幻影f-1战斗机介绍（欧洲之星EF-2000）

幻影f-1战斗机介绍（欧洲之星EF-2000）虽然是三代半战机，但是也采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过飞行控制计算机和数字电传系统控制飞机，在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，高空高速操纵性优异、也具有很好的近距格斗能力，特别是高速高过载格斗能力。 台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为数字式电传系统，具有任务自动配置能力（即根据任务可以自动设置航线，航迹点，并可设设置自动驾驶等）。 广泛采用碳纤维 复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等新材料制造，复合材料占全机比例约40%。 1983年西班牙加入英法意德开始“未来欧洲战机”计划(FEFA)，拟定飞机具有短距起降和超视距空战能力

据今日俄罗斯网报道，德国当地时间24日下午2点左右，两架台风战斗机在德国北部偏远地区相撞后坠毁。据德国媒体称，两架飞机坠落在住宅区。 据当地空军中队发言人表示，两名飞行员都已弹射 ，其中一名飞行员被发现还活着，对另一人的搜寻仍在继续。​（上图为撞机现场图）

EF-2000“台风”战斗机（Eurofighter Typhoon），是一型由欧洲战斗机公司（英、德、意和西班牙4国合作）设计的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性的多用途第四代半战斗机。台风战斗机和法国达索“阵风”战斗机以及瑞典萨博JAS-39“鹰狮”战斗机因为其优异的性能表现，并称为欧洲“三雄”。(上图自左向右，向下分别为“阵风”“鹰狮”“台风”)

1971年英国根据自己的防务需求，明确了对于下一代新型战斗机的需求。1979年，联邦德国迫于对新型战斗机的需求谋求与英国合作。到了1979年，英国宇航和德国MBB（Messerschmitt-Bölkow-Blohm， 梅塞施密特-伯尔科-布洛姆，都是二战时德国的航空企业）公司向他们各自的政府提交了ECF（欧洲联合战斗机）的正式提案。在1979年10月，法国达索加入了ECF小组，到此阶段这是第一次“欧洲战斗机”这名称被用于称呼此型号，不同国继续开发自己的原型机，法国称为AC×、英国称为P.110（上图）和P.106、联邦德国称为TFK-90。

1981年因为各种理由欧洲战斗机计划遇到重大挫败，主要因为法国达索坚持领导所有的设计，而英国执意用Turbo-Union（英德意联合）RB199发动机取代法国SNECMA M88（斯纳克玛）发动机。这导致英国方面的BAE，MBB和Aeritalia(意大利航空公司阿莱尼亚)三家公司在1982年自行发展Agile战术机（ACA）计划，而ACA非常类似P.110原型机有弯曲的前翼和双尾翼，主要差异只有侧面进气孔变成下方进气孔，ACA当然也就采用RB199发动机。

1983年西班牙加入英法意德开始“未来欧洲战机”计划(FEFA)，拟定飞机具有短距起降和超视距空战能力，1984年法国执意航母版和外销导向的重要性，英德意三国选择退出，自创新的欧洲战机计划。1985年8月四国在意大利都灵召开会议，英德意决意加快计划，同时将法西 两国排除于计划外，9月份法西施压希望重新加入计划。但是之后法国官方宣布不再涉足欧洲战机计划，转而追求他们自己的ACX专案发展Rafale“阵风”战斗机（上图）。最后欧洲战斗机计划由英法意德西四国共同推进。

1985年BAE英国宇航实验机首飞，大量英国宇航实验机的数据资料应用于 欧洲战斗机计划，最初各国装备计划如下：英国250架、德国250架、意大利165架、西班牙100架。1994年3月27日第一架原型机出厂，德国MBB首席试飞员驾机绕行巴伐利亚，至此所有研究阶段的分工结束。1997年最终的生产合约签定，各国装备计划为：英国232架、德国180架、意大利121架、西班牙87架。工作机会分配英国37%、德国29%、意大利19.5%、西班牙14%。

2002年4月15日第一架英国系列“台风”在英国 兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。2002年12月德国空军的首架“台风”交付德国国防部采办局及德国空军。2002年12月意大利空军接收首架“台风”。2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架“台风”战斗机。至此欧洲战斗机终于在跌跌撞撞中，还算顺利的服役了。（上图为英国皇家空军“台风”）

台风战斗机采用了鸭式三角翼无尾布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得其具有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为数字式电传系统，具有任务自动配置能力（即根据任务可以自动设置航线，航迹点，并可设设置自动驾驶等）。 广泛采用碳纤维 复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等新材料制造，复合材料占全机比例约40%。

虽然是三代半战机，但是也采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性（特别在超音速）、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过飞行控制计算机和数字电传系统控制飞机，在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，高空高速操纵性优异、也具有很好的近距格斗能力，特别是高速高过载格斗能力。

前2架原型机装2台Turbo-Union公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于71.2千牛，生产型装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机（上图），单台最大推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有数字式控制系统和燃油管理系统。罗尔斯·罗伊斯公司为欧洲发动机公司生产的EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。

“台风”战斗机共有13个外挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点（装备超视距空对空导弹）。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。能使用广泛多样性空对空和空对地武器。

台风战斗机现用ECR-90/"捕手"（Captor）雷达，该雷达具备改进的“合成孔径雷达”（SAR）模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。2007年5月，改装CAESAR有源相控阵（AESA）雷达的台风战斗机成功首飞，这种雷达采用大量T/R模块取代了机械扫描的天线和大功率的发射机，实现了对雷达波束扫描的电子控制。

其他设备包括先进集成辅助自卫子系统（DASS），红外搜索/跟踪系统（IRST），具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，北约标准数据总线。

飞行员的操控系统最先进的是采用语音控制操纵杆系统，允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种战斗机语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、战斗帮助管理和飞行中的操纵。

飞行员还配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 （HMS）。

德国国防部在2018年2月的一份报告显示，德国空军的128架“台风”战斗机中，2017年平均只有39架能够用于训练和作战。德国空军参谋长表示，北约成员国德国的空军正处于困境中，迫切需要资金来对它的武器和系统进行现代化改造​。而德国国防部和德国议会军队监察专员近期的报告都披露了军事装备和人员存在的巨大缺口。装备的短缺和人员训练的不足，或许是这次撞机事件的根源。

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