秦沈高铁二线站点图（秦沈高铁修建的前提是秦沈高铁竣工之后秦沈客专变身国铁I级）

秦沈高铁二线站点图（秦沈高铁修建的前提是秦沈高铁竣工之后秦沈客专变身国铁I级）既然现有秦沈客专、沈山线铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，修建新线的规划已经符合国铁集团的要求，剩下的就是两条客运专线并行这种格局如何破解？值得一提的是秦沈客专居然靠挂在京哈铁路名下，这就导致秦皇岛和沈阳之间京哈铁路的货运列车通过沈山铁路和津山铁路运行。这个规划现在看来绝对是一个超前规划，秦沈客专是有砟铁路，如果秦沈高铁竣工之后秦沈客专变身国铁I级普客和货列混行，真正融入京哈铁路，是不是两条客运专线并行这种格局就迎刃而解了？而此前已经完工的秦沈客专能力增强工程加密了车站，缩短了站间距，其实是为了这个目标做了铺垫。秦沈客专是我国第一条高速铁路，设计标准为时速250公里。限于当时的技术和铁路降速，目前以时速208公里运行。这是论述谋划该区域内基础设施建设，提升铁路运输能力的必要性。秦沈高铁第二通道项目已纳入《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》和《辽宁省交通强国建设行动方案（2020

2022年12月8日辽宁省交通厅把5月25日省十三届人大六次会议《关于加快秦沈高铁和环渤海高铁建设的建议》（1385号）答复挂到了网上。一直在低调地酝酿的秦沈高铁终于堂而皇之地进入了公众视野。

01 省人大的回复等于为此前的工作做了一次总结

那么，这个回复有哪些干货呢？我们看下图：

我们不妨摘录两段：

沈阳经葫芦岛至秦皇岛的铁路通道是东北地区进京入关的主要通道，现有秦沈客专、沈山线铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，能力十分紧张。

这是论述谋划该区域内基础设施建设，提升铁路运输能力的必要性。

秦沈高铁第二通道项目已纳入《辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划》和《辽宁省交通强国建设行动方案（2020-2035年）》，并在国家召开的铁路网规划研究座谈会上，积极争取项目纳入国家规划。

这说明在辽宁省层面已经不存在问题，剩下的就是国家层面了。

02 秦沈高铁修建的羁绊是秦沈客专

秦沈客专是我国第一条高速铁路，设计标准为时速250公里。限于当时的技术和铁路降速，目前以时速208公里运行。

既然现有秦沈客专、沈山线铁路，线路通过能力利用率均达到90%以上，修建新线的规划已经符合国铁集团的要求，剩下的就是两条客运专线并行这种格局如何破解？值得一提的是秦沈客专居然靠挂在京哈铁路名下，这就导致秦皇岛和沈阳之间京哈铁路的货运列车通过沈山铁路和津山铁路运行。这个规划现在看来绝对是一个超前规划，秦沈客专是有砟铁路，如果秦沈高铁竣工之后秦沈客专变身国铁I级普客和货列混行，真正融入京哈铁路，是不是两条客运专线并行这种格局就迎刃而解了？而此前已经完工的秦沈客专能力增强工程加密了车站，缩短了站间距，其实是为了这个目标做了铺垫。

03 线路走向及其它

秦皇岛到山海关之间线路慢，线位也紧张。秦皇岛为了秦沈高铁提供了两个方案，第一个方案是进入秦皇岛站，在山海关城北侧通过：

第二个方案是不进入秦皇岛站，在京哈高速公路北侧建秦皇岛北站，在山海关城北侧通过：

而沈阳的城市规划是让秦沈高铁从辽中向东经过桃仙机场进入沈阳南站：

不得不说，秦沈客专的线位选址是最平直的，未来的秦沈高铁大概率会和秦沈客专并行，这就是说从秦皇岛到沈阳这中间的线位不会有变化，考虑到喀秦高铁规划被否，大概率会在朝凌高铁两端修建联络线，这样新通齐沿线的高速动车就可以通过联络线进入朝凌高铁，由锦州北站进入锦州南站再上秦沈高铁。

这样说来，目前传闻的秦沈客专提速250就没有必要了，待秦沈高铁通车之后就可以换箱梁换轨道，降低弯道内外差，妥妥的一个国铁I级铁路改造了。有一个问题是要考虑的：龙家营线路所那里货运列车能不能爬上去？如果不能，京哈铁路的货运就要走龙山联络线了，那么秦皇岛站东3公里处那个大坡货列能爬上去么？

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