玉楚高速介绍（4小时缩短至1.5小时）

玉楚高速介绍（4小时缩短至1.5小时）一体化发展具有重要意义。对昆明、玉溪、楚雄近4小时车程缩短为1.5小时，易门至昆明由1.5小时缩短至40分钟，将加快推进滇中城市经济圈发展，

8月26日11:00，

玉溪至楚雄高速公路

（以下简称“玉楚高速”）全线通车。

玉溪至楚雄由原来的

近4小时车程缩短为1.5小时，

易门至昆明由1.5小时缩短至40分钟，

将加快推进滇中城市经济圈发展，

对昆明、玉溪、楚雄

一体化发展具有重要意义。

玉楚高速是国家公路网广州至昆明联络线（G8012）弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分，全长190.597公里，设计时速100公里，概算投资349.8亿元；线路起于玉溪市研和镇多依树村，经3州市7县区，止于楚雄市北侧青山水库附近，是云南省实施里程最长、投资规模最大的高速公路之一。

该项目由云南省交通发展投资有限责任公司与中国中铁开发投资集团有限公司合作实施，投资大、工期紧、难度高是其主要特点。全线桥隧高比达61.37%，其中隧道90单幅座（总长约107公里），桥梁328单幅座（总长约137公里）。

玉楚高速是国家公路网规划和云南省道网规划中广昆高速联络线G8012弥勒至楚雄高速公路重要组成部分，与G85昆明至磨憨国家高速公路、G56杭州至瑞丽国家高速公路相联，顺接在建的弥勒至玉溪、既有武定至易门、楚雄至大姚高速公路，形成内畅外联、互连互通的大交通网络格局，为促进云南全省生产要素合理流动、增强城市辐射力和带动力、畅通景区景点、高效联通中老铁路注入强劲动能。

延伸阅读

玉楚高速是滇中城市经济圈大外环的重要组成部分，在该项目的建设过程中，经历了哪些创新创建工作？昆滇经济记者在开通仪式现场采访了玉楚高速公路投资开发有限公司总经理、中铁开投玉楚指挥部指挥长邓平。

三大特点

玉楚高速全线190.597公里，堪称“超级工程”，有90单幅座隧道、328单幅座桥梁、3大枢纽立交，具有工程量大、桥隧比高、投资额大三大特点。

工程量大。全线所有路基土石方达4776万平方米，如果砌成高2米、宽1米的长城，可从昆明直达上海。

桥隧比高。玉楚高速沿线穿越锦屏山、紫溪山等山脉，跨越练江、绿汁江等河流，桥隧比高达61.37%，其中隧道单幅总长超107公里，超3000米的隧道有4座。桥梁单幅总长达137公里。

投资额大。该项目总投资额近350亿元，由于云南地形复杂，玉楚高速单位里程投资额相比平原地区几乎是翻倍。与安徽境内岳武高速东延线对比，该线和玉楚高速的里程数相差不大，投资额194亿元，约是玉楚高速的一半。

三项世界第一

绿汁江大桥是连接楚雄和玉溪的控制性工程，这一大桥的建设创下了三项世界第一：首座单塔单跨钢箱梁悬索桥、跨度最大的单跨悬索桥、倾角最大的隧道锚。

绿汁江大桥位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。

大桥钢梁共分61个节段，钢箱梁总重约1万吨，相当于一座艾尔菲铁塔，最大单节段吊重超过180吨。大桥桥面距拼装场高差达320米，约100余层楼的高度。尤其是楚雄岸27号梁段，架设方式为分离式钢箱梁入洞滑移架设，施工难度属国内罕见。

绿汁江大桥建成后，将结束双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟，极大促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。

“豆腐渣”里打洞

在云岭大地修路难，尤其是玉楚高速具有“三难”：

难在地质复杂。玉楚项目多处隧道围岩较差，裂隙水丰富，极易造成塌方。在软弱围岩里挖隧道，就像在“豆腐渣里打洞”。自建设以来，双柏隧道先后诱发突泥、涌水、溜坍30余次，大栗树隧道3次边仰坡滑坡开裂、350余次各类大小溜塌、600余米初支侵限换拱，每一次都惊心动魄。

难在高陡边坡。在普通的公路施工中，边坡防护不是很大的难点，但对又高又陡的山体边坡就不那么简单了。不仅材料运输困难，还要对危岩体加强防护。绿汁江大桥两岸地形陡峭，坡面防护最高点与桥面的垂直距离超过300米，楚雄岸有的坡度可达85度，几乎相于直角。

难在大山拦路。超过60%的桥隧比就意味着，大山将成为项目中最主要的攻克对象之一。很多大桥位于两座大山之间，要穿过两座山腹，相当于建设一条空中走廊。更加困难的是既有道路无法直达现场，物资运送、设备进场无路可走。

昆明日报全媒体首席记者：廖兴阳

责任编辑：冉光雯