狂暴的道奇大公羊（狂暴的道奇大公羊）

狂暴的道奇大公羊（狂暴的道奇大公羊）然而这种独特的车型注定了他并不是一个走量的，只有真正疯狂的粉丝才会为其买单。所以在他3年的生产周期内，仅仅只生产了9527台也就不足为奇了。我们也不得不佩服美国人疯狂的脑洞，毕竟他们敢拿一台全尺寸的皮卡来改造成肌肉车。也不得不说这种疯狂的精神也真是没谁了，也只有会玩的美国人才能干出来了。这台8.3升V10自然吸气发动机可以输出最大功率507马力，最大扭矩721牛·米。然而即便是Ram SRT-10短轿厢版本依旧重达2.3吨，不过在如此强大的动力面前这些都是小意思，他依旧可以做到4.9秒的0-100km/h的加速成绩，极速更是达到了248km/h。试想一下一台跟小山一样的大皮卡以超过200km/h的速度从你边上呼啸而过是什么感受，那种压迫感可是跑车给予不了的。他的外观相比较于传统的皮卡而言也是大不相同，大尺寸的轮圈加上低扁平比的公路向轮胎，外加上各种空气动力学套件的加持，使得他变得更加运动也

皮卡一直以来在都是以工具车的形象示人的，然而随着前些年平行进口的大面积普及，使得我们也能够接触到来自于皮卡的发源地美国的各种高端皮卡。虽然对于咱们来说这些进口大皮卡算是高端产品，但实际上这些车在美国基本上都是用来干粗活累活居多。高配的车型销量并不是特别大，然而进到了国内的皮卡大多数都是高配车型。不过这也不奇怪，毕竟人家那边是拿来干活的，买个高配的意义也不大，而咱们这边是用来当玩具的自然配置不能太次了。而进口皮卡里的三剑客则分别是福特F-150、丰田坦途和道奇Ram，这三款车基本上覆盖了进口皮卡里的半壁江山，不过相对于前两者而言道奇Ram的销量可谓是略少了一点。然而今天要聊的还就是销量最小的Ram，而且还是一台有钱都买不到的Ram。

这台Ram就是又克莱斯勒旗下的高性能部门打造的Ram SRT-10，为什么说Ram SRT-10买不到呢？因为这款车是2004年开始生产的，所以早就停产了，国内又不允许进口二手车，自然是有钱也买不到了。

SRT的全称为"Street Racing Technology"，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为"SVE" 之后改为"PVO"，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和Jeep品牌。而Ram SRT-10正是由这样一群人开发道奇Viper的人打造的，其暴躁程度可想而知。

SRT往往会在改装后的车型名称后面加一个数字，而这个数字取决于发动机的缸数，例如SRT-8代表着该车搭载的是8缸发动机。所以不难想象Ram SRT-10搭载的是一台10缸机，而这台发动机也正是传奇跑车道奇Viper上的那台。

这台8.3升V10自然吸气发动机可以输出最大功率507马力，最大扭矩721牛·米。然而即便是Ram SRT-10短轿厢版本依旧重达2.3吨，不过在如此强大的动力面前这些都是小意思，他依旧可以做到4.9秒的0-100km/h的加速成绩，极速更是达到了248km/h。试想一下一台跟小山一样的大皮卡以超过200km/h的速度从你边上呼啸而过是什么感受，那种压迫感可是跑车给予不了的。

他的外观相比较于传统的皮卡而言也是大不相同，大尺寸的轮圈加上低扁平比的公路向轮胎，外加上各种空气动力学套件的加持，使得他变得更加运动也更加精致了。就好像巨石强森突然从工作服换上了一身运动衣一样，由干活的造型一下变成了参加运动会的样子。

内饰方面则是维持了原来皮卡的那种粗犷的感觉，还是一如既往的工具车形象。四幅式的方向盘完全看不出运动的味道，超长的换挡杆似乎也与运动无关的样子，除去脚底下带有防滑颗粒的金属踏板还像那么回事儿以外其余的配置让人完全想不到在他的引擎盖下藏着一台507马力的V10自然吸气发动机。不过这倒是也符合美国人的一贯作风——只要动力给到位，其他全都无所谓。

然而这种独特的车型注定了他并不是一个走量的，只有真正疯狂的粉丝才会为其买单。所以在他3年的生产周期内，仅仅只生产了9527台也就不足为奇了。我们也不得不佩服美国人疯狂的脑洞，毕竟他们敢拿一台全尺寸的皮卡来改造成肌肉车。也不得不说这种疯狂的精神也真是没谁了，也只有会玩的美国人才能干出来了。