好多人吐槽春秋航空（刺刀见红春秋航空）
好多人吐槽春秋航空（刺刀见红春秋航空）1春秋航空，刺刀见红！南航规模最大，所以5月份的南航在发力！（点击：5月凶猛，南航发力！）那么一直以来表现较为优秀的春秋航空在民航复苏较快的5月份又是怎样的呢？小编在看了各航司5月份生产经营数据之后，再对照春秋航空的数据，得出如下八个字：
5月份，随着国内疫情防控形势进一步好转，北京应急等级调降、下旬召开瞩目的全国两会、中小学全面复学，经济活动进一步提升，人们出行频率明显加快。
民航也出现了明显恢复，各家航空公司加大了运力投放和营销力度，不过，基于预判和市场营销手段不同，各公司生产表现也出现了一些分化。
前几天，民航之翼分别对海航、南航5月的生产情况进行了分析，加上今天将要分析的春秋航空，这三家航空公司自身情况不同、规模不同、表现也不尽相同。
海航最为困难，所以5月份的海航在拼了！（点击：拼了，海南航空！）
南航规模最大，所以5月份的南航在发力！（点击：5月凶猛，南航发力！）
那么一直以来表现较为优秀的春秋航空在民航复苏较快的5月份又是怎样的呢？
小编在看了各航司5月份生产经营数据之后，再对照春秋航空的数据，得出如下八个字：
春秋航空，刺刀见红！
1
运力投入无所畏惧
在3、4月份取得不错的成绩后，5月份，春秋航空有了进一步加码的底气。
在释放出经济回暖、旅客出行需求加大多个信号后，春秋航空迅速增加了运力投放。
5月份，春秋航空可用座公里（ASK）27.57亿座公里，环比增加32.2%，同比降幅收窄至24.4%。
也就是春秋航空的运力投放已经达到了去年同期的7成5，春秋航空的运力恢复步伐在所有的航空公司是最快的，态度也是最为坚决的。
2
航线开辟突飞猛进
因为今年的情况有点特殊，民航局将夏秋换季放到了5月份。
在连续几个月都没有新开航线之后，5月份的春秋航空是信心满满，抓住换季机会开足马力新开航线。
春秋航空的新开航线令人咂舌，在飞机没有增加的情况下，一连新开了27条航线。
市场低迷的时候，正是抢夺航线好机会。
春秋航空的新开航线主要围绕这几个市场：
一是大本营上海，浦东一连开了7条航线，虹桥开了3条航线，占了37%。
浦东=怀化=昆明（周247）
浦东=南阳（周246）
浦东=包头（天天班）
浦东=遵义（天天班）
浦东=淮安（天天班）
浦东/虹桥=临沂（天天班）
浦东=中卫（周246）
虹桥=茅台（天天班）
虹桥=盐城=呼和浩特（天天班）
虹桥=连云港（周246）
二是沈阳、扬州、兰州、石家庄等几个主要基地，新开了9条航线，占了33%。
沈阳=济南=桂林（周1357）
沈阳=南昌=湛江（天天班）
沈阳=常州=揭阳（天天班）
扬州=重庆（天天班）
扬州=太原（周246）
兰州=桂林（天天班）
兰州=郑州（天天班）
兰州=天津（周246）
石家庄=合肥=北海（周1357）
三是在广深宁郑津等大型机场，新开8条航线，占比30%.
广州=银川（周257）
广州=淮安（周257）
深圳=岳阳（天天班）
深圳=南阳（天天班）
福州=郑州（天天班）
南京=银川（天天班）
呼和浩特=温州（天天班）
揭阳=天津（周2457）
春秋航空在新开航线可是毫不手软。
3
旅客运量一路飙升
春秋航空作为低成本航空的优秀代表，在抢运旅客方面具备这先天的优势。
一直以来，春秋航空多数年份客座率都保持在90%以上。
我们常说还有10亿人没坐过飞机，民航市场潜力十分巨大。
但同时我们要认清这10人的构成情况是什么样的，最近大家都说有6亿人月收入不足千元。
也就说这没有坐过飞机10亿人中有6亿人月收入不足千元，其他4亿人月收入估计也就2、3千元，这些人到底有没有乘机的消费需求。
要我说，这些人是有消费欲望，没消费能力。
拼多多之所大行其道，就是看中了消费下沉。
民航更广阔的市场是在这儿，问题的关键是否转化为实实在在的民航旅客，可能还有很长的道路要走。
也就说低成本航空的市场空间无限广阔。
事实上，即便收到疫情冲击的情况下，我们认为这些旅客都是刚性需求，但是有选择的情况下，还是会进行比价。
这就是最近民航市场低价的重要原因，也是东航“随心飞”火爆的关键。
如果真的是消费降级，民航也许不得不面对票价下降的挑战。
降价、抢客，这是春秋航空的强项。
5月份，春秋航空旅客运输量133.1万人次，环比增长46.6%。
133.1万人次已超过了去年同期的7成，而民航整体才不到去年一半。
春秋航空旅客运量与民航整体增速相比，从1月份快4.7个百分点，到5月份已扩大至23.1个百分点。
4
货邮运量同比上涨
春秋航空的飞机都是A320窄体机，因此货运向来不是重点，2019年也仅运输了6.5万吨货邮，占全民航的比例不足1%。
但是今年情况特殊，货邮收入也是新的收入来源。
5月份7400吨的货邮运量虽然不大，但相比春秋自身已经是增长了43.2%。
5
客座率涨至新高点
高客座率一直是春秋航空的优势。
在疫情影响下的今天，春秋航空仍然牢牢把握住了这个优势。
5月份，春秋航空的客座率已经到了75.5%，可以说这个客座率已经遥遥领先于所有竞争对手。
在票价水平都比较低的这段时间内，谁能运送更多的旅客，谁的飞机上转载更多的旅客，谁就能赢得先机。
同时，75%的这个客座率是非常关键的，因为绝大多数时候，75%就是航空公司的盈亏平衡点。
在油价水平非常低的5月份，各项费用都在下降的5月份，达到了75%的客座率，就有可能率先实现盈利。
因此，小编做一个大胆的判断，5月份的春秋航空或已盈利！
