民用飞机试飞中心（航空工业试飞中心多功能下线）

民用飞机试飞中心（航空工业试飞中心多功能下线）“问题到底出在哪里了？为什么和自己在老家盘麻绳不一样呢？”陷入困境之后，白欣鹏开始向同事们请教。同事们也把造成各种情况的原因耐心地告诉他：一方面是由于电缆比较细、比较软，放线的时候需要把线缆扭力放掉；另一方面，由于电缆比较长，盘线的时候如果甩不开，就容易打结、绕线或者弯折，扭绞到一起。……虽然是在楼道内，但是八月份的高温天一会儿就让白欣鹏满头大汗了。急性子的他并没有慌张，而是冷静下来认真地思考。刚进入电气改装中队，白欣鹏就开始学习下线盘线的基本功了。第一次看到老师傅在操作间门口下线盘线，他心想：这有啥呀，不就跟自己在老家盘麻绳一样一样的嘛，分分钟的事，于是就立刻上手了。“石姐，线绕住了，帮我理一下！”“徐师，稍等下，线打结了！”“高哥，手里的线拿不住了，帮我盘一下！”

中国航空报讯：在飞机上，电缆的作用好比是人的血管和神经网络，既能给各个系统设备供电，又能传递信息，其重要性不言而喻。

近年来，随着航空工业试飞中心测试改装型号任务的增多，试验机设计改装研究部的测试改装工作也日益繁重。为了满足测试改装的需求，试验机上敷设大量的电缆。因机型的不同，所需电缆的长度和种类各异。

在某大型飞机的测试改装中，敷设电缆多达两千多根，总长度约20多千米，其改装量之大，创下了我国试飞改装的纪录。

试验机电气改装中使用的盘式电缆，重量大都在几十公斤左右，一个人难以移动，而且下线时所需电缆的长度从几米到几十米不等，每次下线时需要两个人配合，一个人抱着电缆盘卸去电缆扭力、一个人量出所需长度。尤其是下线过程中，稍有不慎就会造成电缆打结、绕线或者弯折，按照传统的工作方式，不仅费时费力，更浪费人力资源。

刚进入电气改装中队，白欣鹏就开始学习下线盘线的基本功了。第一次看到老师傅在操作间门口下线盘线，他心想：这有啥呀，不就跟自己在老家盘麻绳一样一样的嘛，分分钟的事，于是就立刻上手了。

“石姐，线绕住了，帮我理一下！”“徐师，稍等下，线打结了！”

“高哥，手里的线拿不住了，帮我盘一下！”

……虽然是在楼道内，但是八月份的高温天一会儿就让白欣鹏满头大汗了。急性子的他并没有慌张，而是冷静下来认真地思考。

“问题到底出在哪里了？为什么和自己在老家盘麻绳不一样呢？”陷入困境之后，白欣鹏开始向同事们请教。同事们也把造成各种情况的原因耐心地告诉他：一方面是由于电缆比较细、比较软，放线的时候需要把线缆扭力放掉；另一方面，由于电缆比较长，盘线的时候如果甩不开，就容易打结、绕线或者弯折，扭绞到一起。

白欣鹏重新拿起电缆，学着老师傅的样子，一圈一圈地盘起来，慢慢地熟练起来，逐渐掌握了一些技巧。工作完成后，看着一圈圈的电缆，白欣鹏陷入沉思：要是能发明一个可以固定电缆盘的下线器，是不是就可以解决这些问题了？

次日，白欣鹏将自己的想法告诉了师父石娟，师父对他的想法予以了肯定和支持。接着，白欣鹏就跑去生产中队向李永超队长请教了关于下线器的装配问题，再去机械设计室找设计师鲁天请教了轴承转动的设计问题，然后就着手准备材料了。

利用工作、休息间隙，白欣鹏一点一点学习、制作，经过一个多月的努力，多功能下线器制成了。它的主体支架采用双轴承支撑机械旋转体，既稳定又减轻了运动过程中的摩擦系数；下部采用三角支撑，稳定性可靠；放线盘采用防脱线螺丝，可调节线盘

大小，而且整体支架承载了线缆的重量，并为线缆提供了转动轴心。加装后，原本需要两人互相配合的下线环节缩减至单人即可独立完成，解决了人工手持下线易打结、缠绕、弯折、费时费力以及原有下线器只能使用带有线盘线缆的问题，大大提高了工作效率，省时又省力，操作更加简便。经过多次试验，目前已经应用到试验机电气改装日常下线过程中。

同事们对这一小创新都交口称赞，白欣鹏的创新热情更高了，看吧，原来创新真的没那么难哦。