兰博基尼urus动力测评（当蛮牛跟你聊实用）

兰博基尼urus动力测评（当蛮牛跟你聊实用）

其实让我比较意外的是STRADA公路模式下这台车真的非常安静，开起来静谧性很好，你完全不觉得自己是在开一台兰博基尼，这样的舒适性让你在日常上下班和城市通勤时非常友好，座椅也并不是特别战斗的样式，还是提供了更好的承托性和柔软的填充，甚至普通公路模式下它的油耗也就在百公里12升左右。一旦你把Sport模式激活，排气阀门打开会瞬间唤醒你的身体，动力呼之欲出的感觉，时刻提醒你一定要慎重控制油门。即使你保持油门不变，变速箱会自动降两挡，让你的转速时刻保持在蓄势待发的区域内，保证你随时需要多少动力都能第一时间释放。排气的声浪也开始出现“啪啪啪”的回火声，这种情况下你要不精神抖擞的去进行一波操作，都对不起这台车所带给你的回馈。

当模式选择为赛道CORSA后，Urus变得开始神经质，甚至有点狂躁，由于没有进入赛道测试，我们只在封闭道路进行了简短的体验，CORSA模式开启后，你才会感受到兰博基尼的灵魂被真正释放了，这台车不再是一台SUV，而是如假包换的超级跑车。转向的精准和扭矩的释放都表现到了极致，轻轻踩下去就会瞬间超过限速，所以我们也没有太多体验，而如果非赛道内试驾的话，这个模式也建议不要过多使用，在日常驾驶环境中，车会比人更凶的。

制动系统更加让人记忆深刻，兰博基尼Urus标配铝制的前十/后一制动卡钳，并且碳陶瓷制动盘达到了前440毫米、后370毫米的级别，这套刹车系统我保守估计价值一台奥迪A4L应该没问题吧，所以你要是吐槽这台车售价昂贵也要先看看它的配备有多夸张。在实际驾驶中，这套刹车制动系统给你的信心非常充足，这么大的块头这么高的动力和瞬间爆发力，能否及时站住真的非常重要，这台车不管是脚感还是制动力的反馈都是非常出色。

兰博基尼Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。