nedc 工况 车速（标定续驶里程高于NEDC工况）

nedc 工况 车速（标定续驶里程高于NEDC工况）不过，记者也听到了另一种声音，电动汽车的测试受不同环境、温度的影响比较大，不能因一款车的标定就否定方法的准确性。记者注意到，在特斯拉中国官网上，仅Model3标定了中国工况下的续驶里程，其他车型如ModelSPlaid版和ModelSPlaid版、ModelXPlaid版标定的都是NEDC工况下的续驶里程。缘何只有一款车型“区别对待”？近日有媒体指出，特斯拉Model3中国工况下的续驶里程比NEDC工况下的续驶里程还要长。记者在特斯拉中国官网也注意到，Model3Performance车型标定的续驶里程为675公里，在这个数字下面还有一行小字：CLTC综合工况。而特斯拉Model3Performance在NEDC工况下的续驶里程为605km，比中国工况下的续驶里程还要短。难道中国工况也不靠谱？01 争议缘自特斯拉续驶里程目前在新能源汽车领域，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新势力企业的产品，以及传

一直以来，我国车辆测试采用的是NEDC工况法，但因测试方法简单粗暴、多数时间处在匀速状况下进行测试、测试时间短等原因，NEDC工况一直备受争议，比如油耗、能耗不准确，续驶里程虚高等。2017年，我国明确国六标准采用WLTC工况，在燃油车领域抛弃了沿用30余年的NEDC工况。与此同时，我国也推出了中国工况（CLTC），中国工况被认为是更符合我国实际国情与道路运行特征的工况测试法。

可以肯定的是，不同工况标准下，汽车续驶里程表现会有一定的差别。目前，在新能源汽车领域，有些厂家宣传的仍是NEDC工况下的续驶里程，也由此引起质疑：电动汽车NEDC工况下的续驶里程会不会虚高？比如特斯拉Model3Performance版本宣传的就是NEDC工况下的续驶里程，其官网标定的续驶里程是605km。

不久前，特斯拉中国官网重新公布了一个信息：高性能版Model3（Model3Performance）的续驶里程，在中国工况测试下为675km。也就是说，被认为更符合中国道路实际的中国工况测试下的续驶里程反而比NEDC工况下的续驶里程还要高，且高出70公里。这引起行业普遍关注，有媒体直指，中国工况竟然比NEDC工况还要“水”。

为何会出现这种情况？中国工况测试法是否准确？这也引起了行业的讨论，对此，《中国汽车报》记者进行了了解。

01 争议缘自特斯拉续驶里程

目前在新能源汽车领域，包括特斯拉、蔚来、小鹏等新势力企业的产品，以及传统车企的新能源车型，几乎都标定的是NEDC工况下的续驶里程，并以此进行宣传。但消费者反映的情况是，车企标定的续驶里程水分太大，日常驾驶中，续驶里程基本都要打折扣，在冬季，实际续驶里程甚至只有标定续驶里程的一半。

随着中国工况的引入，行业及消费者也寄希望于新的测试方法能够给电动汽车续驶里程“挤水分”，让消费者买得放心，用得安心。不过，现实好像并不如消费者所愿。

近日有媒体指出，特斯拉Model3中国工况下的续驶里程比NEDC工况下的续驶里程还要长。记者在特斯拉中国官网也注意到，Model3Performance车型标定的续驶里程为675公里，在这个数字下面还有一行小字：CLTC综合工况。而特斯拉Model3Performance在NEDC工况下的续驶里程为605km，比中国工况下的续驶里程还要短。难道中国工况也不靠谱？

不过，记者也听到了另一种声音，电动汽车的测试受不同环境、温度的影响比较大，不能因一款车的标定就否定方法的准确性。记者注意到，在特斯拉中国官网上，仅Model3标定了中国工况下的续驶里程，其他车型如ModelSPlaid版和ModelSPlaid版、ModelXPlaid版标定的都是NEDC工况下的续驶里程。缘何只有一款车型“区别对待”？

另外，特斯拉Model3此前采用的是三元锂电池，但工信部第333批新车申报目录显示，特斯拉Model3增加了磷酸铁锂版。不同材料的电池在不同温度下续驶里程的受影响程度也不同，所以，判定一款车续驶里程的准确性还应参考动力电池的基本属性等因素。记者在特斯拉中国官网上，并没有查询到Model3车型所使用的动力电池类别，在此情况下断言中国工况不靠谱有失公允。

那么真实情况如何？带着重重疑问，记者采访了多位相关行业专家。

02 续驶里程差异是多种因素的综合结果

我国汽车产业主要经历了3种工况测试法，最初是NEDC，后来过渡到WLTC，中国工况作为我国自主研发的基础标准体系，也在逐步推广中。在燃油车领域，消费者普遍反映，中国工况下测试的汽车油耗结果与实际油耗结果更接近。那么，怎么看中国工况在电动汽车领域的表现呢？

业内专家告诉记者，客观上看，无论采用哪种循环工况，表显里程均与实际续驶里程有一定的误差，但通常仅为常温下、车辆处于最佳状态的续驶里程，并未考虑温度、坡度、电池性能等因素的影响。

相关专家告诉记者，中国工况反映了贴合国内道路交通低平均速度、高怠速比例、频繁加减速的特点。在燃油车的油耗测试中，以中国工况循环为测试循环的油耗值与用户调研值更加接近，结果远优于WLTC、NEDC工况。在电动汽车续驶测试中，因制动回收系统的存在，工况的强度成了关键影响因素。工况强度由测试工况的加减速频率、加速度分布等因素共同体现，理论上制动能量回收能达到制动能量的70%，正常温度下回收能量可节能20%以上，具体节能效果与工况具有强相关性。中国工况的减速比例和强度与其他工况相比有明显区别，在制动回收过程中有更高的能量回收效率。

记者查看了多个品牌电动汽车的制动能量回收装置，发现特斯拉的单踏板模式采用了制动能量回收 自动刹车方式，这种方式在国内部分车企的电动汽车上也被采用，但大多数比较柔和，能量回收比例普遍低于特斯拉的产品，这也是特斯拉中国工况下续驶里程更高的一个原因。

同时，温度、空调的使用等对续驶里程的测试都有较大的影响。据介绍，在低温时，中国工况循环的电耗大于实测道路的电耗，常温、高温区间的电耗略低于实测道路，误差也在15%以内，不存在极端的能耗误差。中国工况与实际道路的电耗更为接近。

针对中国工况下，特斯拉Model3续驶里程有所增加的情况，记者也采访了部分业内人士。有专家告诉记者，这种现象的出现与BMS（电池系统）的控制策略也有一定关系。很多车主反映，电动汽车在高速公路上“掉”电比较严重，实际行驶里程普遍低于标定续驶里程，而且偏差较大，原因就在于BMS的控制策略不够合理。相对而言，特斯拉BMS控制技术水平较高，即使在高速公路环境下，续驶里程的偏差也不会太大。NEDC工况测试时取匀速值，类似于车辆一直跑高速，而中国工况受此影响较小，这或许也是两种工况测试标准下，续驶里程有偏差的原因之一。

另外，相关机构的用户调研反映，用户在电动汽车的实际使用过程中，很少将续驶里程跑完，导致用户对续驶里程的预估与真实情况也存在一定误差。据了解，中国工况团队今后将在用户调研方面进行优化升级，综合考虑能耗因子与续驶里程的关系，得到更具有参考价值的用户端续驶里程。尤其是加强我国东南西北等气候差异大区域的用户调查。

03 不确定因素为续驶里程测试设障碍

为印证采访到得情况，《中国汽车报》记者通过多种渠道向专业人士和消费者发放了调查问卷，了解到的情况是，电动汽车续驶里程不仅受温度影响，也与电池材料以及驾驶习惯有较大关系，同时还与BMS的技术水平高低密切相关。这些因素都影响着工况测试时的续驶里程表现。

记者采访的多位业内人士中普遍认为，特斯拉、大众汽车的BMS技术水平较高。调查数据显示，特斯拉冬季续驶里程缩水不严重，标称的续驶里程与车主实际使用之间相差为10.8%，大众的电动汽车产品误差也仅为9.91%。这也决定了，工况测试时必须考虑BMS对电动汽车续驶里程的影响。

另外，在填写记者调查问卷的消费者中，小鹏电动汽车的车主较多，共有13位。从他们的反映可以看出，即便标称续驶里程都是670公里的小鹏P7，不同车主的实际行驶里程也相差较大，最高的缩水62.69%，最低的仅缩水15.01%。尽管他们都生活在南方，但差距仍然很大，这说明电动汽车的真实续驶里程与驾驶习惯也有较大关系。

总之，电动汽车的真实续驶里程受各种因素影响，不同工况测试法也因测试环境等的不同会表现出一定的差异。

文：万仁美 编辑：孙焕玉 版式：赵方婷