帕萨特phev马力机测试（只是EA211电机帕萨特PHEV没你想的那么简单）

帕萨特phev马力机测试（只是EA211电机帕萨特PHEV没你想的那么简单）综上，你以为帕萨特PHEV只是EA211 电动机这么简单？更充沛的动力，更低的能耗，出色的底盘调教以及丰富的驾驶功能选择，这些优点足以让你为帕萨特PHEV心动，此外，还有作为新能源车型能够享受到的政策补贴以及新能源拍照，这些优点的优惠，难道不足以让你为其买单吗？最后，GTE模式我们可以常规理解为运动模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。仅参数就足够让你满足？实际的调教以及驾乘体验才是大众的拿手好戏。得益于电机的辅助，帕萨特PHEV起步加速虽然很出色，但却很平顺，电机与发动机的组合毫无生涩感。底盘悬架软硬适中，既保留了德系车底盘的扎实感，舒适性又得以保证。此外，作为混动车型，帕萨特PHEV充沛发挥其优势，一共设置了五种驾驶模式，分别为纯

去年10月份，上汽大众正式推出了插电式混动轿车帕萨特PHEV，这也是大众旗下首款新能源轿车。对于这辆车，可能不少人都会错误的将其认为是帕萨特简单的加了电池系统和电动机，如果你详细了解这辆车之后，才会发现，帕萨特PHEV没你想的那么简单。

作为大众旗下的首款新能源轿车，大众为何没有直接做纯电动或者是增程式混动？这个问题其实不用大众来解答，我们自己分析也能了解。

时下，由于电池技术尚未有大突破，基础建设也还不到位，纯电动汽车面临的最大困境就是续航短、充电时间长的尴尬问题，尤其是作为交通工具，无法长距离巡航，使其丧失了50%的实用性。而增程式混动，以凯美瑞混动为例，虽然油耗确实会比燃油版汽车更省，但在目前的环境下，无法获得政策补贴以及新能源拍照，让这辆车与纯燃油版汽车没有太大区别。所以，上汽大众首款新能源轿车选择了插电式混动，既可能拥有超低油耗，又能获得政策补贴和新能源拍照，更关键的是不必像纯电动汽车一样担心续航问题。

目前新能源汽车，大家最关心的自然还是动力表现，不错，帕萨特PHEV确实是搭载了EA211系列的1.4T发动机 电动机的动力组合，但这套动力组合的效果，我认为是一加一大于二的。这套动力组合最大功率可达155kw，而最大扭矩则可以达到400Nm，动力表现完全优于第三代EA888系列的2.0T发动机，而实测0-100km/h加速成绩能够达到7.8秒，在B级车中，属相当出色的表现。动力足且油耗低是混动车型的最大特点，而帕萨特PHEV也拥有百公里综合油耗1.6L的表现。

仅参数就足够让你满足？实际的调教以及驾乘体验才是大众的拿手好戏。得益于电机的辅助，帕萨特PHEV起步加速虽然很出色，但却很平顺，电机与发动机的组合毫无生涩感。底盘悬架软硬适中，既保留了德系车底盘的扎实感，舒适性又得以保证。

此外，作为混动车型，帕萨特PHEV充沛发挥其优势，一共设置了五种驾驶模式，分别为纯电模式，混动模式，GTE模式，其中混动模式又分为混合动力模式、蓄电池维持模式和蓄电池强制充电模式。其中纯电模式很好理解，就是单纯依靠电动机驱动，而帕萨特PHEV可实现63km的纯电巡航，日常上下班代步完全足够。

混合动力模式则是帕萨特PHEV将会是日常生活中最常用的驾驶模式，这个模式的特点正如上文所说，油耗低，动力强。而蓄电池强制充电模式则是发动机介入，为蓄电池充电，而蓄电池维持模式则是由发动机驱动，保证蓄电池电量不消耗，大众有这样一种设想，高速情况下，发动机能耗较低，这时候采用蓄电池维持模式，可将电留到城市拥堵路段使用。

最后，GTE模式我们可以常规理解为运动模式，该模式下，发动机和电机将会同时工作驱动车辆，在该模式时，即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态，同时加速踏板的调校更加灵敏，车辆的加速能力也会更强，而且音响还会模式发动机声浪，提升驾驶乐趣。

综上，你以为帕萨特PHEV只是EA211 电动机这么简单？更充沛的动力，更低的能耗，出色的底盘调教以及丰富的驾驶功能选择，这些优点足以让你为帕萨特PHEV心动，此外，还有作为新能源车型能够享受到的政策补贴以及新能源拍照，这些优点的优惠，难道不足以让你为其买单吗？