蔚来et5镜空粉首秀（蔚来的白月光ET5的朱砂痣）
蔚来et5镜空粉首秀（蔚来的白月光ET5的朱砂痣）蔚来经历过质疑、彷徨、肯定、荣耀，而现在，正面临尴尬。时光如白驹过隙，7年就这么过来了。此后，蔚来一边忙着跑赛道，一边推量产。2017年5月，售价超过900万元的蔚来EP9，在纽北赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的电动汽车历史圈速纪录。蔚来的品牌调性这样立了起来，直到ES8大卖，我们确信在纯电车领域，蔚来就是可以与BBA平等对话的所在。
12月17日，梅赛德斯全新EQS正式上市，售价107.96-151.86万。EVA大型纯电架构下的奔驰EQS售价超过百万早在意料之中。
意料之外的是，一天后的2021蔚来日，蔚来中型智能电动轿跑ET5开启预售，补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，计划于2022年9月开启交付。
曾经，初创即为对标BBA而来的蔚来，在7年之后终于要和自己达成和解。
七年之痒2014年11月，蔚来诞生。次年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。
此后，蔚来一边忙着跑赛道，一边推量产。
2017年5月，售价超过900万元的蔚来EP9，在纽北赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的电动汽车历史圈速纪录。
蔚来的品牌调性这样立了起来，直到ES8大卖，我们确信在纯电车领域，蔚来就是可以与BBA平等对话的所在。
时光如白驹过隙，7年就这么过来了。
蔚来经历过质疑、彷徨、肯定、荣耀，而现在，正面临尴尬。
蔚来的尴尬就在于：在我们仍然确信蔚来就是自主新势力造车第一品牌的同时，却找不到一款走量的蔚来产品。
小鹏有P7，理想有理想ONE，特斯拉有Model Y/3，蔚来有谁？
即便是最能打的ES6，月交付量也很难破5000，就单车交付量而言，蔚来甚至落后于二线新势力品牌，比不过零跑和威马。
蔚来有蔚来的理由——我价格贵啊！
毕竟，离开价格谈销量，都是耍流氓。
截至目前蔚来的成交均价在42万元左右，略低于奔驰，略高于宝马，远高于奥迪。当然，蔚来的产品售价，并不仅仅局限限于产品本身。
我们都知道，蔚来为了维系服务与口碑，做了大量投入，充电桩、换电站、车友社交……
从蔚来Q3财报来看，蔚来挣钱的速度明显低于花钱的速度，亏损在加剧。
拖累蔚来财务的元凶正是销售及管理费用的增加——由于销售和服务职能人员成本，以及与销售和服务网络扩张相关成本的增加。同时，还体现在包括换电站、超级充电桩等能源供给建设。
平底已经起高楼了，再更上层楼可就有些难了，这是目前蔚来最尴尬的所在。
——如果坚持这么玩下去，受限于价格，蔚来销量肯定是一个问题。
——如果换一套玩法，售价走低，蔚来销量肯定见涨，但是品牌的成色又会是一个问题。
蔚来怎么样走出怪圈，ET5给出了答案。
杀出黎明ET5是一款怎样的产品，我们可以从两个方面来看。
先看价格。ET5的起售价32.8万元，很巧妙。
首先，30万元以上，对标一款中型轿车，维系了蔚来的品牌调调。
BaaS方案是个好东西，不仅可以让蔚来享受补贴政策的余晖，在终端销售上也有了辗转腾挪的空间。
一旦履行BaaS方案，ET5的初始售价甚至来到了25万元区间，如果加上蔚来金融政策，几万元钱开走ET5都不是难事。
事实上，ES6的销量也是这么堆积起来的。
在价格更有优势的ET5面前，蔚来招式不老，更有力度，更见成效。
再看产品。ET5之所以能够很快推出，且交付期只有9个月，要感谢ET7。
可以大胆地说，较之ET7，ET5除了内外饰设计与尺寸上的差异，在配置上，在零部件共用率上，二者几乎贴合。
——在续航上，拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择，最大续航里程可以达到1000公里。
——在智能化与辅助驾驶上，搭载NAD自动驾驶辅助系统，配合超感系统Aquila与超算平台Adam。拥有33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。
——在性能表现上，拥有双电机布局，最大功率360kW，最大扭矩 700N•m，零百加速4.3s，百零制动距离33.9米，风阻系数低至0.24。
上述三小段文字，之所以没有加上主语，是因为，主语在ET7和ET5之间任意切换都是正确的描述。
无疑，ET5大概率将成为蔚来7年造车史上，最叫好、叫座的产品。
ET5火爆的预订场面，甚至已经威胁到ET7。
面对这一担忧，CEO李斌说，家里两个孩子谁有出息都行。
李斌的话，带着5分喜悦，也带着3分无奈，还带着2分悲壮。
一方面代表着蔚来已经开始接地气，要跟之前那个只讲逼格的蔚来切割。
另一方面蔚来要爆款、要销量、要财务转正、要实现盈利。
这一切的背后，是蔚来要生存，要生长。
箭在弦上诚然，ET5对于Model 3是有竞争力的，对小鹏P7，甚至比亚迪汉EV都直接形成了威胁。
威胁从理论走向实践，蔚来需要面对两个关隘。
主观上，蔚来必须从缺芯、缺动力电池的枪林弹雨中穿过，在合肥全新的Neo Park新桥基地完成量产，产能问题需要克服。
客观上，拿ET5与现有的竞品比较获得优势聊以自慰，毕竟，在智能电车范畴，拿新一代产品与上一代产品比较也是耍流氓。
一方面是特斯拉3系的波诡云谲，这可能会是ET5最大的敌人。
2022—2023年间，Model 3在硬件上是否有大的调整，不好说。
以马斯克对产品的态度，一旦有机会就会使出杀手锏——降价。如果未来，Model 3与ET5的价差越来越大，其中的变数就会增加。
另一方面是不得不防的小鹏P7和比亚迪汉EV。
二者基本已经确定在2022年完成升级改款。小鹏、比亚迪一定会尽全力保证产品竞争优势，绝不会任由ET5在细分市场肆无忌惮。
那时将是ET5真正开启交付的时候，我们才能看到真正的格局会是什么样子。
小结
蔚来ET5箭在弦上，不得不发。
但能不能上下通吃，能不能杀出个黎明，都在主观和客观层面让人存疑。
造车新势力的成长逻辑已经从充满泡沫估值的资本逻辑，走向了业绩兑现的市场逻辑。
蔚来的白月光亮不亮，ET5的朱砂痣红不红，关系到蔚来能不能更上层楼。
