出新一代车型怎样的命名。

根据此前的报道，可以确定全新科鲁兹将搭载两款全新Ecotec引擎，1.5L自然吸气发动机最大功率113马力，1.4T发动机最大功率148马力，并且提供手动、6AT和7DCG三种变速箱。与上一代科鲁兹不同，全新科鲁兹在三厢版之外将提供两厢版。虽说上一代科鲁兹也提供了掀背版，但仅在中国销售，且姗姗来迟。

然而，此次雪佛兰并未公布全新科鲁兹的配置水平，仅就设计和尺寸方面做了大致介绍。我们还是能从这些地方发现几点变化，这些变化可以帮助我们更好地了解全新车型。

平台变化

全新科鲁兹的压力无疑是巨大的，因为第一代科鲁兹是含着金钥匙诞生的，从2008年巴黎车展亮相起，科鲁兹在全球销售超过了350万辆。在这种基础下，全新科鲁兹基于通用最新D2XX平台打造，这个平台上诞生了全新沃蓝达以及威朗GS 新平台打造出的科鲁兹在尺寸上大大超过了前代，轴距延长至2700mm，因此会带来更好的空间表现。

空间大只是全新平台带来的变化之一，全新科鲁兹在轻量化上相比老科鲁兹减轻了110公斤左右。当然，减重并不能全部归功于全新平台，设计手法也是十分重要的。包括科鲁兹和迈锐宝XL在内的雪佛兰全新车型都是基于GM目前主推的“巧思智造”下的产物。

这种设计原则是在保证碰撞安全的前提下，根据力矩的变化而使用不同的材料，在该加强的地方加强，该减弱的地方减弱，达到力矩的合理分配，不增加多余重量。科鲁兹减重之后可以帮助其降低油耗（当然Ecotec引擎也有功劳）。

家族外观

评价一辆车外观的优劣并不是我们来做的，有些媒体（主要是我）害怕自己的审美观跑偏，去把一些原本就不美的东西描述的特别美好，引起读者的反胃。但凡涉及到外观评价的地方，我都会直接贴上一张图。

虽说雅斯顿不主观评价外观设计的优劣，但不妨碍我们从这些外观设计的变化中寻找一些变化规律分享给大家。

网友们都清楚雪佛兰已经更新了设计语言，这种变化我们已经从迈锐宝XL上发现一二了，但仅迈锐宝XL一款车，我们尚无法发现这种规律，如今全新科鲁兹到来后，我们还是从迈锐宝XL和科鲁兹身上发现了一些规律。

全新设计语言在外观的设计上可以归结为扁、溜、双。

科鲁兹在强调设计语言和驾驶特性时都提到了3C，所谓3C就是指科尔维特、科迈罗、科鲁兹，意指科鲁兹在外观和驾乘上延续了雪佛兰家族的运动特性和标志符号。

这扁的符号就是雪佛兰中网扁平了，这种扁平主要同构两部分完成。第一部分是讲上中网拉长并缩减其中面积。雪佛兰在扁平化之上加入了立体元素，就是引擎盖上最中央凸起的一处线条，直连蝴蝶结的正中央，造型与凯迪拉克倒是有些相似。

所谓溜就是说雪佛兰未来车型都将采用溜背式设计，这种溜背设计对雪佛兰最起码有两处优势。

溜背设计更年轻，在如今这个主打年轻化的世界，年轻是最不缺市场的。昂克赛拉用着实过分的溜背赢得了那么多掌声：前悬故意拉长，尾部短小导致空间狭窄，年轻人都抢着买单。另外思域也是十分夸张的溜背，只是尾部过高会影响视线。科鲁兹的溜背显得主流很多，这种溜背最容易塑造自然的鸭尾设计。

溜背设计其实是在偷空间。通常紧凑级车除了铃木启悦这种前排空间都做得废材的紧凑车之外，其余车型做得都十分优秀。考验消费者的基本都是后排，后排空间却有两种解决方法，一、坐垫做短；二、坐姿做低，如果不这么做的话，那只能容忍可怜巴巴的后备箱空间了。

科鲁兹的溜背设计可以不用这么做，首先从车顶直接到车尾这个距离足够长，车顶弧线并不会出现急剧下落的过程，可以保证后排的头部空间，其次，没有明显的下降曲线，后排座椅也就可以不去迁就设计位置了；第三就是后备厢空间可以做大。

这“双”自然就是尾大灯组了，从科尔维特到科迈罗，甚至3C之外的迈锐宝也是采用了同样的设计。

内饰决定走向

如果你愿意了解科鲁兹，甚至还去外网读过科鲁兹的评测，你会发现外网对科鲁兹关注的重点都集中在科技配置上，简单的说就是MyLink上。雪佛兰主打的4G LTE也是这些美国佬们特别中意的。

幸运的是雪佛兰科鲁兹在中国推出的版本也有4G LTE。这项功能决定雪佛兰未来车载系统的走向，因此也顺便决定了雪佛兰内饰的设计风格。

液晶大屏尽量上移，处在空调出风口中间，是为了避免视线转移。下方按钮数量大幅减少，则是为了提高液晶显示屏的使用频率。既然如此设计，雪佛兰势必要想方设法提高液晶屏的运行速度了。

这也是MyLink的重点，屏幕上设计满了APP，这些APP都是一级菜单可以直达功能设置，CarPlay和Mirror Link则把一部分运行压力转移到了手机上。如此一来，实体按键就当真没有太多用武之地了。

雅斯顿小结

如你所见，这一代科鲁兹的变化从内到外，外观变化可以称得上彻底，前脸变得扁平，先是宝马们，如今为了更好的风阻表现，降低油耗，科鲁兹也开始了扁平化，内饰则因MyLink地位不断提升而导致实体按键逐步减少，这种新的规律，科鲁兹、迈锐宝XL代表的新一代设计语言上已经体现出来了。