比亚迪新一代燃油唐升级中控（试驾比亚迪新一代唐）

比亚迪新一代燃油唐升级中控（试驾比亚迪新一代唐）新唐还有一个优点，就是底盘悬架的调校很老道，很有德系车的那种质感，对于振动的吸收和过滤较为彻底，在过减速带和坑坑洼洼的不铺路面时，底盘悬架的优势就表现出来了，经过底盘的吸收和过滤后，传进车内的振感微乎其微了，给乘坐者的感觉很舒服，一点也不烦人。据悉，新唐的底盘调校是由前奔驰工程师汉斯一手操刀的，能有越级的表现一点也不意外。新唐中控屏幕的硬件和软件都很强悍，玩“吃鸡”游戏一点都不卡顿，流畅性很高，画面显示也很精美。把屏幕90°旋转后，上抖音看了看，笔直发现了一个问题：开车时也能观看抖音小视频，这样存在不小的安全隐患，希望开车不抖音，抖音不开车。新唐的车身尺寸为4870*1940*1720mm，轴距为2820mm，符合中型SUV的定位，作为参考，笔者想到了传祺GS8，比亚迪新唐除了在车身高度比它低了50mm外，别的都比GS8有优势，而且价格还要比它低一些，因此，笔者很看好新唐的前景。

比亚迪新一代唐的关注度一直很高，燃油版预售15-18万元，7座布局，中型SUV，2.0T 6AT的动力组合，不少消费者都能把新唐的配置评论的头头是道，但是您开过吗？没有？没有那就听我捞一捞吧。新一代唐其实就是第二代唐，它共有三个版本，燃油版就叫新一代唐，插电混动版叫唐DM，纯电动版叫唐EV，我们试驾的是比较受大家关注的燃油版，为顶配车型，就是预售价为18万元的那货！

它配备了245/45 R20英寸轮胎，当然了，这是顶配的专属，标配235/60 R18寸“大脚”，也是颇为稳健的，这么大的一个轮胎带来的好处就是速度很快过弯时，车身的稳定性依然很不错，心里很有底气，要不是碰到下雨天，还夹杂着冰雹，笔者真想开着新唐跑一趟山路。

新唐的转向力度偏轻，路感不是太清晰，但是方向盘虚位不大，指向比较精准，在速度较快时和快速过弯时，方向盘的转向力度随之加重，能给人带来充足的信心。它的油门响应速度不是太快，总体上来说还属于能接受的范畴，如果把档位推进S挡，油门响应速度则是灵敏了许多，由于雨下得比较大，很多测试都没有行进，预计它的零百加速时间大约为9-10秒左右吧，属于中规中矩的行列。急性子的人驾驶的话，有点受不了它的悠然自得，建议直接S挡，会有不小的变化。

新唐是2.0T 6AT的动力组合，看到不是双离合后，笔者心里顿时觉得压力减轻了不少，这款6AT变速箱换挡很平顺，换挡逻辑也很合理，驾驶的时候几乎觉察不出换挡的感觉，平顺性没有问题，更不用说低俗顿挫感了，几乎没有！2.0T发动机205马力的最大输出，320牛丶米的峰值扭矩，带动1.7吨重的新唐，这是绰绰有余的，但是也不会太生猛，比一般的家庭买菜车能强悍些，尤其到了高速上，新唐雄厚的动力储备表现的淋漓尽致，在较高的速度区域超车一气呵成，一点也不拖泥带水。

新唐还有一个优点，就是底盘悬架的调校很老道，很有德系车的那种质感，对于振动的吸收和过滤较为彻底，在过减速带和坑坑洼洼的不铺路面时，底盘悬架的优势就表现出来了，经过底盘的吸收和过滤后，传进车内的振感微乎其微了，给乘坐者的感觉很舒服，一点也不烦人。据悉，新唐的底盘调校是由前奔驰工程师汉斯一手操刀的，能有越级的表现一点也不意外。

新唐中控屏幕的硬件和软件都很强悍，玩“吃鸡”游戏一点都不卡顿，流畅性很高，画面显示也很精美。把屏幕90°旋转后，上抖音看了看，笔直发现了一个问题：开车时也能观看抖音小视频，这样存在不小的安全隐患，希望开车不抖音，抖音不开车。

新唐的车身尺寸为4870*1940*1720mm，轴距为2820mm，符合中型SUV的定位，作为参考，笔者想到了传祺GS8，比亚迪新唐除了在车身高度比它低了50mm外，别的都比GS8有优势，而且价格还要比它低一些，因此，笔者很看好新唐的前景。