日产途达七座四驱测试（不仅是硬而且还很有）

日产途达七座四驱测试（不仅是硬而且还很有）25万元就能买到合资顶配中型越野车，这要放到10年前，想都不敢想！而作为硬派越野车的途达，在城市日常通勤中使用并不会感受到任何的“违和”，毕竟有沙发与经济性不错的动力总成。这套动力总成还十分的可靠，这要比某“越野世家”的“柠檬车”好多了不是？写在最后途达身上最引人注目的，或许是该车所搭载的代号为QR25的2.5升自然吸气发动机，可能在许多小伙伴眼里，这台发动机的动力参数根本无法拉动1.9吨重的途达……然而这正好是“半桶水响叮当”的佐证！首先从动力方面来说，QR25这台2.5升自然吸气发动机184匹马力，251牛·米的扭矩不算好看，胜在动力总成可靠性有保障！在城市道路上，这台发动机配合原装进口jetco生产的、途乐同款7速手自一体变速箱，已经可以用“跑得轻快”来形容，油门一点就来，初段提速还不错，当然，对比参照的是非承载式的越野车，而不是轿车取向的城市SUV车型。中段加速或许算是一点小小的遗

4月22日，全新日产途达正式在重庆上市，通过际华园的各种场地测试、以及当日下午到达南滨路哑巴洞码头乱石滩的测试，《车市进言》对日产途达的各方面综合表现还是很肯定的。

发布会上，东风日产乘用车公司市场销售总部西南区营销中心督导——赵贤杰先生，对于途达在重庆区域的销量预期，给予了很高的期望，毕竟都知道重庆人爱玩、爱自驾游，十分符合日产途达购买人群的精准定位——日常使用省心、省油；中度、重度越野也能玩得HIGH！

发布会上还正式成立了途达“达人会”，让重庆途达车主闲暇时间能够结伴远行、穿越等等，而“达人会”旗帜的首次挥动者，由越野圈著名玩家、越野E族总版主——“老狼”来担任，完全是名正言顺！

从外观上来说，途达不仅仅是“硬”，还很有“型”。家族化的V-Motion前脸，让人一眼就能看出这是日产。而该车的LED前大灯还有10m的照明宽度与90m的超长照亮距离，无论是何种天气情况下，都能让驾驶员拥有较好的视野以及更远距离的照亮范围，安全性更有保障！4882*1850*1835mm的“魁梧体格”与2850mm的轴距，再搭配上日产一贯舒适的“沙发”表现，乘坐感受真的不像是硬派越野……更像是城市SUV！而途达那225mm的最小离地间隙与32°接近角和27°离去角，又让人无法小觑该车的越野性能：毕竟这是一台纯正的越野车，不是“披着越野外衣的城市SUV”！不仅仅是非承载式车身，还带机械牙嵌式后差速锁、多连杆 硬桥、低速四驱2.7倍扭矩等等，只有“越野硬汉”才会有如此的配置。

途达身上最引人注目的，或许是该车所搭载的代号为QR25的2.5升自然吸气发动机，可能在许多小伙伴眼里，这台发动机的动力参数根本无法拉动1.9吨重的途达……然而这正好是“半桶水响叮当”的佐证！首先从动力方面来说，QR25这台2.5升自然吸气发动机184匹马力，251牛·米的扭矩不算好看，胜在动力总成可靠性有保障！在城市道路上，这台发动机配合原装进口jetco生产的、途乐同款7速手自一体变速箱，已经可以用“跑得轻快”来形容，油门一点就来，初段提速还不错，当然，对比参照的是非承载式的越野车，而不是轿车取向的城市SUV车型。

中段加速或许算是一点小小的遗憾，毕竟车子太大太重，但放眼同级别车型，这基本算是自然吸气硬派越野车型的通病了……jetco变速箱的平顺性也没有任何的问题，非要“挑骨头”的话，这台7速手自一体变速箱在降档方面不够积极，但这也进一步的证明了这是一辆硬派越野车！如果降档加速很积极，1.9吨的车重或让你深刻的“了解一下”……

城市道路没问题，来到哑巴洞，途达就好像“回家”一般，毕竟在际华园的越野测试路上都没问题，来到天然越野场之后，只要正确选路，不会出现任何问题！而且得益于日产“沙发厂”的沙发制造功底深厚，《车市进言》坐在途达第二排座位上，感觉很奇怪：玻璃之外的地面是天然越野乱石路，而身体却感受到是坐在城市SUV中，或许这样大反差的配置，也让途达能够更好的完成日常通勤任务，毕竟舒不舒服，自己的身体不会说谎不是？而当天在哑巴洞的测试，由于途达并没有配备越野胎，无法进行深度越野测试，较为遗憾……但有一点遗憾不正是下一次测试的借口么？

写在最后

25万元就能买到合资顶配中型越野车，这要放到10年前，想都不敢想！而作为硬派越野车的途达，在城市日常通勤中使用并不会感受到任何的“违和”，毕竟有沙发与经济性不错的动力总成。这套动力总成还十分的可靠，这要比某“越野世家”的“柠檬车”好多了不是？