比亚迪汉dm-i超级混动用不用加价（油耗4L出头的比亚迪汉DM-i）

比亚迪汉dm-i超级混动用不用加价（油耗4L出头的比亚迪汉DM-i）先别急，这只是美好设想的第一步，在相对理想的状态下，汉DM-i确实能够通过饱和式打击策略，与上下游对手展开较量。说到这里，或许有些小伙伴会开始兴奋了，表示要支持比亚迪，买比亚迪。而汉这台车势必在军舰系列出来之前承担着牌面 顶梁柱的比亚迪轿车一哥身份。（哈哈哈~就问在座的各位怕不怕？）

在国人认可比亚迪DM-i系统综合性能和刀片电池的安全性的大环境之下，这也是比亚迪可以乘势大举进攻的一次抢滩战。

一旦汉DM-i定价18万起步，那么汉系列则完成了对纯燃油、混动和纯电三个用车需求面的包围。

对手也锁定在主流与豪华品牌B级车范围。

这么来看，比亚迪这王朝系列颇有一种“大一统”的局面。

而汉这台车势必在军舰系列出来之前承担着牌面 顶梁柱的比亚迪轿车一哥身份。

（哈哈哈~就问在座的各位怕不怕？）

说到这里，或许有些小伙伴会开始兴奋了，表示要支持比亚迪，买比亚迪。

先别急，这只是美好设想的第一步，在相对理想的状态下，汉DM-i确实能够通过饱和式打击策略，与上下游对手展开较量。

也能刺激汉系列的销量进一步增长，但想要形成“威胁”，火候还不够。

2021年，特斯拉全球卖了93.62万辆电动车，高居全球新能源销冠位置。

比亚迪全年新能源车销量为59.38万辆，虽然位居全球第二，但与特斯拉依旧有34万辆的差距。

不过2022年比亚迪想要冲一把，年目标销量定在120万辆。

比2021年全系销售了73万辆的成绩要多出47万辆，这是什么水平？

如果比亚迪2022年能够完成120万辆的目标，这可是去年全系销量成绩的近1.65倍。

毕竟比亚迪在2021年59.38万辆新能源车中，EV车型占据32万辆，DM车型占据27.3万辆，新能源车超过81%。

特斯拉2022年目标销量增长是去年的50%，预计会在140万辆左右。

而2022年比亚迪120万辆的目标销量以纯电和插电混动五五开。

在去年比亚迪新能源车同比增长231.6%的前提下，市场对比亚迪的预期销量更高，所以比亚迪今年有望冲击150万辆。

从这个预期来看，比亚迪销量是有望超过特斯拉，抢占全球新能源车销量第一的位置。

但我们单独拎汉出来比对的话，其实我们还有较长的路要走。

去年特斯拉Model 3单一车型的全球销量为500713辆。

比亚迪汉系列则为117665辆，只有Model 3 23%的体量。

当然，如果跟小鹏P7年交付量60569台相比，汉则是领先的（EV版86901台）。

但作为20-30万最具竞争力的三台纯电轿车，Model 3依旧以碾压式的优势处于登顶位置。

想要从单车型年销11万辆追赶上50万辆级别的咖位，需要比亚迪汉做到月销超4万辆。

知道这意味着什么吗？

需要跟五菱宏光MINIEV、轩逸、朗逸这些车型一样，长期受到全国各地的追捧。

可是以比亚迪汉目前月均销售1万多台的水平来比，一年的时间恐怕是无法企及的高度啊。