江苏省普速铁路（这条沿海铁路全线升级）

江苏省普速铁路（这条沿海铁路全线升级）1994年，南防铁路公司加强路港协作，防城港进口金属矿大幅增加。图为港区内整列装运铁矿石。2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，使用东风4B型内燃机车。近年来，随着广西全方位开放发展步伐加快，西部陆海新通道建设快速发展，通道沿线货运量大幅增加，南防线的运输效率明显滞后。铁路部门先后两次对南防铁路实施电气化改造。南防线首趟电力机车司机梁兆在进行发车前检查作业。秦成军 摄历经两次电气化改造的南防铁路南防铁路自广西首府南宁至北部湾城市防城港，全长173公里，1978年动工修建，1986年投入运营。

5月31日18点30分，随着34522次电力机车从钦州市马皇站鸣笛开出，西部陆海新通道的重要组成部分——南防铁路实现全线电气化运营。至此，广西铁路出海大通道全面实现电气化运营，西部陆海新通道建设再添强劲动能。

5月31日17时，钦州市马皇站人头攒动，喜气洋洋。广西沿海铁路公司、中铁二十五局相关工作人员，正在为首班电力机车开行作最后的准备。50岁的机车乘务员梁兆穿着铁路制服、打着领带，神采奕奕。他是南防铁路的功臣。

梁兆：

我1986年就来到广西参加南防铁路建设，之后留在南防线，开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，今天成为全线电气化开通后的首班司机，感觉太幸福了。

南防线首趟电力机车司机梁兆在进行发车前检查作业。秦成军 摄

历经两次电气化改造的南防铁路

南防铁路自广西首府南宁至北部湾城市防城港，全长173公里，1978年动工修建，1986年投入运营。

近年来，随着广西全方位开放发展步伐加快，西部陆海新通道建设快速发展，通道沿线货运量大幅增加，南防线的运输效率明显滞后。铁路部门先后两次对南防铁路实施电气化改造。

1994年，南防铁路公司加强路港协作，防城港进口金属矿大幅增加。图为港区内整列装运铁矿石。2001年开始，南防线逐步淘汰蒸汽机车，使用东风4B型内燃机车。

第一次改造是马皇至防城港北区段，2015年12月15日开工，2016年9月23日开通运营；第二次改造为那罗至马皇区段，2018年4月24日开工建设，2019年5月31日全线开通。那罗站至马皇站区段全长100.43公里，此次改造包括因电气化改造引起的通信、信号、电力、牵引变电、房建等配套设施改造，以及新建宁村、小董两个牵引变电所等工程。

供电段作业人员安装吊弦。张成毅 摄

改造后：更快更环保

南防线电气化改造完成后，列车牵引动力将由内燃机车逐步改为电力机车，其功率可达7200千瓦，是内燃机车的两倍以上，列车运行速度最高可达120公里/小时，货物列车最高运行时速可提至80公里，较电气化改造之前平均运行44公里的时速有大幅提升，缩短运输时长15%左右，单列牵引重量最高可达4500吨。

开通首趟列车进行发车准备。秦成军 摄

电力机车不产生废气、烟尘，绿色环保，对打赢蓝天保卫战具有重要作用。

南防线电气化开通前冷滑试验。张成毅 摄

广西铁路出海大通道主要由南防、钦北、黎钦、钦港、玉铁5条普速铁路组成，联通全国路网，是西南各省市区货物进出口最便捷的通道，西部陆海新通道的重要组成部分。

广西铁路出海大通道全面实现电气化运营后，将为广西打造“一带一路”有机衔接重要门户，推进西部陆海新通道建设走深走实更出彩，并为广西构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局提供更加强有力的运能支撑。

开通首趟列车司机梁兆、覃春林在执行作业标准。秦成军 摄

来源：中国铁路