四大航空公司及其子公司（混得最惨的航空公司）

四大航空公司及其子公司（混得最惨的航空公司）如果从2017年首航算起，龙江航空飞了3年多，但这3年多来一直就靠两架飞机硬撑着，航线也只有两条。搞民航本身就需要丰厚的家底，而龙江航空的最早出资者只是一个哈尔滨本地的连锁金店老板，他以为飞机一上天就能挣钱，却没想到飞机上天只是他“输血”的开始。实际上，龙江航空本身也没有什么资产，飞机都是租的，能卖到8个亿，可能也就靠那张民航牌照以及已经开通的航线。从拍卖过程来看，起拍价本来不到3.3亿，也只有两个竞拍人，却因为竞争太激烈而把价格抬到了8亿，足见民航资质的无形价值。龙江航空之所以混得这么狼狈，可能还是跟它的出身有最直接的关系。

中国最小航空公司“龙江航空”易主了，在线上拍卖平台以8亿元成交。

值得一提的是，2014年龙江航空就是以8个亿的资本搞起来的，如果从投资的角度来说，这算“贱卖”。

但就龙江航空这些年惊险刺激的经营业绩来说，如今能拿回本钱，已经算烧高香了。

公开资料显示，龙江航空评估资产虽有12亿，但负债就有8个亿，也就是说净资产实际上也就4个亿左右，能卖8个亿，还不偷着乐？

实际上，龙江航空本身也没有什么资产，飞机都是租的，能卖到8个亿，可能也就靠那张民航牌照以及已经开通的航线。

从拍卖过程来看，起拍价本来不到3.3亿，也只有两个竞拍人，却因为竞争太激烈而把价格抬到了8亿，足见民航资质的无形价值。

龙江航空之所以混得这么狼狈，可能还是跟它的出身有最直接的关系。

搞民航本身就需要丰厚的家底，而龙江航空的最早出资者只是一个哈尔滨本地的连锁金店老板，他以为飞机一上天就能挣钱，却没想到飞机上天只是他“输血”的开始。

如果从2017年首航算起，龙江航空飞了3年多，但这3年多来一直就靠两架飞机硬撑着，航线也只有两条。

载客率是寒酸的，曾经最惨的时候一架飞机上经常只有30几个人，不到20%的上座率，那还能挣什么钱。

挣不到钱，公司又要维持怎么办，那就只有贷款、借钱了呗，或许这就是那8亿负债的来源。

飞机少，那为什么不快速扩容呢，很遗憾，要增加飞机也不是自己说了就算的，那都需要民航局审批，得一年一年慢慢来。

算起来龙江航空如今已有5架飞机的机队，也许有人说，龙江航空已经不算是中国最小的航空公司了，像大新华航空现在都只有3架飞机的机队，山西航空则一度只有1架飞机。

但实际上，这两家航空公司都是背靠大树的，他们都是由海航系控股，已经是海航旗下的子公司或者孙公司，哪还能单独拿出来比呢。

而龙江航空的背后是真的只有两个私人股东，能苦苦撑到现在也不容易，况且所谓的5架飞机机队里，有一架因为历史原因长期故障摆在仓库里，而两架新增的飞机是今年6月、7月才到的。

虽然增加了两架飞机，但今年受疫情的影响，连大航空公司的生意都一落千丈，更何况在夹缝中生存的龙江航空呢。

所以，原来的老板挺不住了，换个更有实力的老板是很显然的操作，只是这个新的接盘人到底是谁可能还是个谜。

媒体的报道显示，拍下龙江航空的是一家北京的公司叫“北京盛达金业投资咨询有限公司”，从天眼查的数据来看，这家公司注册资本仅100万，颇有“蛇吞象”的意味。

另外，这家公司虽然经营范围里有投资，但并没有参股投资任何企业，加上他还有投资咨询业务，这不得不让人怀疑，这次竞拍或可能是一次“代拍”。

也就是说，真正的接盘者可能另有其人。

其实，今年整个民航的大环境都不好，航空公司生存都不易，在龙江航空之前，青岛航空就回归了国资控股，云南本土的瑞丽航空也卖给了无锡交通集团。

看来，民营转国资成了航空公司一致的“求生路”，但还不知道龙江航空的新老板会是怎样的真面目。

不过，有一点是肯定的，黑龙江本土民航“举旗”了，老板换了人，龙江航空中的“龙江”二字的意义也需要重新解读了。