第四代胜达两驱豪华版值得买吗（深度试驾第四代胜达）

第四代胜达两驱豪华版值得买吗（深度试驾第四代胜达）另外，第四代声带还有一个SMART模式，该模式可根据实际驾驶情况来自行设定驾驶模式。比如在城里拥堵的情况下驾驶，此时车辆将自动切换至ECO模式；或者此时你在山路上激烈驾驶，它会自动切换至运动模式，保证动力输出。值得一提的是，无论任何模式下，当你用到换挡拨片时，都会让你小小的刺激一下。运动模式下，第四代胜达就像变了一个车一样。红色的仪表盘看上去就很有运动感，发动机会将转速一直保持在2000转以上，变速箱也会将档位尽量维持在最佳档位待命，此时的油门更加跟脚，通俗点来说就是动力随踩随有。但该模式下如果地板油加速，能明显感觉到会有零点几秒的涡轮迟滞，当然了，ECO模式嘛，慵懒的很正常的，毕竟又想要动力，又想要节油这种好事儿是不能兼得的。在普通模式下，该车的一切就变得很普通了。比如说油门响应，没有了舒适模式的慵懒，虽然算不上随时待命等着你的脚发出指令，但变速箱换挡比较积极，在保证平顺性的情况下，也能

北京现代全新一代胜达上市已经有一段时间了，之前线外邦不仅参加过第四代胜达的全国试驾，而且将它与竞品车型做了对比，通过一些列的对比可以发现，第四代胜达在空间、配置、动力等方面在同级车型中都有着非常亮眼的表现。5月21日，笔者来到成都，参加北京现代第四代胜达区域试驾会，在一天的亲密接触中，笔者对这辆大型SUV的动态驾驶层面，有了更直观的感受。

因为是试驾，所以咱们直接聊驾驶。

第四代胜达搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率176.5KW，最大扭矩353N·m，匹配一台8速手自一体变速箱（8AT）。

这套动力总成给我的最大感受就是平顺，其次在不同驾驶模式下，整车性格变化的也比较明显。在刚刚出发的时候，笔者将这辆车的驾驶模式选择在ECO模式，此时油门反馈有些慵懒，不过变速箱升档还算比较积极，加上发动机在1450转就能输出最大扭矩，低扭足够强，所以即使在城市拥堵的路况下行驶，也不会觉得跟车费劲。

但该模式下如果地板油加速，能明显感觉到会有零点几秒的涡轮迟滞，当然了，ECO模式嘛，慵懒的很正常的，毕竟又想要动力，又想要节油这种好事儿是不能兼得的。

在普通模式下，该车的一切就变得很普通了。比如说油门响应，没有了舒适模式的慵懒，虽然算不上随时待命等着你的脚发出指令，但变速箱换挡比较积极，在保证平顺性的情况下，也能给你带来不错的加速感受。

不过，受限于1.8吨的车重，加上车上负载3人的情况下，使得该车车重达到了两吨。所以它在初段的加速能力能会让你觉得有些佛系。但当速度起来之后，动力输出和推背感就比较明显了。

运动模式下，第四代胜达就像变了一个车一样。红色的仪表盘看上去就很有运动感，发动机会将转速一直保持在2000转以上，变速箱也会将档位尽量维持在最佳档位待命，此时的油门更加跟脚，通俗点来说就是动力随踩随有。

另外，第四代声带还有一个SMART模式，该模式可根据实际驾驶情况来自行设定驾驶模式。比如在城里拥堵的情况下驾驶，此时车辆将自动切换至ECO模式；或者此时你在山路上激烈驾驶，它会自动切换至运动模式，保证动力输出。值得一提的是，无论任何模式下，当你用到换挡拨片时，都会让你小小的刺激一下。

这种刺激主要体现在，将档位降至2档，拉高转速升3档时，能感觉到明显的顿挫感，这种顿挫感并不是双离合变速箱的那种抖动，而是类似于原始机械感的顿挫，总之就是很爽。

之后在3档升4档，4档升5档的过程中，也都会有轻微顿挫出现，5档之后就几乎很平顺了。笔者认为，这样的顿挫并不是变速箱调的不好，而是它想在日常驾驶时给你该有的平顺，在激烈驾驶时又能让你小小爽一把。

为了体验第四代胜达的操控性，笔者将它开到了山路。上山前，笔者将驾驶模式选择在了运动模式 手动模式。上山后发现，全新胜达的车身跟随性很好，总体感觉自己开的不是一辆车身长度超过4.9米的大型SUV。换句话说，该车的转向手感非常讨喜，低速时很轻，随着速度增加，方向盘也相应变重。

不过，这毕竟是一辆SUV，由于悬挂设定相对来说偏向家用，所以在山路中激烈驾驶时你能感受到明显的侧倾。这也是这个级别大型SUV都有的通病。同车的其他媒体老师表示，在山路上人都要被晃晕了。所以充分的证明，想要去山路劈弯，或许现代家的菲斯塔会更合适。

在回城的高速中，以100km/h左右的时速巡航时，深踩油门你依然能感受到推背感，也间接的证明了第四代胜达的后端动力储备非常足。

不过随着车速上升，推背感会逐渐淡化。当以120KM/h巡航时，除了风噪外，基本感受不到发动机的噪声，车内静谧性相比于某些日系车型来说，确实已经做的不错了。

总体来说，第四代胜达虽然动力储备很充沛，虽然运动模式 换挡拨片能带来所谓的运动感，但毕竟身躯庞大，整体调校偏向舒适，不太适合激烈驾驶。第四代胜达最适合的场景就是周末带着一家多口人出门郊游，或是载着一家人从A点到B点通勤，亦或是在城市里平稳行驶，毕竟家人最需要的是安稳和舒适。

最后说说

此次试驾第四代胜达虽不是第一次跟它接触，但也算比较全面的体验了它的运动性格。

此前人们说起胜达，关注点更多在于它的配置丰富到变态，似乎这是韩系车一直以来给人的印象。而在动态驾驶层面，很多人想当然的认为，不如德系或者美系车那么有质感。

不过从此次实际驾驶，笔者能感受到，无论是底盘的厚重感、隔音、转向、还是方向盘的反馈手感，胜达都表现出了一台20多万合资SUV该有的质感，其实是不输于德系美系等竞品的。对这款车的驾驶质感持怀疑态度的人，应该到店来实际体验一下，再下结论。

从第四代胜达身上，我们不仅可以看到诚意满满的配置，而且还能感受到第四代胜达在三大件上的调校上，其实也颇下了一番功夫。当然，如果后期能推出偏向性能或是操控版本的胜达高性能版本，势必将会赢得更多年轻人的追捧。毕竟，菲斯塔的成功证明，北京现代要想品牌向上，走运动路线是一条捷径。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

​