蔚来et7谍照（又一台蔚来ET7）

蔚来et7谍照（又一台蔚来ET7）对于新兴企业来说，除了产品品质，汽车的服务、售后等细节同样值得关注。毕竟对于身处消费升级时代的车主来说，体验本身也是消费者的一个环节。和传统汽车企业相比，无论是产品技术的稳定性，还是售后的覆盖层面，新能源汽车品牌都有进一步提升的空间。所以，在造车这件事上，也就很难一口吃个大胖子。至于智己L7 Pro的关注度如何，相信市场上的销量可以告诉我们答案。不过话说回来，并非所有的车企都可以在车市上尝到甜头！除了“蔚小理”这样的品牌有着不错的热度，像博郡、赛麟、拜腾等多家新造车企业都深陷困局，甚至濒临倒闭！和之前雨后春笋冒出的市场状况不同，今天的新能源汽车市场已然呈现了两极分化的态势。

造车前赴后继，内卷的市场更需要理性

基于前面的分析不难看出，定位和售价类似的蔚来ET7、智己L7 Pro在产品力方面，同样呈现出了很大的“同质化”。在这样的背景下，我们不禁要思考一个问题：市场上真的需要这么多纯电品牌吗？

2014年，新能源汽车获得了前所未有的政策倾斜，蔚来、小鹏、合众、威马、绿驰等一大批新造车企业如雨后春笋般涌入市场。即便到了2021年，这一轮造车热潮也依旧没有褪去的迹象，从手机、家电到互联网、房地产，没有一家巨头原意放弃这块“肥肉”。

不过话说回来，并非所有的车企都可以在车市上尝到甜头！除了“蔚小理”这样的品牌有着不错的热度，像博郡、赛麟、拜腾等多家新造车企业都深陷困局，甚至濒临倒闭！和之前雨后春笋冒出的市场状况不同，今天的新能源汽车市场已然呈现了两极分化的态势。

对于新兴企业来说，除了产品品质，汽车的服务、售后等细节同样值得关注。毕竟对于身处消费升级时代的车主来说，体验本身也是消费者的一个环节。和传统汽车企业相比，无论是产品技术的稳定性，还是售后的覆盖层面，新能源汽车品牌都有进一步提升的空间。所以，在造车这件事上，也就很难一口吃个大胖子。至于智己L7 Pro的关注度如何，相信市场上的销量可以告诉我们答案。

结束语：

还记得在2021年蔚来ET5发布的时候，蔚来创始人李斌在采访时放出惊人语录，“完全不理解，为什么还会有人买油车”、“油车除了能闻点汽油味之外，还有什么好”。

就在3月30日结束的智己L7 pro媒体发布会上，同样的话语再次重现，智己汽车联席CEO刘涛表示，花40万买燃油车的用户是无奈且“悲惨”的，燃油车提供的性能跟电动车没法比。不仅如此，他还表示，很奇怪年轻人还沉浸在BBA的传统价值体系中，因为来到“新世界”就回不去“老世界”了。

对于智己CEO刘涛的这番言论，我们其实不会感到惊奇。要知道，它原来也是上汽荣威品推的操盘手，对，就是那个“和华为合作将失去灵魂”的上汽同体系出来的，所以相同的企业文化下的“胡言乱语”就不足为奇。

很显然，无论是2021年的蔚来李斌，还是2022年的智己刘涛，二者对于自己的新能源汽车都是无比自信的！而这种自信，正是建立在电车的独特上！我们支持国产品牌的自信，但我们鄙视那些为了噱头而盲目的自信！就像网友评论智已这个售价的：智已，你谁呀？谁给你这个勇气的定价，是小梁吗……

那么，手持40万的预算，你是愿意入手性能稳定的宝马5系、奥迪A6L这一类传统燃油车，还是关注对标奥迪A8、宝马7系这样的中大型新能源车？相信大家的答案各有不同，请在评论区留言！