地铁6号线站点啥时候开修（地铁6号线后年试运营）

地铁6号线站点啥时候开修（地铁6号线后年试运营）下穿房屋和过河问题有了对策，壶井地铁站施工时，300米长的风化岩施工地带，很快又给施工人员出了一道难题。“能绕行的地点尽量绕行，对于不能绕行的房屋，先进行地基加固。”陈林介绍。一点一策解难题地质条件复杂，是地铁6号线建设过程中最令人头疼的问题。其中又以滨海新城站到壶井站区间的施工难度最大。如何排除复杂地质条件带来的阻力？施工人员想尽了办法。地铁6号线项目总负责人陈林告诉记者，滨壶区间盾构施工要下穿或侧穿28座房屋，而且沿线水系发达，要穿过3条河流。要保障房屋安全还要避开水系，施工单位只好联系设计单位，不断优化施工线路。

地铁6号线施工人员安装隧道管片。

福州晚报记者 李锦清 赵铮艳/文 杨勇/摄

整个春节期间，福州地铁6号线滨海新城站至壶井站的盾构施工一直全力向前推进。全线计划2020年12月31日前建成试运行。届时，市民从主城区乘坐地铁6号线，花上大约45分钟，就能直达滨海新城。

地质复杂

一点一策解难题

地质条件复杂，是地铁6号线建设过程中最令人头疼的问题。其中又以滨海新城站到壶井站区间的施工难度最大。如何排除复杂地质条件带来的阻力？施工人员想尽了办法。

地铁6号线项目总负责人陈林告诉记者，滨壶区间盾构施工要下穿或侧穿28座房屋，而且沿线水系发达，要穿过3条河流。要保障房屋安全还要避开水系，施工单位只好联系设计单位，不断优化施工线路。

“能绕行的地点尽量绕行，对于不能绕行的房屋，先进行地基加固。”陈林介绍。

下穿房屋和过河问题有了对策，壶井地铁站施工时，300米长的风化岩施工地带，很快又给施工人员出了一道难题。

针对特殊地质问题，施工方一点一策解难题。在壶井地铁站施工过程中，施工方借鉴外地地铁施工经验，并开了多场专家论证会，改进施工工艺，最终敲定爆破施工的思路。通过静态爆破方式震碎岩石后，盾构机跟进施工，解决了开挖难度大的问题。

施工人员在盾构机后检查注浆管。

提前谋划

凝聚各方力量

面对复杂地质条件，地铁6号线施工顺利推进，离不开提前谋划，凝聚各方合力，助力施工提速。

陈林介绍说，去年初施工单位进场时，就立即组织人员、机具，开始地铁沿线的地质调查。目前，施工方对6号线各个车站的地质情况，已了如指掌。

“可以说，如果对地质情况没有足够的了解，复杂地质条件下的施工会变得十分困难。”陈林表示。

提前谋划带来的积极作用也影响着地铁6号线其他站点的施工。

十洋站地处长乐繁华路段，管线和绿化迁改工作量大。对于围挡是全封闭还是半封闭，当时有两种意见。针对这一情况，地铁方面同长乐交警部门沟通协商，得到了对方的大力支持，在交通进行合理导改后，对施工路段全封闭围挡，为地铁站施工争取了充足的作业面，减少分阶段围挡带来的麻烦。

6号线1标段土建施工时，施工区域内存在村庄多的情况，这给工作井的开挖和施工便道的铺设带来难度。如果不及时解决，将影响工地渣土外运和盾构机正常施工。同样，经6号线项目相关人员提前谋划，在有关单位的支持下，这一难题迎刃而解。

敢碰硬

6号线全面推进

“敢碰硬！”在总结2017年福州地铁6号线施工时，陈林用了这3个字形容项目施工团队。

敢碰硬，加压奋进，换来了6号线可喜的进展。

目前，6号线滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工，8个站点（航城站、郑和站、十洋站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站）正在土方开挖及主体结构施工；3个站点（潘墩站、芦岐站、吴航站）进入围护结构施工。另外已有3个车站（滨海新城站、沙京站、航城站）盾构始发，3台机器已下井，均已开始掘进施工。

据悉，滨海新城站去年3月开工，当年12月就成为全线首个主体结构封顶的车站，顺利实现了当年开工当年封顶的建设任务。在同一天实现主体结构封顶的还有福州首座高架地铁站——营前站，其外形如同跳出海面的鲸鱼，该站主体结构封顶比计划提前了45天。

福州地铁集团有关人士介绍，在去年的“大干120天”劳动竞赛中，地铁6号线的44个施工节点目标全部按时完成，其中30个节点目标提前完成，为今年施工打下了良好基础。全线计划于2020年12月31日前建成试运行。