2010年火车坠桥事故广州（1981年铁路坠桥事故）
2010年火车坠桥事故广州（1981年铁路坠桥事故）为了能够救助这些受伤的和被困的旅客，列车长于是冒着生命危险，穿过隧道，向尼日站的工作人员求救。最终这次事故造成了275人的死亡或失踪，其中司机王明儒和其他的三名列车工作人员都在这次事故中牺牲，成昆铁路也因为这一次的事故被迫中断的半个月左右。尽管列车员做出了及时的反应，还是没能改变即将面临的命运，不到一会儿，列车就像脱缰的野马一样直接向断桥冲去，刚开始是火车头直接追下，紧接着便是后面的无数车厢相继坠落。因为驾驶员在关键时刻做出了紧急刹车的举动，最终八号的客运车厢虽然在隧道口外面翻到了，但后面的七个车厢中的七百多个乘客还是得救了。经过一段时间的等待之后，442次列车终于成功驶出了车站。列车开走后，尼日站的工作人员便开始准备联系下一站的工作人员，通知他们422次列车即将到达，但这一次，工作人员却没有能够利用铁路的光缆信号联系上下一站的工作人员。一般情况下，只要不是发生重大事故，铁路光缆是不可能断
引言中国的建筑艺术有着十分悠久的历史以及一些光辉的成就，一直以来都有其独特的审美价值与特征风格，从先秦时代开始一直到十九世纪我们国家的建筑基本上都处于一个比较封闭的独立的体系之中。
《阿房宫赋》、《周礼》 和《晋书·谢安传》等书籍中都有关于中国古代建筑的相关信息，比如《阿房宫赋》中的：“五步一楼，十步一阁”。
在众多的建筑成就背后，除了建筑设计师以外，还有更多的建筑工付出了努力，当然在这个过程中，也出现过一些意外。即使今天的我们被世界上称作是“基建狂魔”，但在这之前的1981年，在我国曾经发生过一起铁路坠桥事故，也是中国铁路史上最大的事故，其中有275人失踪或死亡！可以说如今的进步正是曾经血的教训。
1981年7月的某一天，在一个细雨风飞的晚上，成昆铁路上有一辆422次列车正从格里坪开往成都，在到达尼日车站后，在这里这辆列车的任务除了上下乘客之外，还有一个目的，那就是避让迎面开来的211次列车，因为只有等211列车通过之后，这辆列车才能够继续通行。
经过一段时间的等待之后，442次列车终于成功驶出了车站。列车开走后，尼日站的工作人员便开始准备联系下一站的工作人员，通知他们422次列车即将到达，但这一次，工作人员却没有能够利用铁路的光缆信号联系上下一站的工作人员。
一般情况下，只要不是发生重大事故，铁路光缆是不可能断掉的，也就是说在422次列车的前方可能已经发生了重大事故阻断了线路。工作人员意识到这个情况后想尽快的通知422列车的其他工作人员，但因为当时还没有无线通讯设备在火车上，于是422列车对前方发生的事故一无所知，仍然继续前行着。殊不知，他们已经驶向了一条通往死亡的道路。
后来。442次列车在经过一个隧道，并且即将冲出隧道开向大桥的时候，眼前的景象让当时的列车驾驶员王明儒感到十分吃惊，因为他看不到来自隧道的反光，也就是说在前面已经没有了铁轨。没有一丝丝多余的考虑，王明儒赶紧拉下了紧急制动闸。
尽管列车员做出了及时的反应，还是没能改变即将面临的命运，不到一会儿，列车就像脱缰的野马一样直接向断桥冲去，刚开始是火车头直接追下，紧接着便是后面的无数车厢相继坠落。因为驾驶员在关键时刻做出了紧急刹车的举动，最终八号的客运车厢虽然在隧道口外面翻到了，但后面的七个车厢中的七百多个乘客还是得救了。
03为了能够救助这些受伤的和被困的旅客，列车长于是冒着生命危险，穿过隧道，向尼日站的工作人员求救。最终这次事故造成了275人的死亡或失踪，其中司机王明儒和其他的三名列车工作人员都在这次事故中牺牲，成昆铁路也因为这一次的事故被迫中断的半个月左右。
事故发生后，距离这里最近的甘洛县立刻组织聚集了大量的人力物力投入到救援行动中，成都铁路局也派出了将近两千个工作人员参与到大桥的抢修过程中，经过半个月的努力，这条铁路才重新恢复了运营。
最终经过调查，专家们发现这座桥之所以会断掉，是因为在这里有一座海拔将近四千多米的大山，在下了一场大暴雨之后，暴雨继而引发山洪，从而发生了一次极其罕见的泥石流灾害。这些泥沙将巨石裹挟向前，最终将大桥冲断了。
我们常说永远不知道明天和意外谁先来，当灾难来临的时候，我们人类就会显得更加的渺小。但人类的智慧之处就在于虽然不能和伟大的大自然抗衡，但我们却能利用自身的条件去改造自然，从而减少对自身的伤害。灾难带给我们的苦痛是沉重的，但更重要的是从灾难中不断总结进步，避免类似的悲剧再次发生。今天我们到那座桥和那个隧道，还能看到上面有关于这场灾难的记载。当然经过这次灾难，我们也在不断的反思和进步。后来的铁路工作者在修建铁路的时候，不断的进行多方面的考量，才让这样的灾难不再发生。可以说我们如今的在铁路建设上取得的成就，正是来自曾经的血的教训。
参考资料：
《阿房宫赋》
图片来源于网络，如有侵权，请联系我立即删除，谢谢！
