康明斯无刷电机调电流（XRCET120Easy）
康明斯无刷电机调电流（XRCET120Easy）下载附件 (245.07 KB)前天 15:43 上传 产品特色：1. 电调内置智能易用Turbo程序，不需要额外刷Turbo固件2. Turbo功能摒弃了传统复杂的多余设定选项，仅保留了核心的3个必须选项，其他选项全部改为程序AI自动智能化3. 可直接通过电调设定按钮或简易设定卡设置参数，让产品更简单化，更智能化，更易用化核心3个Turbo选项：1. Boost进角：0~32度可调，4度步进（0/4/8/12/16/20/24/28/32度）2. Turbo进角：0~32度可调，4度步进（0/4/8/12/16/20/24/28/32度）3. Turbo开启延时：0~1秒可调（0/0.1/0.2/0.3/0.4/0.5/0.6/0.8/1.0秒）
文章开始之前，先放2张产品图：Easy Turbo 120A有感无刷电调(简称ET120)，XR1有感无刷540电机
其实不少玩家，尤其是新人，对设备都免不了一阵头痛，尤其是电调，这个看似简单的马达转速控制器，发展到现在，已经脱离了简单的控制马达转动就行，而是衍生出Turbo进角功能，而该功能又实在非常强大，无论对竞速，还是对漂移，都显得尤为重要。
但是Turbo的设定选项，则是玩家最头痛的问题之一。我花钱买了电调还不行，还要绞尽脑汁去了解什么进角开始转速，结束转速，多少秒开多少度。。。脑海不禁闪过一句：Shut up and take my money stop bothering me !
正是针对目前市面上带Turbo电调参数过分复杂的情况 本店推出该款内置了Turbo程序，但更易用化的120A有感无刷电调，该电调主要为1/10漂移/竞速/电越设计，同时亦可用于各种使用540有感无刷电机的车型，如攀爬/F1等等。
产品型号：Xtreme RaCing (XRC) Easy Turbo 120A（简称ET120）
产品特色：
1. 电调内置智能易用Turbo程序，不需要额外刷Turbo固件
2. Turbo功能摒弃了传统复杂的多余设定选项，仅保留了核心的3个必须选项，其他选项全部改为程序AI自动智能化
3. 可直接通过电调设定按钮或简易设定卡设置参数，让产品更简单化，更智能化，更易用化
核心3个Turbo选项：
1. Boost进角：0~32度可调，4度步进（0/4/8/12/16/20/24/28/32度）
2. Turbo进角：0~32度可调，4度步进（0/4/8/12/16/20/24/28/32度）
3. Turbo开启延时：0~1秒可调（0/0.1/0.2/0.3/0.4/0.5/0.6/0.8/1.0秒）
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以上1-8项为传统设定选项，9/10/11三个选项为核心Turbo功能设定项目。
参数项目设定方式：
1. 通过开关旁边的设定按钮改变参数（操作方式见电调使用说明书）
2. 使用普通数码管设定卡设定（操作方式见设定卡使用说明书）
***本品为单电调 不含设定卡 可兼容好盈普通数码管设定卡
产品细节
包装内物一览，每个电调自带一张设定卡用的贴纸，可贴到好盈普通数码管设定卡上，方便对应参数
贴好该贴纸后，就是下图的样子
设定卡接线方式：ET120电调插到接收机的信号插头，从接收机上拔下，并插入到设定卡后面的[信号 - ]接口，其中信号对应白色线， 对应红色线，-对应黑色线，接好电调，并打开开关后，设定卡开始连接电调并显示对应参数
新出的电机型号为XR1，为了填补国内没有专业漂移电机的空白，本电机由国际知名冠军品牌代工，大家看图都懂的。
电机内核基于该品牌目前成熟，优秀冠军性能的高端产品平台衍生而来
所有型号的转子均内置散热风扇，加上镂空外壳设计，散热效能更佳
电机基本分为两个大版本：银色标准转子版，以及红色钛轴转子版
银色版本为标准转子，红色版本为钛轴转子，钛轴转子拥有更低的自重量，更线性的手感，使得动力更柔顺，线性更佳。红色8.5/10.5有着多种搭配，以匹配竞速/漂移玩家的各种不同动力搭配追求。
电机包装及内物，每个电机包括感应线一根
前天 15:50 上传
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各型号具体介绍如下：
5.5T 银色，标准转子，传统的竞赛级超级动力输出，动力已经相当强劲，适合一般场地竞速或跑街用户追求高速刷街之类的要求。
5.5T 红色，钛轴转子，比标准转子更为柔顺一些，提供更佳的手感及线性动力输出。
8.5T银色，标准转子，适合绝大多数玩家使用，核心用户为跑街娱乐，不追求极限速度，动力输出已经很足够。
8.5T红色，钛轴转子，比标准转子拥有更柔顺的动力，更为线性，适合对油门手感更有追求的玩家。
8.5T红色 Xtreme Smooth版本：钛轴转子，专为漂移设计，磁力超级弱，动力极端柔顺，是XR1电机所有型号中线性与手感ZUI佳的版本，特别适合很滑的场地，一试难忘的超级线性手感，找回初恋般感觉的型号。但由于8.5T转速比10.5T更高，对电机G点的掌控比10.5T更难，各大高手最喜爱的型号。
10.5T各版本中，Ultra Torque以及Torque版本可兼容竞速车架，其他版本则专门为漂移设计，超级轻量化电机，约135G的整体重量。
10.5T银色 Ultra Torque版本：标准转子，磁力极强，提供超强的爆发力与加速度，拖刹感较强，该版本更建议用于竞速车架，或者使用偏硬的橡胶胎玩高速漂移的车型。
10.5T银色 Torque版本：标准转子，通用版本，磁力很强，提供强劲的爆发力与加速度，同时有较强的拖刹感，特别适合新手或者喜欢玩强磁版本的老手，同时如果玩的场地偏抓地的情况下，更建议选择该型号。（该版本完全对标好盈V10 G3 10.5T电机）
10.5T红色 Torque版本：钛轴转子，磁力较强，扭矩较高，能提供更强大的瞬间爆发力以及持续加速度，适合用于地毯等高抓场地。
***银色Torque版本与红色Torque版本的区别：同样为Torque扭力版本，磁力，扭矩均比较接近，但银色Torque使用的是标准转子，而红色Torque使用的是钛轴转子，钛轴转子的特性决定了在能提供相同扭矩爆发力的同时，拥有更佳的线性与手感。
10.5T红色 Smooth版本：钛轴转子，磁力中等，动力比Torque版本更为柔顺，线性更佳，偏中性设定，可兼容各种场地，手感接近Keyence Acuvance 10.5T强磁版本（因为K牌没有特别强磁的原因），对于大部分玩家，推荐选择该版本。
10.5T红色 Ultra Smooth版本：钛轴转子，磁力较弱，动力非常柔顺，线性比Smooth版本更佳，该版本手感极度接近Keyence Acuvance 10.5T弱磁版本，强烈建议用于抓地较低的滑地场合。对动力线性以及手感追求极高的高手玩家，该版本是你不二的选择。
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不论上述哪个版本，都可以通过后期更换转子来达到上述相同效果。
即如果你买了Smooth版本，也可以通过更换转子来变成Ultra Smooth版本。
后期如需更换只需跳转到转子链接内选购即可。
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电机出厂时会在包装盒上根据实际搭配用专门贴纸标记对应版本。但由于各版本转子完全通用，因此电机外壳上不做特殊标记，方便客户以后根据实际更换转子搭配使用。电调5根主线：红色正极，黑色负极，对应电池正负极插头，有感模式ABC线必须与电机ABC对应，不可有错，需要自行焊接，或者商家代焊。
焊接好之后，第一次使用还需要按照说明书【设置油门行程】步骤设置好电调中位
先发个后驱常见的10.5T漂移设定
第9项Boost进角： 0° （对应参数1，设定卡显示9-1）
第10项Turbo进角： 28° （对应参数8，设定卡显示10-8）
第11项Turbo进角延时： 0秒 ，即全油门马上开启（对应参数1，设定卡显示11-1）
下面图表是一些主流电机T数用2S7.4V动力电池的Turbo进角设置建议值，供参考
***以上参数仅供参考，实际度数可根据马达实际表现适当增加或减小。马达没过热可增加进角值，降低Turbo延时；马达如过热则需要降低进角值，增加Turbo延时。
***过热的简单判断方法：手能停留在马上的视为未过热；手不能停留，碰到马上条件反射弹开的视为过热。更多使用搭配教程后续更新~
