路特斯电版跑车极速测试（关于超跑与驱动电机的结合）

路特斯电版跑车极速测试（关于超跑与驱动电机的结合）硬件层面，Eletre搭载了34个高性能传感器，能够实现厘米级精度的五重感知，哪怕在光线不好的夜晚，也能实现准确的环境探测覆盖，在芯片算力方面，Eletre搭载2颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS，放眼主打智能驾驶的特斯拉也仅为144TOPS。总之，路特斯Eletre就是一台跑得快，还安全的超跑。说到这个“赛道级”，我认为Eletre还有一个有意思的地方，那就是“赛道级”智能驾驶，对于一台纯电车来说，我想评判电气化还有一个重要的指标，那就是智能。而路特斯Eletre则是在操控与智能中都赋予了“赛道”这一灵魂，放眼众多超跑中，这一点绝对是十分新颖的。先从车头的角度上看，硕大的狼牙进气口，造型十分激进，而它真正的作用在于，当车辆高速行驶时，逆风能够从车头的边缘下方进入，减少了整车的空气阻力。也因此，Eletre实现了同级领先的风阻系数，而根据研究表明，风阻系数每降低0.01，

一台车乃至一个企业的成功，讲究天时人和，所谓天时即时代大背景，所谓人和即重要的决策。当年的保时捷是如此，现在的路特斯亦是如此。伦敦时间3月29日晚19:30，路特斯在伦敦BBC大楼全球首发了旗下全新纯电Hyper SUV——Eletre，这意味着，路特斯在历经74年演变与进化正式进入电动化时代。

也许很多人不理解，电动车本身就跑得快，跟超跑挂钩，那还有意义吗？事实上，路特斯的造车理念与其他超跑品牌有着极大的不同，别的超跑在大肆提升车辆动力性能时，路特斯始终追求的是轻量化的造车理念，因此在追求简化的纯电化时代，则正好与路特斯的造车理念撞了个满怀。

那么，顺应纯电化的浪潮， 路特斯首款SUV Eletre又给我们带来了哪些惊喜？接下来我们一起去路特斯Eletre的中国首秀中寻找答案。

此次首秀，路特斯特意打造了一场别开生面的 六一“顽童节”活动。通过这个“顽”字，我认为路特斯始终都在强调“坚守纯粹”这一理念，Eletre的车身在无数细节上都遵循了过去路特斯产品的设计理念 还是那个原汁原味的路斯特。此次路特斯Eletre依旧将轻量化做到了极致，全车采用大量空气动力学设计。

先从车头的角度上看，硕大的狼牙进气口，造型十分激进，而它真正的作用在于，当车辆高速行驶时，逆风能够从车头的边缘下方进入，减少了整车的空气阻力。也因此，Eletre实现了同级领先的风阻系数，而根据研究表明，风阻系数每降低0.01，续航里程可以比原来提升15-20公里，所以Eletre在续航上就有着先天优势。

而这种轻量化的纯粹，同样也贯穿至座舱内部，12.6 英寸超薄主副驾屏，15.1 英寸OLED 超薄悬浮式触摸屏，中部镂空设计与箭羽式空调出风口，皆直扣主题。

路特斯对于极致性能的纯粹追求也在全新Eletre上体现得淋漓尽致，作为一台纯电超跑，Eletre采用两台前后永磁同步电机，系统最大功率905马力，百公里加速仅需2.95S。另外，Eletre继承了路特斯70余年底盘调教，其所搭载的ICC底盘集成控制系统，能够带来堪比“赛道级”的操控体验。

说到这个“赛道级”，我认为Eletre还有一个有意思的地方，那就是“赛道级”智能驾驶，对于一台纯电车来说，我想评判电气化还有一个重要的指标，那就是智能。而路特斯Eletre则是在操控与智能中都赋予了“赛道”这一灵魂，放眼众多超跑中，这一点绝对是十分新颖的。

硬件层面，Eletre搭载了34个高性能传感器，能够实现厘米级精度的五重感知，哪怕在光线不好的夜晚，也能实现准确的环境探测覆盖，在芯片算力方面，Eletre搭载2颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508 TOPS，放眼主打智能驾驶的特斯拉也仅为144TOPS。总之，路特斯Eletre就是一台跑得快，还安全的超跑。

写在最后

事实上，在刚得知路特斯要全面转型纯电化时，我的内心是极其沮丧的，因为在我心目中，路特斯一直是纯粹驾驶的代名词，而电车又怎能跟超跑的那种操控相挂钩呢？但随着我真正了解到路特斯Eletre后，我才发现，路特斯还是那个路特斯，尽管经历了转型，但这种品牌历史的底蕴痕迹是难以磨灭的。现在，我也坚信了那句话，让驾驶者快乐、兴奋、甚至尖叫，始终是路特斯的分内之事。