南渡江特大桥预计年底合龙（燕矶长江大桥获新进展）
南渡江特大桥预计年底合龙（燕矶长江大桥获新进展）10月24日，工人们正在加快渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥最高墩3#主墩建设，当天，该桥墩成功突破200米的高度。渝湘复线高速磨寨乌江特大桥第一高墩突破200米此次进行的是鄂州侧主墩上游侧承台第二层浇筑，高3.5米，同时浇筑0.5米高的塔座，浇筑方量近4000立方米。承台浇筑采用水平分层由四周向中间浇筑，均匀布料，严格控制分层厚度；塔座起步段浇筑严格控制浇筑速度，防止塔座模板四周出现翻浆。在两天两夜的浇筑过程中，面对现场条件限制，项目团队及时调整浇筑速度，确保了大体积混凝土浇筑连续不间断，最终顺利完成上游侧承台浇筑任务。作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，其建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1 3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（来源：中交第二航务工程
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燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台浇筑完成
10月24日，湖北燕矶长江大桥鄂州侧主墩上游侧承台及塔座起步段混凝土浇筑顺利完成。
燕矶长江大桥位于黄冈和鄂州交界处，全长约26公里，跨江主桥采用主跨1860米的双层桥面布置，这也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥。大桥主墩承台为分离式八边形结构，呈哑铃形状，单个承台长37.7米、宽29.6米、高8米。
此次进行的是鄂州侧主墩上游侧承台第二层浇筑，高3.5米，同时浇筑0.5米高的塔座，浇筑方量近4000立方米。承台浇筑采用水平分层由四周向中间浇筑，均匀布料，严格控制分层厚度；塔座起步段浇筑严格控制浇筑速度，防止塔座模板四周出现翻浆。在两天两夜的浇筑过程中，面对现场条件限制，项目团队及时调整浇筑速度，确保了大体积混凝土浇筑连续不间断，最终顺利完成上游侧承台浇筑任务。
作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，其建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，支撑临空经济区快速发展，引导航空都市区形成，支撑武汉城市圈“1 3”空间格局，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。（来源：中交第二航务工程局有限公司）
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渝湘复线高速磨寨乌江特大桥第一高墩突破200米
10月24日，工人们正在加快渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥最高墩3#主墩建设，当天，该桥墩成功突破200米的高度。
渝湘复线高速公路磨寨乌江特大桥位于重庆市彭水苗族土家族自治县汉葭街道境内，是一座矮塔斜拉索大桥，为渝湘复线高速公路全线控制性工程，其3#主墩墩高216米，是全线最高墩，亦为亚洲同等类型桥梁最高墩。
磨寨乌江特大桥3#主墩首模混凝土于2021年12月31日完成浇筑施工，目前已累计浇筑混凝土约28400立方米混凝土，安装钢筋约5300吨，还剩3节施工任务完成封顶，预计在11月底完成封顶。
据了解，渝湘复线高速公路跨越重庆市巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县，概算总投资640亿元，建成通车后，将极大缓解老渝湘高速的通车压力，进一步便捷沿线区县的交通运输，促进沿线经济社会高质量发展。（来源：上游新闻）
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青海首座高速公路螺旋曲线桥实现顺利合龙
G213策克至磨憨公路上，乐都至化隆段公路工程项目像一条长龙蜿蜒而来，一头扎进群山中，青海首座高速公路螺旋曲线桥右幅最近实现顺利合龙。
据专家介绍，该桥是斜沟5号特大桥，全长2783米，大桥两端直线距离1000米出头，空中高差达68米。大桥正好经过青海省海东市乐都区瞿昙镇斜上村，建设过程中，突破了这一带山区地形起伏大、沟壑纵横密集带来的建设难题，为此后同类施工积累了经验。
据了解，G213乐化高速路线全长53.6公里，采用高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，是青海省东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中的重要组成部分。
为在青藏高原山区建成符合国家标准的高速公路桥，工程技术人员大胆创新，设计了这条呈螺旋曲线状的大桥，计划利用桥桥相连、螺旋上升的总体造型，巧妙化解68米的高差。据悉，大桥纵坡达3.9%，连续超高横坡为4%，最小转弯曲线半径仅为400米。在保进度前提下，施工团队在各环节小心求证，反复试验，严把质量关。他们对不少施工设备和施工工艺都做了调整，大桥最高的桥墩达91米，为保证混凝土浇筑的质量和强度，一个标号的混凝土，施工人员就试验了20多次，仅混凝土一项做了几百次试验。
螺旋曲线桥工程预计明年8月底整体完工，乐化高速也将在2024年9月通车。建成后，青海省东部地区公路将连接成网，对推动兰西城市群互联互通、改善沿线地区交通条件、促进地方经济发展具有重要意义。（来源：新华社）
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深圳首条跨海隧道右线盾构掘进已超1600米
近日，妈湾通道左线盾构掘进已超过800米，右线盾构掘进已超过1600米，预计最快于明年底建成通车。
妈湾跨海通道起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处，与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。通道全长8.05公里，分为地面道路和地下道路两部分。地下道路为城市快速路，双向6车道，设计时速80公里；地面道路为城市主干路，双向6车道，设计时速40公里。
项目由两台直径为15米级的泥水平衡式盾构机，分别从前海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。这两台盾构机开挖断面是常规地铁盾构的6倍，也是目前国内应用于水下隧道施工的最大直径盾构机。
据了解，在海底掘进的盾构机遭遇的上软下硬不均地层占比超过50%，岩石最高强度达到193兆帕，地层的反复多变给工程带来了挑战。施工中，建设者以智慧盾构TBM工程大数据平台为依托，实现对掘进参数实时智能监控、自动预警。他们采用数字化北斗定位，信息化BIM、5D及智能化监控等技术，对工程建设周边环境进行全面感知，改变了以往人工监管、人为放样的传统方式，施工精度和监测效率得到了大幅提升。
建设者还为盾构机配置了专职“参数分析员”，汇总地质研判、渣样分析、刀具监测和声音采集等系统得到的信息，每日由技术负责人牵头召开掘进分析会。
据介绍，妈湾跨海通道建成后将主要承担南山港区（妈湾、赤湾、蛇口）的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾等片区的客运交通联系。按照目前的施工进度，妈湾通道预计最快于明年底建成通车。（来源：深圳商报）
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中江高速改扩建控制性工程江门大桥主桥左幅成功合龙
10月23日凌晨3时，中江高速改扩建S5标项目取得重要进展，控制性工程江门大桥主桥左幅成功合龙，为实现中江高速改扩建年底左幅通车目标奠定坚实基础。
据介绍，江门大桥跨越江门河航道，主桥拼宽采用分离式拼宽、一联三跨变截面预应力钢筋混凝土连续刚构，左幅跨度为216米。本次合龙段为江门大桥主桥左幅，其中合龙混凝土浇筑时间对温度有较高的要求，项目部选择在一天中气温最低的时间合龙，确保了混凝土受力稳定，避免温度的变化导致桥身产生拉应力，对桥梁产生不利影响。
据了解，江门大桥主桥平曲线半径较小，施工过程中对线形控制要求高，项目团队通过模拟计算，悬臂施工过程中对各个节段进行挠度变形分析，保证了连续梁桥线形与设计线形吻合，实现了高精度合龙的目标。他们还利用物联网手段，对数据实时采集，通过网络实时上传到云平台服务器进行数据分析、处理，实现作业过程质量的动态监控，确保节段梁预应力施工作业的质量监控智能张拉与系统无缝对接。
根据年底左幅交通转换目标，中江高速改扩建S5标项目已先后全部完成全线左幅桩基、承台系梁、墩柱、盖梁、路基施工，预制梁板安装也已完成 80%，左幅全面进入桥面系施工阶段。（来源：江门日报）
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渝湘复线高速公路龙川江特大桥正式进入悬臂浇筑施工阶段
近日，渝湘复线高速公路龙川江特大桥左幅5号墩上部结构“0号”块浇筑完成，标志大桥正式进入悬臂浇筑施工阶段。
渝湘复线高速公路总长280.26公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3个项目组成。该桥是全线关键控制性工程，全长1350米，桥高208.56米，最大墩高179.2米，主跨采用（85 3×160 85）预应力混凝土连续刚构。主跨预应力混凝土连续刚构共设计8个“0号”块，需布置16台挂篮施工。
本次浇筑完成的5号墩连续梁“0号块”长16.25米，梁顶宽13米，墩顶梁高10米，574.5方C60混凝土分2次浇筑，节段重1471吨，采用牛腿托架加盘扣支架法施工。（来源：中国工程报）
