捷豹黑武士f-type价格（豹力狂捷豹F-TpyeV8）

捷豹黑武士f-type价格（豹力狂捷豹F-TpyeV8）我们所怀念的圆形车顶并没有回归，但好在V8 S的大灯也犀利有型照理说捷豹是一家较为传统而且十分注重气质的车厂，但F-Type V8 S的动力输出却显得有点轻佻，即使晴空万里，即使前轮和后轮宽度分别达到了255毫米和295毫米，但抓地力还是会被轻易突破。轻点油门，高达625牛米的扭矩便传递到后轮上，先前所有打算做的动作必须完全合拍才能不被这头豹子的兽性伤到，否则车辆尾部将直接开始扭动。每次前轮压过分道线、井盖、斑马线时，双手都能从方向盘上直接感受到路面质地的变化，清晰程度不逊于宝马3系轿跑车，但风格却完全不同，特别是在低速时，路面倾斜不平的细小信息会通过方向盘传递给驾驶者而又不会让人觉得这车的悬架过硬。F-Type V8 S并没有采用现在时髦的纯液晶仪表盘，而是将传统指针式仪表传承了下来F-Type V8 S绝不适合身材臃肿的阔佬和只懂得狂踩油门来体现驾驶技术的阔佬，前者钻进低矮的车体的姿势

对捷豹没在2008年投产的XK180概念车而耿耿于怀的人来说，F-Tpye V8 S的出现无疑能让他们释怀，因为F-Tpye V8 S所释放的能量将远远超出他们对捷豹双座敞篷车的想象。

怀念过去美好的事物是有阅历的人的本性，许多人认为E-Tpye是捷豹乃至世界上最完美的跑车。从美学角度讲，从上世纪六、七十年代开始到现在，E-Tpye的确堪称汽车工业设计中的典范之作，而从性能角度来说，捷豹品牌中能真正脱颖而出的跑车似乎只有XJ220，至少在F-Tpye V8 S问世之前如此。

第一眼看到F-Tpye的时候，我并没有太大的惊喜，因为修长而匀称的全铝车身、宽阔而低趴的姿态、优雅而具有攻击性的前脸以及性感的尾部都和1998年推出的XK180概念车以及2000年由其衍生而来的F-Type概念车如出一辙。当然，尾灯的造型则由概念车的圆筒型变为了LED材质的细长形状，前255/35 R20、后295/30 R20的倍耐力P ZERO宽胎外加碳纤维材料的20寸熏黑轮圈以及前380毫米后376毫米的制动盘和红色制动卡钳也是十几年前的概念车上见不到的圣物。

虽说捷豹早已摆脱了福特的束缚，但F-Tpye V8 S的内饰设计仍然略显保守，至少和让人感到经验无比的外观相比如此：传统的方向盘并没有像大多数高端运动车型那样采用小直径外加平底设计；三个圆形空调系统旋钮内虽集成了液晶显示，操作起来非常简便，但也能让人回想其上世纪九十年代日系车的设计。好在继续细细品味又会发现一些充满了英国特色的惊喜，比如橙色的发动机启动按钮、换挡拨片和驾驶模式选择按钮装饰为驾驶舱注入了别样风味的同时还能让人联想起不列颠空战中的喷火式战斗机的座舱。这款跑车还沿用了简单明了的机械指针式仪表盘，不过中间的电子液晶屏和行车电脑也会防止你感到落伍。这或许就是英国文化与工业设计融合在一起的特别之处。

F-Type V8 S并没有采用现在时髦的纯液晶仪表盘，而是将传统指针式仪表传承了下来

F-Type V8 S绝不适合身材臃肿的阔佬和只懂得狂踩油门来体现驾驶技术的阔佬，前者钻进低矮的车体的姿势会很狼狈，而且把赘肉塞进运动型座椅内的过程会异常痛苦，后者的驾照乃至所有证件则可能很轻松地被一次性注销。如果有款有型有技术又对这类大功率运动型轿车有敬畏之心，那就可以手握类似螺旋桨战斗机操纵杆的变速箱挡杆准备贴地飞行了。从六七年前的XF-Type上开始沿用的圆形换挡旋钮充满了科幻感，但典雅有余而力量感不足，而驾驶者可以通过更传统的挡杆频繁实现从D挡来回切换到S挡的快感。若觉得橙红色敞篷捷豹还不够高调，大可开启赛道模式的同时将电子手刹右边的排气阀门设定到运动状态，5.0升机械增压发动机的吐纳之气将完全替代Meridian音响的扬声器。

碳纤维材质更轻盈，也更有野性，但从视觉效果上看却不够优雅

照理说捷豹是一家较为传统而且十分注重气质的车厂，但F-Type V8 S的动力输出却显得有点轻佻，即使晴空万里，即使前轮和后轮宽度分别达到了255毫米和295毫米，但抓地力还是会被轻易突破。轻点油门，高达625牛米的扭矩便传递到后轮上，先前所有打算做的动作必须完全合拍才能不被这头豹子的兽性伤到，否则车辆尾部将直接开始扭动。每次前轮压过分道线、井盖、斑马线时，双手都能从方向盘上直接感受到路面质地的变化，清晰程度不逊于宝马3系轿跑车，但风格却完全不同，特别是在低速时，路面倾斜不平的细小信息会通过方向盘传递给驾驶者而又不会让人觉得这车的悬架过硬。

我们所怀念的圆形车顶并没有回归，但好在V8 S的大灯也犀利有型

喜欢Top Gear里常见的后轮冒烟吗？只要舍得频繁换轮胎，也不怕被路过的警察叔叔截停查证照和保险，V8 S倒是很乐意。在关闭电子稳定系统后以3500转/分钟的转速松开刹车起步，伴随排气系统声浪和轮胎的啸叫，橙红色的豹子从白烟中窜出，驾驶者的脸上的惊恐、兴奋与轮胎橡胶颗粒粘在了一起。这台5.0升机械增压V8发动机的最大功率为495马力，在6500转/分钟时输出，但该发动机的转速经常可以突破7000转/分钟，炸裂声随着自动升挡后的转速下降而变淡，再周而复始，什么百公里加速时间4.3秒，什么极速300公里/小时，都只是纸面的一串串数字，V8 S只会通过最纯粹最直接的暴力来解释这一切。

英国人在某些方面还是该向德国人学习，比如在头枕位置安装类似“空气丝巾”的暖气系统

最后再夸一下V8 S的传动系统：依旧是百年老厂ZF提供的，八个前进挡位，没有什么噱头，但能长时间承受异常强大的扭矩，反应快，效率高，该升时升得快，该降时连续降挡不含糊，连方向盘后面的换挡拨片都变得可有可无了，赞！

编辑观点：F-Tpye V8 S完美吗？如果只是阔佬用来在夜店门口吸引大家侧面，它的表现将是满分。如果只提速度和爆发力，它依然是满分。但是说道驾驶乐趣，那它最大的死穴反而是过于强大的动力输出会直接降低大多数人对该车的操控能力，驾驶者不得不分心于如何控制车辆而不是享受强大动力输出带来的乐趣，所以我们觉得V6发动机足矣，而且价格也更实际一些。

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