通用9at和福特8at哪个稳定性好(通用的9AT真的有那么强)
通用9at和福特8at哪个稳定性好(通用的9AT真的有那么强)这台9AT最大的亮点就是,它应用了单向离合器取代了传统的机械二极管式离合器,纵向尺寸得到大范围的缩小,而且还有嵌套离合器以及全新齿轮组等设计,结构相当紧凑。变速箱和发动机连在一体,横置在狭窄的发动机舱内。如果要让这台全新的9AT有更好的适配性,那它的体积要求就会非常高。按照目前的形势,新9AT变速箱将会慢慢地取代现款6AT,逐渐成为通用家族的主力变速箱。尺寸与6AT相当虽然多了三个档位,但全新的9AT在体积上与老款的6AT相当。实际上,在开发横置发动机平台的变速器时,很多时候都是受到体积的限制。当年本田叱咤车坛的平衡轴自动变速器,到了6AT就没法再往上提了,最后也就郁郁而终。
日前,上海通用雪佛兰正式发布旗下的全新中型SUV—探界者,售价区间为17.49-24.99万元。对于消费者来讲,这个价格足够吸引人。但是,探界者全车最大的亮点来源于它那台9AT。
作为通用复兴SUV市场的战略产品,探界者将通用最新的9速自动变速器带进中国。同时,官方还宣称,未来将会有更多的车型搭载这款自动变速箱。外界对9AT的舆论不断,为什么通用还要往里钻?
联手福特,基于横置平台打造
在9AT面世之前,通用已经掌握8AT的技术。但是,两款发动机并不是一个简单的档位区别,两者所基于的平台不一样,8AT适用于纵置平台,9AT则是横置平台。这种产品布局倒是和采埃孚一样,6AT 9AT主打经济型家用车市场,而8AT主攻高端车市场。
按照目前的形势,新9AT变速箱将会慢慢地取代现款6AT,逐渐成为通用家族的主力变速箱。
尺寸与6AT相当
虽然多了三个档位,但全新的9AT在体积上与老款的6AT相当。实际上,在开发横置发动机平台的变速器时,很多时候都是受到体积的限制。当年本田叱咤车坛的平衡轴自动变速器,到了6AT就没法再往上提了,最后也就郁郁而终。
变速箱和发动机连在一体,横置在狭窄的发动机舱内。如果要让这台全新的9AT有更好的适配性,那它的体积要求就会非常高。
这台9AT最大的亮点就是,它应用了单向离合器取代了传统的机械二极管式离合器,纵向尺寸得到大范围的缩小,而且还有嵌套离合器以及全新齿轮组等设计,结构相当紧凑。
更平顺且更省油
之前在写冠道应用9AT的时候我就提过,汽车厂商使用9AT的初衷并不是为了挂上九挡,它们更注重的是平顺性以及燃油经济性。而现实是,很多消费者总喜欢抓住它“挂不上九挡”这个梗,特别是一些有情怀的键盘手,聊起这些话题就格外起劲。
相比老款的6AT,全新的9AT变速箱在体积不变的情况下,拥有更加绵密的齿比,而且低档位小齿比的调教让它拥有更好的平顺性,以及减少了换挡时能量的损失,燃油经济性比6AT提升了2%。
那么,通用的9AT到底能不能挂入九挡?现在还没能试到真车,不好下定论。但从官方给出的齿比数据来看,对比ZF的9HP,通用9AT的齿比分布明显更加合理,只有八、九挡是超速档,而ZF从六挡开始就已经进入超速档。这样虽然能带来更好的燃油经济型,但对发动机的动力有很高要求,而且换挡很容易产顿挫。
因此,通用的9AT只要和发动机匹配没出现问题,挂上九挡在理论上并不难。
途哥总结:
通用的变速箱从入华到现在,已经被国人喷到一无是处。变速箱的品质再不提升,消费者都也不买账啊。这台9AT从来看数据非常优异,不知道实际表现能不能让人满意,我们就坐等探界者的测评。
文丨师爷