比亚迪汉dm-i超级混动用不用加价（油耗4L出头的比亚迪汉DM-i）
比亚迪汉dm-i超级混动用不用加价（油耗4L出头的比亚迪汉DM-i）但此前长城已经将“登陆舰”的商标转让给比亚迪，入驻20-30万高端MPV市场的战役也已经备战许久。在120万辆目标的背后，今年海洋网多款车型将会上市。包括驱逐舰05、海豹等，这些车型也将分担部分销量。即便对标别克GL8的高端MPV——登陆舰，今年也会有更多消息露出。
当然，如果汉DM-i上市后在维持本身产品形象不跌。
且把入门价格打到18万起售的话，那抢占的合资燃油B级车市场将会是一大突破口。
刺激汉系列销量增长也是必然的，就想问问比亚迪：
这个决心够不够坚定？能不能为群众谋点小福利？
在120万辆目标的背后，今年海洋网多款车型将会上市。
包括驱逐舰05、海豹等，这些车型也将分担部分销量。
即便对标别克GL8的高端MPV——登陆舰，今年也会有更多消息露出。
但此前长城已经将“登陆舰”的商标转让给比亚迪，入驻20-30万高端MPV市场的战役也已经备战许久。
从这些背后行动来看，比亚迪想要超越特斯拉的体量，需要依靠全系车型一鼓作气齐头并进。
单一车型，例如汉，想要独挡特斯拉销量一半的Model 3，就显得有点难度大了。
蔚小理所面临的局面亦是如此。
三家新势力2021年分别交付了91429辆、98155辆和90491辆。
较为遗憾的是全都没有破10万辆。
但以2021年的增长势头，以及今年开始蔚来ET7、ET5大批量交付，小鹏G9交付和理想第二台SUV X01推出后，将进一步填充产品矩阵并扩增品牌份额。
此时蔚来和理想的目标已经往20万 辆冲击，而小鹏把2022年目标定在25万辆，并准备冲击30万辆的目标。
以全系产品的体量对标特斯拉，新势力一样只能先把特斯拉视为未来的目标。
说了这么多，传递的信息只有一个：
今年会是大家需求持续增长的一年，尤其是新能源车型，但芯片短缺和产能受限，制约着当下所有车企，需加倍迎头追赶进程。
比亚迪八大工厂增产能，小鹏肇庆广州两大工厂满跑年产30万辆......
2022注定是大家实现大突破的一年。
借此，我们再回到比亚迪汉DM-i的身上，给它补充点信息：
DM-i两驱纯电续航是121km和242km
四驱纯电续航则为202km
DM-i车型综合最高续航里程可达1300 km
汉DM-i亏电油耗为4-5L/100km。
以中大型轿车的角度来看，要比亚洲龙双擎实际6.5L-7L开外的水平低不少，并且也将看齐中型车雅阁混动这类车型的实际油耗。
2022年，大家又有得玩了！
