大众为什么不参加wrc（大众揽冠亚完美谢幕）
大众为什么不参加wrc（大众揽冠亚完美谢幕）驾驶第三辆现代赛车的达尼·索尔多曾在上午进入过前三名，但在第一天比赛结束时，他已经掉到了第七。排在他前面的是M-Sport车队的马斯·奥斯伯格和埃里克·卡米里。撞坏赛车后悬挂的拉特瓦拉依旧排在队伍后方，他以第十六名结束了首日的比赛。来到下午，米克尔森在拿下第6赛段的胜利后似乎就稍稍放缓了脚步，他的队友奥吉尔则连续砍下了第8至第11赛段——两个常规赛段和两个超级特殊赛段的头名，来到了总成绩榜的第二。凭借着大众赛车更加省胎的优势，奥吉尔已经与第三名的诺伊维尔之间拉开了7.1秒的差距，另一名现代车手帕顿则暂列第四。在上午共5个赛段的比赛中，现代车队的海登·帕顿是米克尔森的首要对手，他在第2赛段Baker's Creek取得头名后曾一度上升至总成绩榜榜首。不过与对手使用全软胎的策略不同，帕顿赌博性地选择了前硬后软的轮胎搭配，而这样的策略从第4赛段Newry开始并不奏效，他的表现也愈发挣扎。前方领先
随着时间的深入，2016年已在不知不觉间已经进入了尾声，世界范围内的各项赛车运动也都纷纷结束了一个赛季的征程，开始进入“冬眠期”。上周末，WEC在巴林的夜色下画上了句点，奥迪双车统治比赛，用最好的成绩告别了长达18年的原型车竞赛之旅；同一时间，WRC也在澳大利亚飞扬的尘土中落下帷幕，大众军团4年的拉力征程在最完美的方式下完成了谢幕。
尽管在赛前，大众车手塞巴斯蒂安·奥吉尔已在西班牙站提前封王，大众也一如既往地在厂商积分榜上遥遥领先，但在离开之前，德国厂商还是给车手们下了“死命令”，必须将澳大利亚站的胜利带回！收官战对大众的重要性可想而知。
Day1：米克尔森率先带开 奥吉尔跟随在后
比赛首日，大众车手安德里亚斯·米克尔森便率先打破局面，占据了比赛的主动权，而他的队友奥吉尔在上午落后较多的情况下，于第一天比赛结束时追至第二，并将时间差距缩小到了15.4秒。
在上午共5个赛段的比赛中，现代车队的海登·帕顿是米克尔森的首要对手，他在第2赛段Baker's Creek取得头名后曾一度上升至总成绩榜榜首。不过与对手使用全软胎的策略不同，帕顿赌博性地选择了前硬后软的轮胎搭配，而这样的策略从第4赛段Newry开始并不奏效，他的表现也愈发挣扎。前方领先的米克尔森已经把现代赛车抛离了13.7秒。
已经收获年度总冠军的奥吉尔与现代车手蒂埃里·诺伊维尔在第4和第5赛段开始发力，一举超越了M-Sport车队的两辆福特赛车攀升到第三和第四。曾在首赛段名列前茅的奥特·塔纳克因在第四赛段发生失误打转掉到了第八。
而大众的第三名车手贾里-马蒂·拉特瓦拉就没有他的队友们这么走运了，在撞坏赛车的后悬挂后，他艰难地完成了上午的比赛，但是他和领先者之间的差距已经超过了6分钟。
来到下午，米克尔森在拿下第6赛段的胜利后似乎就稍稍放缓了脚步，他的队友奥吉尔则连续砍下了第8至第11赛段——两个常规赛段和两个超级特殊赛段的头名，来到了总成绩榜的第二。凭借着大众赛车更加省胎的优势，奥吉尔已经与第三名的诺伊维尔之间拉开了7.1秒的差距，另一名现代车手帕顿则暂列第四。
驾驶第三辆现代赛车的达尼·索尔多曾在上午进入过前三名，但在第一天比赛结束时，他已经掉到了第七。排在他前面的是M-Sport车队的马斯·奥斯伯格和埃里克·卡米里。撞坏赛车后悬挂的拉特瓦拉依旧排在队伍后方，他以第十六名结束了首日的比赛。
Day2：米克尔森守住领先 奥吉尔紧跟在后
进入到比赛的第二天，米克尔森依旧领跑，而后方的战况却似乎变得胶着起来，在上午的比赛中，他的队友奥吉尔遭到了帕顿的超越。
现代车手帕顿在第二天的第一个赛段，长达50.8km的Nambucca先拔头筹，诺伊维尔与奥吉尔分列二三。帕顿一度把和米克尔森之间的差距大幅缩减了10秒，但在第13和14赛段两人之间的距离又再度被拉开了。
与队友使用四条硬胎的策略相比，奥吉尔放手一搏祭出了四条软胎。通过这样激进的策略，奥吉尔开始一点点地追回差距。尽管在上午他的表现相当不错，但同时他也担心胎耗问题会影响他在下午的发挥。
领先集团的三人已经开始与后方拉开了差距，排名第四的现代车手已经跟不上节奏，并受到了后方M-Sport车手奥斯伯格的威胁。在第14赛段收获最快的索尔多超越卡米里上到第六。拉特瓦拉在进入第二天后状态回暖，分别在第13与第15赛段夺魁，然而他要往前追赶的道路依旧遥远，看上去领奖台都是没他什么戏了。
米克尔森领先帕顿13.6秒开始了下午的比赛，奥吉尔则以3秒之差紧追在帕顿身后。在拉特瓦拉的带领下，大众车手包办了第15赛段的前三，这也是大众第107次在WRC包办赛段前三。其中奥吉尔和米克尔森分列二三，奥吉尔也超越了帕顿回到第二的位置。
来到第16赛段，戏剧性的一幕发生在了米克尔森身上。这位挪威人在踩下刹车时弄弯了离合器的踏板，借此机会，奥吉尔迅速追近了9.2秒，他和米克尔森之间的差距只剩下2.8秒了。随后，在第17和18这两个超级特殊赛段，两人你来我往。奥吉尔先是在第17赛段发力，再度拿下头名，而米克尔森也在第18赛段拿下第一进行回击，一来一回之下，两人之间的差距仅剩下2秒。
排名第三的现代车手帕顿也并没有落下两人太多，他依旧以12秒之差跟在奥吉尔身后，他还不忘对现代i20赛车的胎耗问题进行了一番吐槽。
前三名之下，诺伊维尔已经落后第三名多达半分钟，但他第四的位置也稳定了下来。曾对诺伊维尔展开攻势的奥斯伯格在第15赛段遭遇赛车设定问题，放缓了脚步，诺伊维尔的队友索尔多在第16赛段超越奥斯伯格上升至第六。
Day3：米克尔森收获胜利 大众完美收官
来到WRC今年比赛的最后一天，奥吉尔与诺伊维尔都还在给领先的米克尔森施加着压力，但两人都在追击的过程中犯下了错误。在比赛第三日的开篇——第19赛段，米克尔森的领先优势仅剩下2.6秒，急于追近的奥吉尔在接下来的第20赛段犯下了错误发生打转，他和米克尔森之间的差距又瞬间被拉大到了20秒以上，而帕顿也在该赛段撞上河堤造成左后胎爆胎。
在拿下第19、20赛段的最快后，米克尔森稳中求进，继续于第21赛段称王，带着大幅优势进入到了下午的比赛。尽管奥吉尔在最后两个赛段接连取胜，但这已经改变不了比赛的结果了，他最终以14.9秒之差屈居亚军，大众也以冠亚结束了这四年WRC的征程。
“这是赛季最完美的结局，我也没什么好输的。”米克尔森在赛后说道：“在相同的路况下，我们收获了四年的年度总冠军。如今看到大众车队和赛车要离开赛场真的很难过，我会想念他们的。”
因为爆胎，帕顿从第三掉到了第五，但在比赛结束前，他成功击败队友索尔多回到第四。诺伊维尔则拿到了比赛的季军，并凭借在加分赛段获得的2分收获年度亚军。如果没有帕顿的失误让诺伊维尔晋升至第三的话，米克尔森本可以获得年度亚军的位置。
WRC澳大利亚站比赛成绩如下：
2016赛季WRC的比赛就此结束，大众的离开将让下赛季的赛场仅剩下雪铁龙和丰田两家厂商，而诸位大众车手也不得不各散东西。在前景扑朔迷离的2017赛季，这个赛事到底会演变成怎么样的一番局面呢？头条菌明年与您继续相约WRC。
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