回顾记忆中的经典长江750（跨子里的活化石）
回顾记忆中的经典长江750（跨子里的活化石）长江750是摩托车的活化石，多少年来没有改变的机械结构，它没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件，有的只是耐用与结实，一切与产品本身无关的零件统统被舍弃，在追求奢华美感的现代，这种朴实与机械的原始更加显得稀有与独特，让一帮骨子里流淌着汽油而富有折腾精神的男人为之疯狂，只是现在它已无法出生，就在今年，它的“出生证”已被取消，再也无法上牌，或许可以买一辆用来观赏与瞻仰，或许在不久的将来它会在记忆中复活。前言： 长江750充满战争年代摩托车的魅力，从二战期间德军的BMW R 71到前苏联的乌拉尔M 72，二战后凭借苏军与我国的战友关系，3000部乌拉尔M 72引入国内，我国以此为原型，于1956年设计制造了第一部750cc三轮军用摩托车。 大家熟知的长江750名号起源，是由于1958年湖南株洲和江西南昌联合打造CJ750整车，并取洞庭湖和鄱阳湖都流入长江之意，得名长江750。虽然长江750早
长江750是中华人民共和国仿苏联摩托车技术生产的一款边三轮摩托车系列，仿制的原型车为苏联的“M72型”三轮摩托车，而“M72”则由苏联仿自德国军用摩托车宝马BMW-R71。
这是一辆历经半个世纪的传奇车型，在几代人心中留下了不可磨灭的印象。
历史
1956年，中国向苏联采购了3000辆M72摩托车，次年2月要求江西洪都机械厂、湖南湘江机器厂等企业负责仿制、生产，取名“长江750”。自1964年起，长江750多用于中国军队的装备；另外，当时的公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统也将其作为工作用车。1999年后，汽车业快速发展，长江750逐渐被淘汰。
长江750充满战争年代摩托车的魅力，从二战期间德军的BMW R 71到前苏联的乌拉尔M 72，二战后凭借苏军与我国的战友关系，3000部乌拉尔M 72引入国内，我国以此为原型，于1956年设计制造了第一部750cc三轮军用摩托车。
大家熟知的长江750名号起源，是由于1958年湖南株洲和江西南昌联合打造CJ750整车，并取洞庭湖和鄱阳湖都流入长江之意，得名长江750。虽然长江750早在20年前就已经全面停产，但留给我们的不止是那一份“挎子”情怀，同时还记录着中国摩托车发展的历史。
长江750-曾经的辉煌期待再次重生
前言：
长江750是摩托车的活化石，多少年来没有改变的机械结构，它没有多余的装饰件，更没有亮闪闪的塑料覆盖件，有的只是耐用与结实，一切与产品本身无关的零件统统被舍弃，在追求奢华美感的现代，这种朴实与机械的原始更加显得稀有与独特，让一帮骨子里流淌着汽油而富有折腾精神的男人为之疯狂，只是现在它已无法出生，就在今年，它的“出生证”已被取消，再也无法上牌，或许可以买一辆用来观赏与瞻仰，或许在不久的将来它会在记忆中复活。
前世-宝马R71是其祖师爷
1939年10月，5辆宝马R71摩托车经过罗马尼亚，被送到了苏联，当时斯大林也想拥有类似德国陆军一样的摩托化机动优势，可希特勒忙于入侵波兰，并没有理会苏联人对宝马摩托的热情，于是苏联人凭借对这五辆宝马R71的拆解复制，很快就仿制出了自己的乌拉尔M72，很显然，M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭。
在18年后洪都机械厂又进行了一次仿制，当时仿造的就是苏式M－72型三轮摩托车。苏联的工程师在R-71的基础上加进了俄罗斯风格，比如高车把、大头灯上的小“帽檐”、圆型的边车等等，长江基本上照抄苏联。所以，长江750和R-71还是有些不同的。
今生-辉煌的外宾接待车队
新中国成立初期，军民两用摩托车是国家经济建设所急需的轻工业产品。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，1957年2月第二机械工业部四局（航空工业局）把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等七家所属单位，要求当年试制成功。
洪都机械厂生产新中国第一辆摩托车是从仿制前苏联M－72型三轮摩托车开始的。苏式M－72型三轮摩托车前身是第一次世界大战时期德国研制出来的军用三轮摩托车，这种摩托车马力大、越野性能好。后来前苏联依照这种摩托车原型进行了大量技术改进，成为当时一种性能优越的摩托车，这就是苏式M－72型三轮摩托车。
长江750摩托车从1957年诞生到今天仍驰骋在大江南北，其品牌历史中最为骄傲与自豪的莫过于曾担任过新中国的国宾接待用车。长江750诞生后，由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。1960年上半年，一些外宾惊喜地发现，新中国的外宾接待车队中增加了摩托车队，而且摩托车还是新中国自己生产的。
从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车，为新中国的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。此外，长江750摩托车广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。
在上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，而是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个，一方面由于当时的体制问题对于技术都属于分享状态，另一方面并无明确的品牌意识，但技术资料基本上都来源于南昌工厂。
曾经在洪都厂里待过的钱伟有自己的看法，他说:“长江750就是摩托历史的活化石，依存于中国军工企业奇特的生存制度，才能勉强活下来。欧洲人之所以非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更多的是一种时代的象征”，他还说“目前乌拉尔在美国已经有自己的工厂，但是在国外的受尊重程度还是不及长江750 如果骑哈雷的人看乌拉尔是平视的话，那么看长江750则是仰视。”
最后-只有无奈
长江750军用摩托车，M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。直至今日，我军各部队，仍然列装有不少长江750三轮摩托车，这种摩托车车型小、耐用、机动性能也不错。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。为了通过环保认证，需要把合格证上的出产日期改为60年代。
在99年以后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘，在厂子清算以前，以废旧金属方式处理的600吨库存零件现在成了很多长江750的后备零件，目前这些零件已基本消耗殆尽，很多玩家以淘到60-70年代生产的配件为荣。
钱伟表示：“目前在国内的路上还在行驶的长江750大概还有1500辆，大部分都是俱乐部的私人玩家，只是目前的配件质量下降的特别厉害，没有产量，很多配套厂商都已经不在制造，就连发动机等配件也仅仅依靠的是配套厂的库存。
如果有可能，我想把它重新打造，换上高质量的零件，而不是现在这样，把所有的配套体系重新更换，并且肯定能赚钱，我们不靠走量靠品质来取胜。比较遗憾的是现在长江750已经无法上牌，就在今年，2009年它的上牌目录已经被取消了。”
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