新能源重卡一年减碳多少吨（双碳指标成助推器）
新能源重卡一年减碳多少吨（双碳指标成助推器）在动力方面，两款车都是搭载额定功率为180kw的电动机驱动，其最大动力输出可以提升至320kw，约合435马力，传动方面则是匹配专门问电动重卡研发的法士特6E240变速箱 东风德纳440驱动桥。动力方面也是足以承担绝大多数行业的运输需求。另外换电版车型搭载的是容量为282KWH宁德时代蓄电池组，可以提供350公里的续航能力。一汽在新能源领域发力，二汽自然也是不甘落后，在今年5月份召开的EVS34世界电动车大会上，东风就带来了两款重量级车型。这两款新能源汽车都是基于东风天龙KL平台的6×4底盘来打造的，不过在电驱动系统上有着明显的不同，根据电驱动系统的搭配形式，可以分为新能源换电重卡以及氢燃料新能源重卡两种。目前这两种电驱动系统也是目前商用车从传统能源向着新能源领域转变的主流发展方向。一汽解放作为国内商用车领域的排头兵和领头羊，在向着新能源方向发展上自然也是不会落后，目前一汽解放和博世动力开
近日，联合国针对全球气候变暖问题发布的“红色警告”登上了热搜，相信大家这几年也清楚地感受到了全球气候变暖所带来的灾难性后果，冻土融化、冰川消融的新闻是屡见不鲜，甚至热带风暴也是一次比一次强，给全球人类带来了生命和财产的威胁！就拿前段时间超级台风烟花在国内肆虐，仅仅河南就有1331万人受灾，经济损失高达几百亿，而这仅仅是全球自然灾害中的一个缩影。
气候变暖导致全球各地灾难频发也已经是不争的事实！而在联合国发布的“红色警告”中还提及了气候变暖的速度还在加快，甚至于到2030年就会达到《巴黎协定》中制定的气温上升1.5摄氏度的上限，如果不加以控制，所有人都不可能避免这场全球性灾难。而为了抑制气温上升的速度，严格控制碳排放已经成是所有国家、所有人不得不参与的自救行为。
作为全球最大的发展中国家，我国在2020年在联合国大会上提出了力争2030年实现“碳达峰”，争取在2060年实现“碳中和”的“双碳”目标，但从我们目前能源结构上来看，非石化能源占比比重低，想要实现“双碳”目标，显然是有很大的压力和难度！而为了实现这一目标，也必须加快新旧动能的转换速度。
就拿资本市场来讲，在政策的引导下，如今新能源汽车已经成为了资本追逐的“宠儿”，和新能源相关的企业更是成为资本虎视眈眈关注的焦点。资本的介入，让新能源行业也得到了快速发展，再加上各个行业都脱离不了的物流运输，且物流运输这个环节又成为了很多企业节能减排，达成碳指标的最佳切入点，双碳指标成为了新能源车发展的助推器，这也让新能源商用车也是屡屡爆出大单。在这几年甚至于未来十几年、几十年的时间里，新能源商用车定然是整个商用车市场的发展趋势。当然这些年，国内商用车在新能源方向的发展上也取得了不少成果，在今天众卡之友就带大家看看国内老牌商用车品牌推出了哪些极具代表性的新能源重卡车型。
一汽解放—纯电动J6P
一汽解放作为国内商用车领域的排头兵和领头羊，在向着新能源方向发展上自然也是不会落后，目前一汽解放和博世动力开展战略合作，通过和博世动力在燃油电池、氢能发动机的技术优势，开展新能源领域的布局。目前一汽解放也推出了诸多具有针对性的新能源商用车，其中包含一汽解放J6P系列纯电动重卡、解放 J6F 4.5T纯电动轻卡等等在内的十余款车型，并且部分车型也已经实现交付。一汽解放在去年拿下了北京市政路桥集团的120台纯电动重卡的订单，并于去年交付了两批为沥青混合材料运输专门打造的J6P载货车。
作为基于燃油版解放J6P打造的车型，在外观、驾驶室设计等等方面和传统燃油版J6P一致，在动力部分，该车搭载476马力的永磁同步电机 解放12挡 AMT变速箱的动力总成，其峰值扭矩达到了2550牛米，动力表现丝毫不逊色燃油版车型，同时电动机驱动的特性，反而会让这这款车在性能上更为出色！匹配能量密度达160Wh/kg的423kwh电池组，续航里程暂不可知，不过满足区域内的倒短运输需求是足够的！
同时这款车还自带车联网系统，可以实现车辆运行状态数据与企业信息化生产管理系统无缝对接，实现统一指挥、智能化调度。等全部订单交付完成之后，这120台纯电动重卡预计每年就可以减少二氧化碳排放达到5500吨，一氧化碳排放减少350吨，颗粒物排放减少10吨，能够大大助力企业实现减排指标！
东风商用——新能源版天龙KL
一汽在新能源领域发力，二汽自然也是不甘落后，在今年5月份召开的EVS34世界电动车大会上，东风就带来了两款重量级车型。这两款新能源汽车都是基于东风天龙KL平台的6×4底盘来打造的，不过在电驱动系统上有着明显的不同，根据电驱动系统的搭配形式，可以分为新能源换电重卡以及氢燃料新能源重卡两种。目前这两种电驱动系统也是目前商用车从传统能源向着新能源领域转变的主流发展方向。
在动力方面，两款车都是搭载额定功率为180kw的电动机驱动，其最大动力输出可以提升至320kw，约合435马力，传动方面则是匹配专门问电动重卡研发的法士特6E240变速箱 东风德纳440驱动桥。动力方面也是足以承担绝大多数行业的运输需求。另外换电版车型搭载的是容量为282KWH宁德时代蓄电池组，可以提供350公里的续航能力。
而氢燃料版则是搭配了容积为1680L的氢气储存罐 100KWh的蓄电池组，其工作原理是通过氢能燃烧为蓄电池组提供源源不断的电能输出，从而来驱动电动机！而这套装置也能够让氢燃料版车型拥有和换电版相同的续航里程！而且相对而言氢燃料电池版车型添加氢气就和添加燃油是一样方便，近乎是可以做到不间断运营，让这类车型能够适合更多的应用场景，当然这款车的售价那也是相当美丽，达到了惊人的160万，比我们所熟悉的斯堪尼亚、沃尔沃的顶级豪华重卡的价格还要贵不少！
中国重汽-混动豪沃7
中国重汽在2019年和山东重工完成重组之后，不仅仅提出了在2025年实现年销60万辆的战略目标，同时明确的指出了要强加新能源产品的开发，另外现在中国重汽已经完成了纯电动、混动动力、氢燃料电池三大技术平台的建设。并且中国重汽也推出了采用插电混动的6X4 豪沃7，作为基于豪沃7底盘研发的一款混合动力新能源重卡车型，是专门用于载重运输需求的新能源自卸车，配备6000mm×2350mm×1500mm超大货箱，标载达到了25吨。
这款车在动力方面，搭载的是一台排量为9L的六缸柴油发动机，其发动机最大功率可达380马力，与之匹配的是绿控12挡AMT手自一体变速箱。不过于传统燃油车不同的是这款车可以支持纯电起步，在0-50kmh加速过程中由电机助力，大大缩短了提速时间。另外这款车还搭载了搭载了容量为50.45kWh电池组，在行驶过程中还可以通过动能回收为蓄电池充电，能够提升燃油经济性的同时，还能保证更为强劲的动力输出！
陕汽——德龙新能源M3000
在2018年举办的第三届北京国际新能源物流商用车展览会上，陕汽一次就推出了多款新能源车型，其中包含了新能源L3000 4X2 燃料电池洒水车，新M3000 6×4纯电动牵引车，再后来又基于M3000 6×4纯电动牵引车又推出了更具针对性的德龙新M3000 8X4 8米纯电动自卸车，同时还有定位纯电动轻卡的轩德E9，在新旧动能转变上，陕汽同样是紧跟市场需求的脚步，而且在市场上也是屡屡拿下大单。
德龙新M3000 8X4 8米纯电动自卸车，作为一款针对性较强，同时因为煤炭、渣土倒短运输这类对车辆的需求较高，所以德龙新M3000纯电动自卸车也是目前新能源重卡车型里非常受欢迎和关注的车型，德龙新M3000纯电动自卸车通过大扭矩电机 AMT变速箱的组合的动力总成，让这款车0-30km/h的加速时间不大于15秒，而在满载状态下，爬坡度也不低于30%，动力表现还是值得肯定的，另外搭配容积为234.16kWh的磷酸铁锂动力电池，在一个小时内，远远低于目前行业中纯电重卡普遍的充电时长，虽然在效率上不及换电重卡以及采用氢燃料电池的车型，但也足以保证时效性！
总结：从一汽解放、东风商用、中国重汽以及陕汽这几个老资历的自主商用品牌的新能源车型来看，各大主机厂在新能源领域还是取得了很大成就的。当然其它品牌也同样有新能源商用车推出，例如上汽红岩、江淮、大运等等品牌也是表现不错。而在这些老资历的商用汽车品牌之外，在乘用车市场表现不错的吉利、比亚迪也纷纷布局新能源商用车领域。
从当下的主流趋势来讲，未来会有越来越多的新能源商用车出现，同时新旧动能转变的速度也会越来越快。不过我们也不得不承认，如今的新能源商用车，尤其是新能源重卡仍旧受限于使用场景的限制，用车体验相较于传统能源车型还是有不小的差距，再结合新能源重卡车型的价格和成本都是非常高的，想要实现普及还是有着诸多困难的！至少目前很多散户或者个体，还不具备考虑新能源商用车的实力，这也只能是通过后续技术上的革新，来降低成本，推进新能源商用车的市场普及率！而在这样的弊端之下，谁能够成功打破市场消费者的痛点，必然在这个新能源市场争夺战中脱颖而出，那么大家更看好哪个车企呢？欢迎大家在下方评论区留言交流！
