唐dm玩冰（强到超纲不到30万）

唐dm玩冰（强到超纲不到30万）于是你很能理解比亚迪的命名逻辑：DM-i是没得感情「超级混动」，DM-p则全是感情，乃王朝霸气侧漏之「王者混动」。45.8度刀片电池 215公里纯电续航，让唐DM-p成了目前市售纯电续航最长的四驱真·混动SUV，「有电没电，快且持久」。于是DM-i「为省油而生」，以P1 P3双电机结构为基础，通过离合器的「分与离」实现了「高效增程」的串联驱动模式。反观DM-p「则回归初心」，用P0 P3电机 后桥P4电机组成的三电机结构，原理上致敬「当年的DM」，而技术升维。结果是：唐DM-p 4.3s破百，馈电油耗6.5L。

28.98万起，你就能买到混动的王。

比亚迪对「混动」深耕很多年——当年秒天秒地秒空气的「纽北跑不过的唐(秦)」，其实已经是比亚迪第二代的DM。

它代表着当年大行其道的P2/P3单电机插混：性能强、油耗低，可惜「有电龙，没电虫」，完美的状态没准只有3分钟。

而只求安稳的人民群众说：要持久。

于是DM-i「为省油而生」，以P1 P3双电机结构为基础，通过离合器的「分与离」实现了「高效增程」的串联驱动模式。

反观DM-p「则回归初心」，用P0 P3电机 后桥P4电机组成的三电机结构，原理上致敬「当年的DM」，而技术升维。

结果是：唐DM-p 4.3s破百，馈电油耗6.5L。

45.8度刀片电池 215公里纯电续航，让唐DM-p成了目前市售纯电续航最长的四驱真·混动SUV，「有电没电，快且持久」。

于是你很能理解比亚迪的命名逻辑：DM-i是没得感情「超级混动」，DM-p则全是感情，乃王朝霸气侧漏之「王者混动」。

功率452kW，也算是再现当年「542」的荣光。

除了性能，DM-p还强调了「电四驱」所带来的脱困能力及高安全性：电机的快响应，让唐DM-p的脱困能力强于传统机械四驱；电机的高精度，让动力分配更敏捷。

而作为唐家族的「王者」，唐DM-p更用上了DiSus-C电控主动悬架 伊顿差速锁，无论铺装路面还是乡野小路都可驾驭。

一般插混不感冒的细枝末节，它依然细嗅蔷薇。

DM-p能提供「纯电动车般」的直流快充体验——官宣90kW、实测近百kW的快充速度，正是215公里纯电续航的最佳补充。

不仅倍受好评「VTOL放电」功率从3kW变6kW，DM-p还首次在插混使用热泵系统，降低空调能耗，加快冬天暖机效率。

但你并不能说，唐DM-p卖得好只是因为技术强。·

比亚迪一如既往地「服从人民的意志」：群众喜欢时髦的6座，因此标配的七座 1万元「即可选装价值2.4万的6座套装」。

内饰是苍穹灰的，氛围灯是31色的，龙鳞纹真皮座椅是NAPPA的，音响是丹拿工作人员钦点为样板的丹拿音响 主动降噪。

其实以比亚迪隔音之好，未必用得上主动降噪。

这也体现比亚迪传统的一面：与其硬凹科技感，不如实实在在营造豪华氛围，绝不像一些造车新势力「30万还是毛坯房」。

我最喜欢一二排配备座椅通风/加热和10点式按摩——要知道比亚迪的座椅通风「不只是通风」，简直就是出风口放屁股底下。

在智能化方面，比亚迪也一如既往「实实在在」。

DiLink 4.0胜在「开放安卓生态」，支持5G速联、双频定位、全车语音；L2.5级辅助驾驶胜在「高度成熟」，支持DMS驾驶员监测，APA自动泊车，ILCA交互式变道辅助。

毕竟理想ONE、问界M7都算是「买电视/车机/大屏幕送车」，在交互上「花里胡哨」，豪华氛围、选材用料不一定打得过唐DM-i——都不用提起动力系统技术上的客观代差。

我对唐DM-i的遗憾就一个：造型变化太少了些。

这里决不是说唐DM-p的颜值有任何问题，它依然是我心目中最好看的比亚迪——只是从不懂车的路人角度，这造型少了些新鲜感，完全体现不出它在动力系统上的优越性。

别家都是「一样底子换个壳续命十年」，唐DM-p动力系统都翻天覆地了，比亚迪居然改个尾标就卖，这算不算「迪强人胆大」？

此时又不得不提「28.98-32.98万」超高性价比。

对它来说「5小时订单超35000台」大概只是开始——同价位混动绿牌SUV的选择并不多，比它新势力的没它省油，比它传统的没6/7座可选，唐DM-p是你绕不开的选项。

真就「混动才是王者」，比亚迪用销量来证明。

最后是车主星球的传统灵魂拷问：

选「纽北跑不过」唐DM-p，
还是「500万最好」理想ONE ？