绿色的森林中行走（行走的绿色仰望的蓝天）
绿色的森林中行走（行走的绿色仰望的蓝天）在大数据的追踪下，那些“屡教不改”的超标车辆难逃法网。上了“黑名单”就成了监管的重点，直到复检合格、排放达标才能再次上路。 以前是人找车，现在是车找人！“以前检查一辆车需要10-20分钟，现在1-2分钟就完成了，执法效率提高了，还不会造成堵车。”苏学田说。通过机动车执法APP，执法队员还可以随时调取每个点位实时的执法情况，实现对全市机动车执法的全程监控。蓝天持续“霸屏”，每一微克的下降，背后都凝结着无数的努力。近年来，北京市凭着贯穿始终的“一微克”精神，综合施策，形成了“车-油-路”一体化的城市机动车排放综合控制体系，让蓝天白云和闪烁繁星，也成为人们的北京印象。/智/慧/车/从“人找车”变“车找人” 大数据上岗
共/话/北/京/蓝
早晨8点，北京市生态环境保护综合执法总队十支队支队长苏学田穿好制服，和同事一起准备出发，没想到一出门突然下起了大雨。大雨并没有阻止他们的脚步，半小时后他们驱车准时来到京承高速S11出口，开始了一天的环保执法工作。
身旁的车川流不息，头顶的天却越来越蓝。多年坚守一线执法的苏学田深刻感受到这一变化。
北京市是全国机动车保有量最高的城市，超680万辆机动车活跃在大街小巷。然而在2021年，北京PM2.5年均浓度降至33微克/立方米，空气质量首次全面达标，大气污染治理取得里程碑式突破。
蓝天持续“霸屏”，每一微克的下降，背后都凝结着无数的努力。近年来，北京市凭着贯穿始终的“一微克”精神，综合施策，形成了“车-油-路”一体化的城市机动车排放综合控制体系，让蓝天白云和闪烁繁星，也成为人们的北京印象。
/智/慧/车/
从“人找车”变“车找人” 大数据上岗
“以前检查一辆车需要10-20分钟，现在1-2分钟就完成了，执法效率提高了，还不会造成堵车。”苏学田说。通过机动车执法APP，执法队员还可以随时调取每个点位实时的执法情况，实现对全市机动车执法的全程监控。
在大数据的追踪下，那些“屡教不改”的超标车辆难逃法网。上了“黑名单”就成了监管的重点，直到复检合格、排放达标才能再次上路。 以前是人找车，现在是车找人！
2019年上路超标车数量出现拐点。在执法检查量增加的情况下，处罚量却在不断下降，这意味着上路行驶车辆排放状况明显转好。
为此，北京市移动源治理之路奋斗了许多年。分阶段制定老旧车淘汰方案，2013年以来累计淘汰老旧车230余万辆；不断升级加严在用车排放标准，构建全国领先的最全标准体系；大力发展新能源车，累计推广50万辆。新能源车和国五以上排放机动车占比超过70%，处于全国省级地区领先水平。
/干/净/油/
从汽油到油气 为绿色加油
好车还要吃细粮。为了促进上路车辆减排，油品质量也要越来越好。这就有了大家熟悉的“京3” “京4” “京5” “京6”……不断攀升的数字，也让北京的油品标准持续领先全国，层层升级的标准，从源头大幅度削减了车辆污染排放。
2021年12月1日实施的《车用汽油环保技术要求》和《车用柴油环保技术要求》两项“京6B”油品地方标准，再次将油品质量提升一个台阶。
与现有“京6”油品相比，使用“京6B”油品汽油车颗粒物排放可下降20%-30%，碳氢化合物下降10%-15%，一氧化碳下降6%-10%。柴油车颗粒物排放可下降20%，氮氧化物下降10%。
汽油这种极易挥发的物质，要想最大程度减少其污染，不仅要从源头提升油品质量，还要从油品销售的终端环节——加油站入手。加油站的油气是一种挥发性有机化合物（VOCs），不仅能够直接对人的呼吸系统产生危害，还能在大气中经过一系列反应，生成PM2.5和光化学烟雾等污染物质，因此强化油气回收监管，严防跑冒滴漏，也是大气环境治理的关键一环。
在环保一线工作二十年有余，机动车排放管理中心油气油品科的赵斌，即使不借助仪器设备，也能敏锐地察觉到加油站、储油库的油气回收装置是否运行正常。
2017年8月，赵斌和同事在对一个储油库油气回收装置开展日常检查时发现，该油库存在利用空气泵稀释排放的作假行为。“当时空气中就有强烈的刺鼻味，直觉告诉我这里肯定有猫腻”，赵斌说。为了尽快取得更多证据，防止油库间通风报信，他们一天跑遍4个油库均发现并查处类似违法行为。
北京对销售汽油2000吨以上的加油站全部安装了油气回收在线监控系统，操作人员在后台终端能第一时间发现和排除设备和系统故障，确保油气回收装置正常运行，从此油气排放监管有了24小时待命的“千里眼”。
/畅/通/路/
疏通“毛细血管” 强健“主动脉”
早上7时30分，住在回龙观北店嘉园的于先生步行200多米，就到了距离小区最近的344路公交站。从回龙观出来上京藏高速，一路走公交专用道开至德胜门，站少车快，这趟车被称为“回天”地区进城的 “快捷线”。
“以前这车不往回龙观社区里面走，2020年6月，经过线路优化，344快调整路号为344路，新增了大约10站，线路延长到了家门口。” 于先生回忆。省去了 “长途跋涉”赶地铁的仓皇，也不用顶风冒雨骑行，“有路就有公交车”这个“小目标”方便了许多像于先生一样进城的通勤族。
“慢行优先、公交优先、绿色优先”，市民出行结构优化的背后是城市轨道交通的升级完善、公交线网的优化智能等一系列举措的强大支撑。当三环以内实现了24小时地面公交全覆盖，当步行、自行车出行环境更加友好，绿色低碳出行成为市民的首选，这就从源头减少了机动车污染物排放。
市民出行倡导绿色化，那么大宗货物的运输怎么办？
北京市第三轮源解析表明，现阶段北京市PM2.5本地排放中移动源是第一大污染源，其中柴油车占比高达31%。如何突破重型柴油车保有量小，却占移动源污染排放半壁江山的困局，“公转铁”不只是做好加减法这么简单。
“公转铁”，首先得解决“在哪转”的问题。丰富的铁路资源，为北京实施“公转铁”奠定了基础。其次要解决“转哪些”的问题。“公转铁”的主攻对象被确定为矿建材料、商品车、钢铁、煤炭和生活必需品。
从公路运输转变到铁路运输，不只是交通运输方式的转变，更是物流行业走向可持续发展的重大转型。随着“公转铁”步伐地不断加快，铁路运输必将沿着“绿色发展”的道路，打造出环境保护与经济发展多方共赢的良好格局。
作者:刘霞
