两大难题仍然无解（面对两大终极难题）

两大难题仍然无解（面对两大终极难题）ofo公司面临的难题，或许宣告了共享单车行业早期创业模式的失败和终结。这个行业最终到底需要多大的规模，如何在获得可持续发展的能力的同时，不再成为城市管理的负担，是各方面临的新问题。其它的共享单车要真正“活下去”，必须汲取ofo的教训。ofo公司现在面临着两大难题：让用户更自由、更方便地退押金，这是公司信用的体现；同时，要想办法处理已经变成僵尸的废弃车辆，这不仅是公司治理能力的体现，也是对社会负责的态度。而目前来看，单靠ofo公司自己，甚至都解决不了僵尸车辆的难题。地方政府应该行动起来，适时介入，启动退出机制，有效清理垃圾车辆，空出名额，让那些有能力的企业多投放一些。用户的担忧不是没有道理的。大量小黄车被废弃，不但给城市管理带来麻烦，也给用户的心理投上阴影。本人工作单位附近的河边马路上，有长达800米的ofo“遗迹”，至少几千辆小黄车在寒风中挤在一起。它们是破损的，也是被抛弃的，成为一大片“

文/张丰（作者张丰，荔枝新闻特约评论员，资深媒体人，专栏作家；本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

ofo单车（小黄车）的创始人戴威宣布组织架构“调整和升级”，并在内部邮件中喊出“哪怕是跪着也要活下去”。在这个冬天，这样的求生式告白，显得相当悲情。

但是，媒体报道显示，ofo存在相当严重的问题，并不是靠“调整和升级”就能解决的。一个突出的问题是，越来越多的用户反映，他们的押金退不出来。ofo方面解释，退押金按钮的“灰色”并不是不能退，而是一种“正常的挽留用户的手段”，但是对用户来说，退不了押金，只能让激起更多的恐慌。

不管是ofo还是摩拜，盈利模式都不清晰，用户押金对他们的“存活”都至关重要。经济环境好时，仅靠对押金的“运作”，就能获取不菲利润；而当经济形势不明朗的时候，押金就注定成为一个敏感问题。围绕押金的猜疑和拉锯，可能昭示出ofo已经进入了最后关头。一个人退款成功，就意味着ofo被一个人抛弃。

用户的担忧不是没有道理的。大量小黄车被废弃，不但给城市管理带来麻烦，也给用户的心理投上阴影。本人工作单位附近的河边马路上，有长达800米的ofo“遗迹”，至少几千辆小黄车在寒风中挤在一起。它们是破损的，也是被抛弃的，成为一大片“僵尸”。这成为ofo公司现状的一个写照——如果连自己的资产都无法妥善处理，光靠跪着又怎能解决问题？

这种“僵尸”的严重程度，也影响到整个共享单车行业。早期的ofo和摩拜单车，依靠背后雄厚的资本，展开烧钱大战，短时间内就让一线城市的共享单车数量达到饱和，以至于很多城市都出台了“限投令”。很多共享单车企业在快速扩张的同时，并没有配套的运营和维护能力，导致出现“共享单车坟场”，如今，恰恰是这些僵尸自行车占据着大量的城市空地。

毫无疑问，共享单车行业进入了下半场。在笔者所在的城市，现在哈啰、青桔单车更为活跃，但是这些“新贵”或者“共享单车的2.0版”，由于“限投令”的存在，无法进行投放。这就出现一个奇观，用户的目光掠过大片死亡的小黄车，艰难地去寻找蓝白色的哈啰或者绿色的“青桔”——很不幸，ofo公司扮演的可能就是探路者的角色，他们培养了一些用户的需求，但是最终自己却面临着牺牲。

ofo公司现在面临着两大难题：让用户更自由、更方便地退押金，这是公司信用的体现；同时，要想办法处理已经变成僵尸的废弃车辆，这不仅是公司治理能力的体现，也是对社会负责的态度。而目前来看，单靠ofo公司自己，甚至都解决不了僵尸车辆的难题。地方政府应该行动起来，适时介入，启动退出机制，有效清理垃圾车辆，空出名额，让那些有能力的企业多投放一些。

ofo公司面临的难题，或许宣告了共享单车行业早期创业模式的失败和终结。这个行业最终到底需要多大的规模，如何在获得可持续发展的能力的同时，不再成为城市管理的负担，是各方面临的新问题。其它的共享单车要真正“活下去”，必须汲取ofo的教训。