近五年飞机空难（40名一流专家全部牺牲）
近五年飞机空难（40名一流专家全部牺牲）空难发生后，军方连夜赶赴现场，展开紧急救援和善后工作。不幸的是，机上40人全部罹难，这些人包括了一流的空军专家、专业的机组人员，都是国家极为宝贵的科研人才，然而他们却永远的离开了自己心心念念为之奋斗的祖国。 然而，中国的预警机毕竟太过“年轻”，在技术方面还存在一些不够成熟的地方，一场突如其来的空难给小有成绩的中国预警机研发团队狠狠的一记重击。那是2006年的6月3日，一架空警-200预警机正在某军事基地做试验试飞，然而它却并没有像平常一样准时返航。不久后，指挥部得到前线宛如惊雷般爆炸的消息：这架空警-200在安徽省广德县一处偏僻的小山村失事坠毁！1996年，中国又试图与以色列合作，购买对方的雷达系统安装在自己的运输机上，然而这一行动又遭遇了美国的阻扰。到了2000年7月，由于美国在以色列要挂载雷达的问题上施加了强大的压力，与以色列的交易彻底被取消。后来我国又尝试购买俄罗斯的A-50，但过程
引言预警机是空中军事力量在作战时的重要助力，它的起源可以追溯到20世纪30年代。英国研制出地基预警探测雷达后，国防部开发了一种早期形式的机载雷达系统，用于发挥“空中拦截”的作用。在二战后期，预警机的更新换代以及飞行员更熟练的技术使其扩展为能够承担搜索、监视地方和指挥己方的新角色，这意味着在空战中拥有更多的主导权。
然而灵活性的要求也更考验预警机飞行员的驾驶技术，否则就很容易发生意外。虽然飞机发生交通事故的概率整体较小，但空难一旦发生，生还几率普遍不高。我国空军史上就曾经发生过一场最惨重的空难，并非战时被击毁，而是因为机翼结冰，最终导致飞机上无一人幸免于难，今天就让我们来了解一下这场难得一遇的“天灾”始末。
国产预警机研发背景众所周知，中国的空军起步较晚，再加上以美国为代表的西方国家一直对中国实行武器禁运与技术封锁，导致中国在这一发展历程中经受了一系列严峻的考验。最初我们能造属于自己的战斗机，但预警机技术一直是国内比较缺乏的，长期都处于一个空白状态。
尽管遭受了重重阻碍，但中国没有放弃研制国产预警机的梦想。1969年，中国购入了苏联的图-4轰炸机作为载体，对其进行改装预警机的尝试，该项目虽然最终下马了，但却为国产预警机的诞生铺平了道路。
1996年，中国又试图与以色列合作，购买对方的雷达系统安装在自己的运输机上，然而这一行动又遭遇了美国的阻扰。到了2000年7月，由于美国在以色列要挂载雷达的问题上施加了强大的压力，与以色列的交易彻底被取消。后来我国又尝试购买俄罗斯的A-50，但过程仍然不是很顺利。经历了一系列的困难，中国政府下定决心开始了国产预警机的研制计划。
中国的科研团队没有让人失望，空警-200与空警-2000诞生了，上面搭载了先进的平衡木预警系统。2005年初，空警-200完成首次飞行，这又是空军史上敢于突破、不惧艰难的一次丰硕成果。
与美国的预警机不同，中国的预警机的雷达天线不旋转，而是将三个相控阵天线模块放在圆形雷达罩内，提供360度的覆盖。多功能三维脉冲多普勒雷达由南京电子技术研究所研制，用于探测和跟踪空中和地面目标。它的工作频率范围为1200-1400MHz。天线系统由3个相控阵组成，位于一个直径14米的圆盘中。相比之下，俄罗斯的A-50和美国的E-3 “哨兵”使用的是直径9米的圆盘。每个相控阵的视场角为120度，对空中目标的最大探测距离为470公里。
“坠机”之殇然而，中国的预警机毕竟太过“年轻”，在技术方面还存在一些不够成熟的地方，一场突如其来的空难给小有成绩的中国预警机研发团队狠狠的一记重击。那是2006年的6月3日，一架空警-200预警机正在某军事基地做试验试飞，然而它却并没有像平常一样准时返航。不久后，指挥部得到前线宛如惊雷般爆炸的消息：这架空警-200在安徽省广德县一处偏僻的小山村失事坠毁！
空难发生后，军方连夜赶赴现场，展开紧急救援和善后工作。不幸的是，机上40人全部罹难，这些人包括了一流的空军专家、专业的机组人员，都是国家极为宝贵的科研人才，然而他们却永远的离开了自己心心念念为之奋斗的祖国。
中央军委高度重视此次空难，派遣了专门的调查小组去查清事故发生的原因。原来，处于最终研发阶段的空警-200在试飞任务中多次穿越高空区域，气温急剧下降导致机翼上大面积结冰，这是发生事故的最直接原因。
除此之外，还有机翼除冰系统出现故障、飞机在测试过程中装有大量设备导致超载等原因，最终导致了悲剧的发生。这一切和中国预警机技术不够成熟、科研人员经验不到位都有关系。
值得一提的是，飞机在被迫下降的过程中，为了避免坠落在城市中心造成群众的财产损失，飞行员便绕开了人口密集区往山地飞去，结果不小心撞上了山坡，导致机载人员无一幸存，令人深感悲痛。这起事故被命名为“安徽广德6·3空难”，是我国空军史上最惨重的灾难。
事故发生后，空军立刻吸取了教训，暂时停止了国产预警机的试飞工作，集中精力先排查一切安全隐患，稳中求进。尽管短时间内，许多工作人员都对试飞工作产生了一定程度的恐惧和心理阴影，但最终还是有一批勇士站了出来，他们愿意再次进行试飞，带领大家走向成功。
功夫不负有心人，科研团队经历了这场劫难后，依然坚定地完成了空警-200预警机的所有试验项目，将成品交付给空军部队。中国没有预警机的历史被彻底改写，更让我们感到自豪的是，中国的空警-2000比美国的E-3预警机更加优秀，简直是实现了弯道超车。
我国预警机技术趋于成熟如今中国已经加大了最新机载预警机的生产力度，国内一位航空军事专家称这是中国预警机技术走向成熟的标志。
据外媒报道，2017年12月中旬，生产于陕西省汉中市的8架空警-500预警机交付给解放军空军部队，进行多次试飞与测试，这些预警机将至少有四架未来会在空军服役。据称，空警-500的急剧增加是Y-9涡轮螺旋桨飞机及其衍生产品（包括反潜、电子战和其他情报、监视和侦察变体）类似增产模式的一部分，这表明空警-500的设计已经足够成熟，可以成为解放军未来空中预警系统的重要组成部分。
空警-500有一个固定的背旋穹顶，内有三个雷达阵列，每个阵列都包含有源电子扫描阵列或AESA雷达，以三角形配置排列，以提供360°的全面覆盖。新的雷达设计取代了早期空警-200预警机使用的“平衡梁”设计，技术更加成熟，安全性更高。
据报道，该雷达由中国电子科技集团公司第三十八研究所设计，据说比空警-2000平台上安装的旋转穹顶更小、更轻。中国已经在Y-8型喷气式飞机的基础上建造了4架空警-2000和至少11架空警-200，这两种机型都是在2000年投入使用的。
近日，国内官方媒体曝光了中国空军最新的第三代空警-500预警机驾驶舱画面。空警-500是以新型运中型运输机为载体进行改进的，该机回装了我国最新一代高性能相控阵预警雷达，它的驾驶舱驾驶界面有6块大面积彩色液晶显示屏。
看着中国的预警机技术收获了如此显著的进步，没有被发展路上的困难所击倒，实在令人欣慰又骄傲。空警-2000预警机的总设计师陆军在央视节目中坦言：“在我们研制预警机的过程当中，我最怀念的是2006年牺牲的40位烈士。”
的确，“安徽广德6·3空难”中长眠的40名先烈值得每一个中国人铭记，而且他们所作出的牺牲不会白费，为我国的预警机事业做出了伟大的贡献。未来，中国空军依然会脚踏实地，沉下心来将实力更上一个台阶，毕竟，我们的目标是“星辰大海”。
