气路制动故障大全（想修制动很久了）
气路制动故障大全（想修制动很久了）如图中，无论11和12哪个口有压力流过，均会从2口流出。右图是工作原理，当红球被推到左侧时，相应的红色通道导通，被推到右侧（绿色）时，相应的绿色通道导通就是我们常说的两路阀，将两个单向阀组合到一起，其作用是控制压力的流向。符号是一个圆球加一个横V型符号，当压力从左往右时，推动圆球离开阀座，从而使通道打开；而压力从右往左时，推动圆球压到阀座上，使通道关闭。我们经常在燃油系统中的手油泵上会发现单向阀，当然，气路系统中也会用到单向阀。单向阀可以是球阀，针阀，也可以是柱塞，有的带有弹簧，而有的球阀则只有一个钢珠。
卡车上的燃油系统，润滑系统，转向系统都需要用到液压控制阀，而制动系统，空气悬架和变速箱则要用到气压控制阀，其实它们在工作原理上是一样的，所以在学习这些之前，就要学会如何看懂原理图，先了解一下气压&液压系统的基本符号吧：
（常见的原理基本符号）
再来看看常见的几类阀：
单向阀顾名思义，就是限制介质（油/气体）只能朝一个方向流动的阀。
符号是一个圆球加一个横V型符号，当压力从左往右时，推动圆球离开阀座，从而使通道打开；而压力从右往左时，推动圆球压到阀座上，使通道关闭。
我们经常在燃油系统中的手油泵上会发现单向阀，当然，气路系统中也会用到单向阀。
单向阀可以是球阀，针阀，也可以是柱塞，有的带有弹簧，而有的球阀则只有一个钢珠。
梭阀就是我们常说的两路阀，将两个单向阀组合到一起，其作用是控制压力的流向。
如图中，无论11和12哪个口有压力流过，均会从2口流出。右图是工作原理，当红球被推到左侧时，相应的红色通道导通，被推到右侧（绿色）时，相应的绿色通道导通
两路阀在制动系统中安装在驻车制动继动阀上，11端连接至驻车制动控制气压，12端连接行车制动控制气压，2口连接驻车制动继动阀控制端4。其作用是当施加手刹的同时踩下制动踏板时防止驻车制动分泵过载。
溢流阀，如果用于调整系统压力的大小，则称调压阀；比如润滑系统的压力调节阀。如果用于防止系统压力过高，则称安全阀，比如机油泵里的安全阀。
如果用于降低出口压力，则称减压阀，比如压缩空气系统的减压阀将压力从12.5巴减到8.5巴。
图中所示为气动系统中常见阀的原理。左图中，当入口1的压力低于弹簧的弹力时，膜片在弹簧的作用下被压下来，与阀座接触，使得中间通道被密封，空气不能从2口流出。
当1口的压力逐渐上升到大于弹簧弹力时，气压推动弹簧压缩，使得膜片离开阀座，从而打开通道，气压从2口流出（右图）。
在溢流阀的示意图中，1和2 代表阀的两个接口，方框表示阀本身，内部的箭头表示流动方向（阀芯），内部的竖线表示阀芯的运动轨迹，虚线代表反馈信号，反馈信号用于控制阀芯的运动。虚线连接到1口侧，则表明当1口的压力作用到阀的控制端时，阀芯会移动；1和2均连接有虚线，表明1口和2口的压力均可控制阀动作。
所以，从示意图可以看出，如果反馈信号的压力小于弹簧力，则阀芯被弹簧力推到上方，1和2之间不导通；如果反馈信号的压力大于下方弹簧的弹力，则推动阀芯下移，从而将1和2导通。
正常情况下，阀芯是被弹簧推在截止位置，因此溢流阀在默认位置是关闭的，导通压力可以通过弹簧的弹力预设，也可以将弹簧做成可调整。
安全阀，调压阀，限压阀等均是以上原理。在作为以上3种功能使用时，该阀一般并联在压力回路中，1口连接高压端，2口连接回油箱。
而如果1和2的两端都连接有反馈压力，在实现以上功能的同时，如果1口的压力降低或消失，因为还有2口的压力作用在活塞顶部，因此它将继续保持阀导通，此时，2口的压力将回流到1口。比如四回路保护阀就是这种形式。
两位两通&两位三通电磁阀
两位两通，表示该阀有2个位置，2个接口；两位三通，表示2个位置，3个接口。除此以外，还有两位四通，三位四通等，以上示意图表示阀芯直接由电磁线圈驱动。
图中已经详细标明了各图形所表示的含义，需要说明的是，图中每一个阀的两个方框实际代表的是其2个位置。默认位置在弹簧的作用下处于“位置1”，而当电磁线圈通电时，阀芯则被电磁力推到“位置2”（弹簧被压缩）。
实际操作中，两个位置时阀体内部的导通情况视其内部箭头所指示的位置而定。
该电磁阀在制动系统，空气悬架系统最为常见。如EBS前/后调节器内部，ECS电磁阀和大型阀内部均是此类结构。
最后，给大家一张烧脑图，先行了解一下图中都有哪些阀类，我们将在以后的文章中再详细介绍。
