神舟十三号航天员为什么要待半年（神舟13号航天员万里挑一）

神舟十三号航天员为什么要待半年（神舟13号航天员万里挑一）我国在1998年选拔的第一批14名航天员（含两名教练），2010年的第二批7名航天员均为航天驾驶员，对各项素质要求最高，因此都是从大量空军飞行员中千挑万选出来的（第一批航天员选拔的范围多达1506人），大部分为歼击机或强击机驾驶员，少部分为运输机飞行员，例如王亚平。航天员可分为三类：航天驾驶员、随船工程师和载荷专家。驾驶员承担着驾驶载人航天器的任务，随船工程师负责释放、维修卫星，载荷专家则开展各类太空实验。通俗来讲，第一类航天员是司机，而第二、三类则更像是带着任务的乘客。这4个人其实并不是唯一一批进入太空的“普通人”，就在10月5日，俄罗斯用联盟MS-19飞船将一位女影星和一位导演送上了国际空间站，目的是拍摄人类第一部真正的太空电影。另外今年还有维珍银河和蓝色起源的创始人：理查德·布兰森和杰夫·贝索斯，他俩分别乘坐自家的飞船来了个亚轨道飞行。但这些人都是外国人，假如我们在国内想实现这个愿望

神舟13号的3名航天员，都是空军飞行员出身，两位男航天员是开战斗机的，而美女航天员王亚平是开运输机的，个个都是万里挑一。不光是这次，迄今为止我国历次载人发射的所有航天员，都是从空军飞行员中选拔而来，标准非常严苛。我们这些吃瓜群众在羡慕和祝福航天员之余，想必会有不少人在想：我什么时候也能去太空逛一圈，并且登上我国的天宫空间站呢？

神舟13号航天员

普通人上太空，听上去有点儿不可思议，但却已经有不少先例。2021年9月16日，美国SpaceX公司的龙飞船就执行了“灵感4”任务，带了4个非专业航天员进入了轨道，3天后成功返回，在大西洋上降落。这4个人的身份分别是富商、退役军人（兼数据工程师）、地球科学家、医师助理。

“灵感4”任务飞船溅落

这4个人其实并不是唯一一批进入太空的“普通人”，就在10月5日，俄罗斯用联盟MS-19飞船将一位女影星和一位导演送上了国际空间站，目的是拍摄人类第一部真正的太空电影。另外今年还有维珍银河和蓝色起源的创始人：理查德·布兰森和杰夫·贝索斯，他俩分别乘坐自家的飞船来了个亚轨道飞行。

但这些人都是外国人，假如我们在国内想实现这个愿望，该怎么做呢？有几种途径，第一种当然是通过自身的实力和努力，当上航天员，就像王亚平那样，但这条路注定只属于极少数的佼佼者和幸运儿。由于载人航天存在较大的危险性，而且在第一、二批航天员选拔时，我国载人航天还处在起步阶段，因此选择标准非常高。

贝索斯成功进行亚轨道飞行

航天员可分为三类：航天驾驶员、随船工程师和载荷专家。驾驶员承担着驾驶载人航天器的任务，随船工程师负责释放、维修卫星，载荷专家则开展各类太空实验。通俗来讲，第一类航天员是司机，而第二、三类则更像是带着任务的乘客。

我国在1998年选拔的第一批14名航天员（含两名教练），2010年的第二批7名航天员均为航天驾驶员，对各项素质要求最高，因此都是从大量空军飞行员中千挑万选出来的（第一批航天员选拔的范围多达1506人），大部分为歼击机或强击机驾驶员，少部分为运输机飞行员，例如王亚平。

美女航天员王亚平

为什么非得从飞行员里挑呢？道理很简单：航天和航空有一定的相似之处，驾驶的都是飞行器。如果一个不会驾驶飞机的小白想成为航天员，还得先学会开飞机，花费的时间和成本更多。另外航天员在发射、在轨、返回时有可能承受比较大的过载，对身体素质要求极高，而空军在招飞行员时已经对身体素质进行了严格的考核，从这批人里再选就会事半功倍。

空军飞行员在心理素质和技能方面更是无可挑剔，他们对飞行过程中的失重、超重和气压变化已经比较熟悉和适应。飞机里有着密密麻麻的开关、按钮和仪表，与飞船类似。同时在空中还有可能遇到各种突发情况，经常需要在紧急状态下冷静地排除故障，险象环生的航天活动更是需要这种能力。

战斗机飞行员是航天员选拔的理想群体

但即便如此，一名合格的空军飞行员却未必能成为一名航天驾驶员，首先他/她不能太高也不能太矮，太高了不利于在狭小的舱内活动，不能太胖也不能太瘦，因为航天员的重量也是重量，每公斤重量用火箭打上太空都是非常昂贵的。

我国第一批航天员选拔的身高标准为1.62~1.72米，体重标准为50~70公斤，第二批的男航天员放宽为1.62~1.75米，50~74公斤，女航天员1.60~1.75米，48~74公斤。在选拔过程中，对这些优秀的飞行员又进行了超重、缺氧耐力、抗晕、抗噪声振动等多项测试，并排除了身体里哪怕一丁点儿小毛病的候选者，最后才找到这两批共21人（目前还有16人）。

航天员训练用的离心机

相信这些苛刻的标准已经让许多人打了退堂鼓，因为想当上空军飞行员已经是难之又难，再进一步成为航天员，用“万里挑一”都不足以形容。不过大家不要气馁，因为从第三批航天员选拔开始，范围已经不再限于空军飞行员，而是包含了科研院所的工程师和科学家，以及科研单位的专家。

这一批航天员共选出了18人，主要面向空间站的运营阶段。显然，这18个人里不全是航天驾驶员，其中也包含了类似随船工程师、载荷专家角色的其他类型航天员，因此不必非得从飞行员里挑选，更看中专业能力，要在空间站里开展各种各样的科学实验。对于这些人来说，身高、体重等身体素质以及心理素质方面的要求肯定有，但不会像航天驾驶员那样严苛。

国际空间站航天员进行太空行走

看到这里，大家又可以重燃希望了：原来当航天员并不一定要会开飞机，还有另外一条路：只要专业搞得好，以科学家身份同样可以上太空！但是，想必还是会有人问：我既不是飞行员，也不想当科研专家，就想以游客的身份到太空一游，登上空间站逛一逛，图个新鲜，这个有可能吗？

其实也并非不可能，起码在国外是如此。随着航天技术越来越成熟，飞船的自动化程度越来越高，很多操作都可以自动完成，并不完全需要人工驾驶，这就为“太空旅游”提供了可能。况且现代载人飞船可以装好几个人，除了专业的航天员之外，再塞上一两个不干活的游客也是完全可以的。

考虑到发射、返回过程中的过载和风险，即便是游客也需要经过一段过程的训练，但强度和对素质的要求与正牌航天员不可同日而语。因此，要想实现到太空一游，最大的障碍已经不再是身体和技术上的局限，更是钱的问题！

灵感4任务中的4名非专业航天员

这个很好理解：以现在的火箭发射成本，就是单单发射一个70公斤重的铁疙瘩上天，花费也得达到几十万美元，更何况一个要吃要喝要喘气的大活人，而且还得把他安全的送回地面。这一趟的价格可不是“欧洲十日游”所能比拟的，一定会高出天际。但现在的有钱人相当多，能拿出这些钱的并不在少数。

实际上从2001年起，就陆续有超级富豪一掷千金，买“船票”上太空了。当时由于俄罗斯缺钱，想通过“太空旅游”项目来获利。头一个游客是美国商人丹尼斯·蒂托，当时的票价据说是2000万美元。后来又有好几位，其中还包括“word之父”查尔斯·西蒙尼。他们都是乘坐联盟飞船登上国际空间站，待上9~15天后返回地球。

前不久SpaceX的“灵感4”任务，其首要乘客贾里德·艾萨克曼也是花了大价钱才成行。还有更出格的，例如日本富豪前泽友作，就打算在未来乘坐马斯克的星舰，来一次为期10天的“绕月之旅”，会抵达距离月球表面仅200公里的地方，花费据估计在1亿至5亿美元之间，手笔之大，令人惊叹。有预测称，未来这种商业航天活动有可能越来越多，甚至成为稀松平常的事。

前泽友作计划搭乘星舰绕月旅行

那么我国将来会不会搞商业太空旅游呢？人马君认为，起码在技术上没什么问题，还能创收一笔。但我国空间站还处在建设初期，首要目标是科研任务，并不以盈利为目的。而且这种超级富豪砸钱上太空的方式，未必符合我国国情。更靠谱的，应该是从普通民众中海选出“体验大使”，到我国空间站上体验和科普一下太空生活，相信这样的机会未来一定会有的。