坦影250最新评测（同级最强动力运动属性拉满）
坦影250最新评测（同级最强动力运动属性拉满）动：运动性的底盘设定 随着座高的提升，坦影250的离地间隙也来到了210mm，这是一个比常规街车还要夸张的数据，使其拥有更好的通过性及更大的极限倾角，包括33度的前倾角设定，其目的也都相当明确，就是为了在保留巡航车特性的同时也能给这台车注入一定的运动性格。坦影250轴距达到了1530mm，比目前市面上多数的小排量巡航车都要更长，为其带来了良好的高速稳定性，上述一切组合在一起就形成了坦影250独特的运动巡航车特征。归根到底，坦影250依旧是一台巡航车，所以巡航车所必须的几大元素依旧被保留，包括前置脚踏、低座高、长轴距；比如说座垫部分坦影250与传统巡航车一样采用分体式座垫设计，前座的弧度设计自然形成小腰靠，实际驾驶时腰靠效果相当明显，并且座垫填充物柔软，配合上手把以及前置脚踏的设定，所以整体舒适度非常好，这些也都是巡航车所具备的优势。 高：210mm超高离地间隙 说是低坐姿，那也是有对比的，
就像我在之前的那篇文章中写的一样，在我的印象中巡航车一向都是“稳、重、笨”的代名词，即使是小排量巡航，带给我的感受依旧是沉稳且平顺，所以很难把巡航车与“运动”“灵活”这些关键词联系在一起，“运动”和“巡航车”这两个元素如果分开来看，我们是相当熟悉的，但如果把这两点组合起来，形成运动巡航车，那会碰撞出什么样的火花呢？今天我们就一起来看看由骁胜摩托最新推出的国内首款合资运动巡航车，坦影250能给我们什么样的答案。
还是先来回顾一下骁胜摩托，大家可能更熟悉它的另一个名字，就是轻骑大韩，轻骑大韩是由轻骑以及韩国晓星组成的合资公司名称，而骁胜（HYOSUNG）则是轻骑大韩旗下的品牌名，韩国晓星有着先进的V缸技术，所以轻骑大韩合资公司成立以来，就一直致力于V缸车，也为国内摩友带来了GV250DR、GV300S、GV125S等多款优秀的V缸车款，如今的坦影250为骁胜推出的全新车款，从它的命名方式我们也能看出坦影的定位于骁胜现有的车款都不相同，其定位于一台运动巡航车，面对如今千篇一律的小排量巡航车市场，坦影250作为一款“不一样的巡航车”，从外观、座高、运动性、动力四大方面，表达了新一代运动巡航的独特魅力，更具竞争力。
巡：巡航车的外观设计
从坦影250的外观设计层面我们就能看出一些端倪，其并未使用代表着传统巡航车的水滴形油箱、普通圆灯这些元素，虽然整体轮廓依然脱离不开巡航车的范畴，但也带来了更多创新元素，像是油箱，坦影250采用了颇具肌肉感的17升立体线条金属大油箱，无论是视觉还是触觉都有相当不错的表现，油箱两侧的LOGO设计也相当精致。1530mm的巡航车黄金轴距，比目前市面上多数的小排量巡航车都要更长，同时车尾也采用相当硬朗的线条呼应整车设计，营造出的都是一种颇具年轻气息的运动感，更适合当下年轻人为消费主力的市场环境。并且坦影250还将尾灯以及牌照架都巧妙地融入进车身造型中，并不会破坏整车美感。在外观层面我认为坦影250是相当成功的。
归根到底，坦影250依旧是一台巡航车，所以巡航车所必须的几大元素依旧被保留，包括前置脚踏、低座高、长轴距；比如说座垫部分坦影250与传统巡航车一样采用分体式座垫设计，前座的弧度设计自然形成小腰靠，实际驾驶时腰靠效果相当明显，并且座垫填充物柔软，配合上手把以及前置脚踏的设定，所以整体舒适度非常好，这些也都是巡航车所具备的优势。
高：210mm超高离地间隙
说是低坐姿，那也是有对比的，相比起常规街车，坦影250的座高确实低不少，但相比传统巡航车，它又更高一些，750mm的座高介于传统巡航车与街车之间，保留了巡航车该有的舒适性的同时又能提高骑手对车辆的操控性。
随着座高的提升，坦影250的离地间隙也来到了210mm，这是一个比常规街车还要夸张的数据，使其拥有更好的通过性及更大的极限倾角，包括33度的前倾角设定，其目的也都相当明确，就是为了在保留巡航车特性的同时也能给这台车注入一定的运动性格。坦影250轴距达到了1530mm，比目前市面上多数的小排量巡航车都要更长，为其带来了良好的高速稳定性，上述一切组合在一起就形成了坦影250独特的运动巡航车特征。
动：运动性的底盘设定
同时为了符合其运动巡航车的定位，骁胜再坦影250的底盘配置部分也做出了相当大的努力，轮胎配备的是前120-80-17，后150-80-16的滕森品牌宽幅半热熔轮胎，在轮胎尺寸方面我们能发现两点非常有意思，其一是前17后16寸的前大后小尺寸，更大的前轮能够带来更好的前轮指向性；其二是坦影250配备的前后轮胎均为80扁平比，轮胎横截面胎型更圆，为其注入更加灵活的操控以及更高的倾倒极限。
据厂家介绍，强化设计的摇篮式车架，大幅提升了车架刚性，配合更高的重心，可以让坦影在弯道中有更大的倾斜角和运动性。坦影250采用前倒置不可调避震，后双枪减震具备预载可调功能，并且也是偏运动性的调校，弯道支撑性良好。前单向双活塞卡钳配300mm浮动刹车盘，后单向双活塞卡钳，并且标配双通道ABS系统，也都是这一级别车型该有的水平。
强：业内最强V缸动力平台
坦影250搭载了一台实际排量为249cc的V型双缸DOHC结构风油冷发动机，骁胜在这台看似平平的发动机上压榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率，最大扭矩20.8N.m/8500rpm。大家可能会觉得奇怪，现在国内单缸250水冷发动机动辄20、21Kw了，19.5Kw有啥可值得说道的，实则不然。我们要知道这是一台V缸发动机，而巡航车的V缸向来是很难追求性能的，更何况这还是台风油冷的机器，所以坦影250做出这样的成绩算是相当优秀了。咱们对比一下国内同级别的机器，主要就是搭载在力帆V16、龙嘉V霸等车上的那台产自力帆的V双250发动机，其最大功率只有12-14.5Kw，对比之下坦影250的动力水平可想而知，其次坦影250采用链条传动，传动效率更高，符合坦影250运动巡航车的定位。
事实上，熟悉这台发动机的车友也都知道，它绝非凡夫俗子，现在骁胜再度对该动力平台进行优化，我们能够感知到的升级就有两项，发动机由5档升级为6档，对于高速巡航有着更好的适应性，其次还将内置机滤改为外置机滤。
细部配置
在车身配置方面，坦影250也基本达到了现在小排量巡航车该有的水平。全车灯光均采用LED光源，值得一提的是大灯，在外观上配备有灯罩，与整车造型相得益彰，在实用性层面大灯内部采用独特的6透镜设计，有效提升夜间行车安全性。
搭配的是一块普通液晶仪表，考虑到车辆定价没有配备TFT表也说得过去，好在这块仪表的显示效果以及可视性做得相当不错；车辆开关部分也没有惊喜，常规按键的组合，按键质感还算不错；两侧牛角均不具备可调功能；车把采用了铝合金变径一体式手把，整体手把角度比常规街车更高一些并且更靠向驾驶员侧，能够提供不错的骑行舒适度。
总结
从静态部分来看，坦影250定位精准，其瞄准了小排量运动巡航车这一在国内并无太激烈竞争的细分市场，当然这类车型也是部分摩友一直在寻觅的。运动 巡航车这两大元素碰撞在一起也就形成了坦影250独特的竞争力，虽说配置水平不算顶级，但19999元的良心预售价（最终零售价大概率不变，龙嘉V霸、力帆V16的定价都在19800元左右），配合上其合资车的身份和最强的V缸动力，性价比一下拔高！从静态部分来看，骁胜在坦影250车身上所做出的很多努力也让这台车有了很好的运动底子，实际骑起来是否运动呢？下期动态评测见分晓！
