动力有亮点试驾东风雪铁龙c3xr（任性的资本试驾东风雪铁龙C3-XR）
动力有亮点试驾东风雪铁龙c3xr（任性的资本试驾东风雪铁龙C3-XR）简约至上的设计理念先不去纠结C3-XR到底所处于哪个级别，长轴距的确赋予了它宽敞舒适的车内空间。再加上几乎平整的后排地板设计，C3-XR要比多数对手都更加对得起家用车的称谓。除了乘坐空间宽敞以外，雪铁龙也没有忘记丰富C3-XR的储物能力。先是车内随处可见的储物格，像门板、中控台下方以及手刹前部都是可以放东西的地方。而C3-XR的后备厢容积则为357L，配合可以自由折叠的后排座椅，其储物能力足以满足日常家用。除了动力表现抢眼，C3-XR的底盘调校和ESP转向系统同样让我印象深刻。对于享有“底盘调校大师”美誉的雪铁龙来讲，C3-XR的动态表现似乎不会让人过于担心。再加上有了DSC动态舒适系统以及可变阻尼减震器的帮助，可以说C3-XR将操控与舒适合于一体。ESP随速转向系统进一步丰满了C3-XR的动态表现，低速下轻盈灵活、高速下沉稳扎实，加上适中的反馈力，让驾驶C3-XR成为一件很惬意的事。第二
“任性”这个词最近火了，要想任性必须得有资本，否则只会被人耻笑，而有了1.6THP发动机的加持，C3-XR也多了几分任性的资本。
PSA与宝 马集团联手研发的那台1.6THP发动机大家耳熟能详，但就是这么一台熟悉到不能再熟悉的发动机被装在C3-XR的驱壳内，却让我感到新鲜万分。在C3-XR出现之前，这一级别的SUV最多搭载了1.4T发动机。即便如此，也可以称得上动力充沛，而给我的感觉是，1.6T的C3-XR似乎有些动力过剩了。
当发动机转速只有1400 转时，C3-XR便可爆发出245N·m的最大扭矩，当这种强大的爆发力作用于不到1.3吨的C3-XR上时，其加速时的推背感可想而知。最爽的是，这种快感可以持续到发动机转速达到4000转。与发动机相匹配的是那台让人同样熟悉的6挡手自一体变速器，但就是这样一套动力总成，在C3-XR的身上却焕发了新生。
给我的感觉是，尽管发动机动力充沛，但变速器却没有一味的任它肆意妄为。关键时刻，变速器的表现使得C3-XR给人的印象更佳。在路况不好的市区，变速器换挡积极，平顺地让我几乎忘记了堵车的烦恼。驶入高速，路况开始转好，我顺势将变速器切换成了运动模式。此刻我再度深踩油门，尾部的两个排气筒爆发出充满激情的声浪，变速器毫不犹豫地连降两个挡位，发动机的动力瞬间爆棚。只是短短的一瞬间，我已然处在超速的边缘。
除了动力表现抢眼，C3-XR的底盘调校和ESP转向系统同样让我印象深刻。对于享有“底盘调校大师”美誉的雪铁龙来讲，C3-XR的动态表现似乎不会让人过于担心。再加上有了DSC动态舒适系统以及可变阻尼减震器的帮助，可以说C3-XR将操控与舒适合于一体。ESP随速转向系统进一步丰满了C3-XR的动态表现，低速下轻盈灵活、高速下沉稳扎实，加上适中的反馈力，让驾驶C3-XR成为一件很惬意的事。
第二个制胜法宝
如果说1.6THP发动机和6挡手自一体变速器是C3-XR超越同级车型的第一个法宝，那么，越级的大空间则成为其另一个制胜因素。在C3-XR出现之前，同级别车型的轴距最长不过才2600mm左右。但雪铁龙深知国人对于大空间车型的热爱，因此他们近似疯狂地把C3-XR的轴距定格为2655mm。正因为此，我甚至不知该把C3-XR划分到小型SUV还是紧凑级SUV更加合适了？
先不去纠结C3-XR到底所处于哪个级别，长轴距的确赋予了它宽敞舒适的车内空间。再加上几乎平整的后排地板设计，C3-XR要比多数对手都更加对得起家用车的称谓。除了乘坐空间宽敞以外，雪铁龙也没有忘记丰富C3-XR的储物能力。先是车内随处可见的储物格，像门板、中控台下方以及手刹前部都是可以放东西的地方。而C3-XR的后备厢容积则为357L，配合可以自由折叠的后排座椅，其储物能力足以满足日常家用。
简约至上的设计理念
如同黑、白、灰是服装设计的三大经典色系一样，简约则是眼下汽车设计界的主导理念。在试驾前的讲解会上，厂家的人曾说C3-XR的外观采用了雪铁龙Ar tech的设计理念，并表示其灵感来源于现代建筑。我把这种有些玄虚的说法简单理解为，C3-XR营造出了一种简约时尚的美感，而这点也是雪铁龙所强调的法式韵味。
C3-XR的前脸依旧是我们所熟悉的雪铁龙风格，整体造型很丰满。尽管大灯只是普通的卤素大灯，但灯腔的巧妙设计带来了极佳的视觉效果。大灯下方的LED日间行车灯造看上去很别致，相信在夜晚将会为C3-XR带来较高的辨识度。尾部的造型相对有些中庸，整体看上去较为圆润，唯有“回”字形的尾灯以及保险杠下方的银色护板让人印象深刻。
内饰的设计上，C3-XR完全摆脱了以往雪铁龙车型过于另类的风格。虽然可能会有人抱怨这样做欠缺个性，但考虑到C3-XR是一款全球同步的车型，因此简洁时尚的内饰风格是最保险的设计方案。高配版的C3-XR配备了名为“Citroen connect”的车载互联系统，其功能与标 致的“Blue-i”系统基本一致，包含了智能互动导航、3G车载无限热点等备受年轻人喜爱的功能。而在中控台下方还有一个醒目的红色“SOS”按键，在发生紧急情况时只需按下它，便可呼叫救援中心并同时发送车辆的准确位置。
尽管C3-XR定位于城市型SUV，但其接近角为16.5度，离去角22.2度，具有不错的通过性。再加上C3-XR还搭载了同级别少有的“Grip Control”智能多路况适应系统，带有公路、泥地、沙地、雪地等模式，因此其整体实力在同级车型中处于较高的水平。
