复兴号四兄弟（复兴号新成员大合影）

复兴号四兄弟（复兴号新成员大合影）根据规划，京张高铁预计2019年年底竣工，全长约174公里，全线共设10站，是世界首条设计时速350公里的有砟轨道高铁。项目建成后，北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至1小时之内。据铁路部门介绍，京张高铁开通后，天津市民最快只需90分钟即可到达张家口。京张高铁采用的智能动车的设计寿命为30年或1500万公里，总定员576人（标准配置）或561人（奥运配置），在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。智能型复兴号动车组京张高铁复兴号是一款智能型动车组，基于时速350公里复兴号动车组技术平台研制。在复兴号CR400BF型动车组基础上，重点对头型、外观内饰、智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能、奥运服务、运用适应等方面进行提升。京张高铁智能动车按照“标准配置 奥运配置”的思路，在充分考虑中国元素、奥运精神、“百年京张”文化传承以及前期众创成果等

为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，促进动车组由中国制造到中国创造的跨越，2012年以来，在中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展中国标准动车组设计研制工作。

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。

2018年12月9日，“复兴号”中国标准动车组项目获第五届中国工业大奖。2018年12月24日，在中国铁路科技创新成就展上，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组首次公开亮相。

“大长今”、“蓝暖男”“绿巨人”……听着这一个个个性鲜明却又接地气的名字，就能体会到复兴号家族在大家心目中的超高人气。

智能型复兴号动车组

京张高铁复兴号是一款智能型动车组，基于时速350公里复兴号动车组技术平台研制。在复兴号CR400BF型动车组基础上，重点对头型、外观内饰、智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能、奥运服务、运用适应等方面进行提升。

京张高铁智能动车按照“标准配置 奥运配置”的思路，在充分考虑中国元素、奥运精神、“百年京张”文化传承以及前期众创成果等要素的基础上，组织优化设计形成了“鹰隼”和“旗鱼”头型方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。

京张高铁采用的智能动车的设计寿命为30年或1500万公里，总定员576人（标准配置）或561人（奥运配置），在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

根据规划，京张高铁预计2019年年底竣工，全长约174公里，全线共设10站，是世界首条设计时速350公里的有砟轨道高铁。项目建成后，北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至1小时之内。据铁路部门介绍，京张高铁开通后，天津市民最快只需90分钟即可到达张家口。

时速250公里CR300BF

时速250公里CR300BF型被官方昵称为“蓝暖男”，是中国标准动车组“复兴号”系列化产品之一，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路，以低能耗、高性价比的优势，满足多样的运输服务需求。

这款车型的总定员为613人，其中一等座48人，二等座565人。最高运营速度达250公里/小时。8辆短编组，列车总长为208.95米，车体材质为铝合金。

去年12月19日，时速250公里CR300BF型“复兴号”动车组完成厂内各项试验和出厂试验评审，自银城铺站经京哈线抵达北京国家铁道试验中心。

与既有时速250公里“和谐号”动车组相比，时速250公里“复兴号”标准动车组实现全面自主化，其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型，拥有完全自主知识产权。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优，安全监测更全面，车辆使用寿命更长，列车整体和关键系统性达到世界先进水平。

时速250公里CR300BF型复兴号动车组的车头造型风格，延续了CR400BF“复兴号”标准动车组和CRH3A技术提升后的部分设计思路，气动导流槽位置在驾驶窗两侧。涂装方面也继续沿用了时速350公里级别动车组的金色飘带的配色，贯穿全车的金色飘带在头部分为两条，互相交织并延伸到车头，美观大方。动车组车下设备裙板改为灰色，更使得全车显得沉稳大气。

时速160公里CR200J

时速160公里CR200J型复兴号动车组被昵称为“绿巨人”，参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。

国内既有线普速铁路客车承担着我国铁路一半以上的客运任务，CR200J动车组的研制符合国情和旅客出行需求。复兴号CR200J列车是根据中国铁路总公司运输和经营发展需求、提高既有线铁路运输服务品质、充分利用既有线铁路的运输资源和机客车检修资源、依托HXD1G与HXD3G八轴快速客运电力机车和既有25T型客车技术平台而研制的，用于既有线或新线客货铁路推广使用动车组旅客列车，加快普速铁路的捷运化升级。

该动车组有短编组和长编组两种型号，其中短编组为9节车厢，定员720人，长编组为11节到20节车厢不等，最高定员1102人。与传统机车牵引客车相比，该车型司机操作更加方便快捷，旅客乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本。2019年1月5日后，该车型会陆续投入运营。上线运营后，一些普速线路将进入动车时代。

时速350公里CR400AF-B和CR400BF-B

时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组的编组形式扩展到17编组，也是目前复兴号家族最长的成员。该车型的牵引、制动等列车运行安全指标优异，平稳性、噪声等舒适性指标达到优级，可满足长距离、大运量的运输需求。

车全长439.9米，载客定员1283人，其中商务座22人，一等座148人，二等座1113人，载客能力较16辆编组提升了7.5%。最高运营速度达350公里/小时。

该车型全面适应车站站台长度、检修设施、变电所容量等既有设施条件，其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致，车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。2019年1月5日铁路实行新的列车运行图后，该车被安排在京沪高铁上线运营，进一步提升京沪高铁等繁忙干线的运输能力。

据悉，除了上述几款“人气”车型外，复兴号家族后续还将有一些新车型亮相：复兴D1B型0001号电力机车（重联八轴电力机车，功率达9600KW），复兴FXN3B0001号内燃机车，复兴FXN3型0002号内燃机车等。复兴系列内燃、电力机车未来将取代韶山系列、东风系列、和谐系列成为我国国铁机车主力。

复兴号中国标准动车组是我国高铁发展成就的代表和体现。除此之外，我国已经形成涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，系统掌握了不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术，建设了高寒和热带高铁、沿海水网地区和沙漠风区高铁、西部山区和高原高铁；率先在京沪高铁实现时速350公里运营，树立起了世界高铁建设运营的新标杆，全面确立了我国高铁在世界上的领先地位；同时，加快推进智能高铁建设发展，智能建造、智能装备、智能运营等技术取得重大突破，开启了智能高铁的崭新篇章。

到2018年底，我国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。我国高铁动车组已累计运输旅客突破90亿人次，成为铁路旅客运输的主渠道。