工务道岔整修方案（更换道岔施工安全技术组织措施模板）
工务道岔整修方案（更换道岔施工安全技术组织措施模板）月山机械化维修车间安全科主管 （施工办盖章）批 准： （车间盖章）材料科主管 （科室盖章）主管工程师 （科室盖章）
2018年焦柳线轵城站
更换道岔施工安全技术组织措施
编 制：
审 核：
批 准： （车间盖章）
材料科主管 （科室盖章）
主管工程师 （科室盖章）
安全科主管 （施工办盖章）
月山机械化维修车间
2018年9月30日
轵城站更换道岔施工安全技术组织措施
一、施工概况
根据月山工务段年度更换道岔大修任务安排，2018年下半年我车间将承担焦柳线轵城站13组状态不良的站场关键咽喉道岔大修更换为P60混凝土岔枕道岔13组。为确保施工安全、工程质量及施工进度，优质、高效地完成道岔大修更换工作，特制定本施工安全技术组织措施，望参加施工人员认真执行，确保更换道岔任务顺利完成。
编制依据
本施工方案依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）、《铁路线路修理规则》、《普速铁路工务安全规则》、《普速铁路行车组织规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运(2012)280号文件、《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办(2013)50号文件、《郑州铁路局普速铁路工务线路设备大中修管理办法》 《郑州铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知》郑电安〔2017〕353号，《郑州局集团公司关于加强移动停车信号牌（灯）管理的通知》郑电安〔2018〕98号，《月山工务段2018年更换道岔施工安全技术组织方案》以及集团公司、工务段下达有关工务施工的相关文件、设计文件、设计图纸等进行编制。
施工项目及作业内容：
1、项目：轵城站更换道岔
2、内容：道岔组装，整组更换道岔，岔区更换钢轨、更换新Ⅱ型混凝土枕，设备整修加强(条件具备的进行无缝化改造)，刷新标志，回收旧料，站场清理，作业地段封闭网的拆装及维修等。
四、施工地点及时间：
五、设备变化情况
六、影响及限速范围
1、站线道岔：一次要点210分钟封锁线路施工，开通后第1列限速35km/h并禁止放行旅客列车(若有需要调度安排调车机作为第1列)，其后正常。点内允许对岔区线路进行人工清筛、更换新Ⅱ型混凝土枕，对已更换过的道岔进行捣固。施工车辆配合施工的具体占用位置以运统-46登记为准。
2、施工车辆配合施工的具体占用位置以运统-46登记为准。具体影响及限速范围以日计划为准。
七、施工组织：
（一） 施工组织领导小组
施工负责人：张联丰
安全负责人；刘伟
技术负责人：张高文、王剑锋、赵育杰
材料负责人：张同伟、张家根
我车间为更换道岔施工主体车间，负责轵城站每个施工点1组道岔的更换工作，负责施工期间要点登记、慢行设置、现场防护、同时负责轵城站道岔恢复
（二）道岔整修
职工负责人：阎玉俊
人员数量：职工4人，劳务工20人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责检查新道岔几何尺寸，刷新道岔标志、标记，整正几何尺寸、各种螺栓齐全有效，紧固达标等。
（三）道岔轨面除锈、推移
职工负责人：薛顺利
人员数量：职工8人，劳务工53人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责施工点前一天对新更换道岔的轨面进行打磨除锈（若遇下雨天气或施工顺延轨面生锈，应于施工点前一天再次进行打磨除锈），确保施工后分路良好。新道岔推移(道岔整体起、落，搭拆横、纵走行轨)及新道岔到位连接后的道岔全面整修，保证道岔各部几何尺寸达到开通要求。每组道岔设6根(组)至8根(组)横向走行轨，每根走行轨要有职工专人负责，每根走行轨对应道岔两侧各配劳务工4人。
（四）辙叉部分
职工负责人：张东来
人员数量：职工5人，劳务工40人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责拆除本作业段的钢轨、联结零件、岔枕及清理整平作业段的道床、回填新碴，拆除辙叉后4个接头，按技术科要求预留配轨，更换岔后长岔枕和直曲配轨打磨除锈（若场地受限制或其他原因，应在配轨上道，电务调试点前进行除锈）及线路连接，铺设本作业段4根纵向走行轨、枕木和联结走行轨接头。
（五）导曲部分
职工负责人：高静
人员数量：职工5人，劳务工40人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责拆除本作业段的钢轨、联结零件及拆除辙叉前2个接头和尖轨跟端4个接头、岔枕，清理整平作业段的道床、回填新碴，铺设本作业段4根纵向走行轨、枕木和联结走行轨接头。
（六）转辙部分
职工负责人：张清强
人员数量：职工5人，劳务工43人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责尖轨、基本轨拆除、岔枕及清理整平作业段的道床、回填新碴，岔前配轨打磨除锈（若场地受限制或其他原因，应在配轨上道，电务调试点前进行除锈）、更换3根新Ⅱ型混凝土枕(木枕地段更换所有木枕)，拆除及联结尖轨前和岔前配轨接头，铺设本作业段2根纵向走行轨、枕木和联结走行轨接头。每天施工点前向技术负责人汇报实际轨温，并按要求记录施工前后及施工过程中的轨温变化情况，
（七）锯轨打眼、钢轨修理
职工负责人：朱光印
人员数量：职工3人，劳务工5人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责新道岔内部接头焊接、新道岔螺栓孔毛边倒棱，加工走行轨，切割旧道岔拆除时锈蚀联结零件、扣件(因切割锈蚀扣件引起的火苗由负责该区域的职工负责人进行灭火)，道岔前、后6根配轨，新道岔推移不到位时配合施工队拉伸道岔，打磨新道配轨连接接头错牙，在安调科包保人员指导下提前与电务部门确认封连线设置的数量和具体位置(由驻站联络员统一通知安装与拆除)并提前做好轨底的除锈等工作，机具修理等。
（八）挖掘机配合施工
职工负责人：申小斌
人员数量：职工3人（具体以当日施工方案为准）
职责：负责挖掘机安全运行，运送材料、机具，施工配合出污土、回收旧料，挖掘机的运输、停放位置的选定、走行路线和日常维修保养，负责挖掘机翻越股道过程中的安全并确保施工期间挖掘机状态良好，负责对挖掘机司机进行安全教育，转场搬家和施工期间的作业安全及交通运输车辆的调配补给等。负责用白石灰标定作业影响范围，与电务、供电、通信等配合单位人员共同确认现场设备情况，标定并采取得力的防护措施。使用挖掘机全部挖出作业地段旧道碴、污碴，全部更换为新Ⅰ级道碴，清碴厚度要达到枕下300mm。挖掘机运行或作业均应有专人指挥并按章操作，电光缆通道、接触网杆、斜拉线、钢丝绳、信号机等关键部位设置明显的防护并重点卡控。
施工关键处所卡控包保表
八、施工机具、材料
为保证安全正点、保质保量施工，本次施工拟投入主要机械设备及工机具见附表。
⑴换岔施工使用挖掘机配合施工，挖机操作手均经过专业培训并持有专业上岗证（见附件），施工过程中，严格按照指挥人员相关指令进行下挖作业，听从指挥，标准作业，临线过车或轨道车动车时，必须停止作业。
⑵车间在站区设有工具蓬，并派专人进行值守，工具蓬设在施工营业线线路外侧安全距离外。所有机具均在施工前一天进行了试运行，确保状态良好，不影响使用，部分重要机具如锯轨机、打眼机、拉伸机、顶镐等均有备用机器。为确保施工路料不侵限，车间严格执行机具材料"三清点一确认"制度，用手持机按规定上传照片，施工结束后，施工负责人最后一个撤离，对现场进行再次确认，确保没有遗留工具和侵限物品等安全隐患后，方能离开线路。
各类机具、机械均应由经考试合格的职工操作，定机定人。开工前，对上述机械设备进行严格全面检查，逐台登记，责任到人。
九、 施工方式及流程
（一）前期准备（预铺道岔）
1.预铺道岔场地选择：按照线路技术科选定位置铺设道岔，严禁擅自更改，预铺场地要平坦、基础坚实并且保证道岔组装后不能侵限。
2.根据现场情况确定预铺道岔工作平台所需的再用木枕、钢轨数量，联系线路科按指定地点和数量在规定时间内运送到位。
3.预铺道岔组装平台：工作平台枕木垛不宜过高，预铺道岔高度以能满足向线路直接架横向走行轨推移道岔为宜，对于特殊地段搭设枕木垛时负责组装人员要与道岔推进人员充分沟通，确保施工安全。平台要稳固、平整，转辙器部位的台面应尽可能地使其成水平状。为保证预铺精度，工作平台大平良好。
4.预铺道岔质量控制
（1）道岔预铺前，负责人员要认真阅读铺设说明，掌握有关要求并与相关人员进行交底，严格按照道岔设计要求及技术标准进行铺设。
（2）道岔预铺前，要认真检查尖轨、基本轨、辙叉、岔枕状况，伤损超过规定时禁止上道，并及时联系线路科、材料科。
（3）铺设岔枕时，按直股钢轨上所做出的岔枕间距标记摆放，岔枕端头应设限位装置，岔枕的横向、纵向应进行严格定位。尖轨、基本轨组建所装的垫板因装卸搬移而引起窜离岔枕间距标记时，应先将垫板归位到标记位置处。
（4）预铺道岔钢轨件按照先直股后曲股、先转辙器后辙叉的原则进行组装。要严格控制钢轨弯曲(包括高低、方向和水平)，侧弯力应控制在岔枕自身摩擦阻力承受范围内。道岔端头、两尖轨端头必须方正，以利于转换设备，外锁闭装置的灵活运动。验收前消除顶铁不密。
（5）螺纹道钉必须涂黄油保养。弹片的安装规则如下：大斜面朝下，小斜面朝上，传入滑床台板槽孔中。销钉的安装规则如下：平面压弹片，圆柱面朝上，并涂黄油锤击打入。
（6）道岔配件齐全、有效，基本轨轨距块处于密贴状态，道岔组装完成后对连接零件、扣件进行全面二次复紧并涂油。
（7）道岔预铺过程中，严禁锤击钢轨。
5.预铺道岔质量验收：道岔预铺完毕后，由段线路科组织专业人员按照组装图各部尺寸标准对道岔进行验收，并填写《道岔预铺质量验收证》，检查发现问题应在道岔上道前全部消灭完毕。
（二）施工前准备工作：
1、调查施工用新Ⅱ型混凝土枕、石碴、配轨(包括异型轨)、岔区无缝化焊接用新轨、线上料等数量及卸车地点；选定挖掘机停放位置、走行路线、跨越线路等，确定影响范围；确定推运施工机具及转场搬家方案，确定轨道车配合方案等。
2、按计划提前一天参加车站协调会，协调次日施工情况，配合各单位施工前的各项准备工作。
提前一天施工负责人组织参加施工的班组长、劳务工带班人员及防护员召开日施工实施方案制定会和日施工实施方案布置会等。其中方案布置会上要根据编制的日"一施工三方案"，制定分工及技术交底，分工时应讲清作业地点、内容；明确人员分工、作业人员上下道路径、作业安全避车区、进出网路径；明确工机具及材料数量和运送路径、存放地点；明确盯控人员、盯控范围及盯控内容；明确防护员位置、统一对讲机频道、位置设置软隔离方案，人员集中地点设置移动软隔离；布置盯控人员和安全注意事项等。
各组负责人和劳务工小组长要熟悉次日工作内容，并将工作安排分解到每名职工、劳务工。
车间收到施工日计划后，要核对施工命令是否正确，如不正确应及时和调度指挥中心、线路科联系，如果正确应在第一时间发至驻站联络员，驻站要及时准确地进行施工预登记，并将施工预登记交于施工负责人，施工负责人在参加车站施工协调会时要让车站进行审核，如有错误及时通知驻站更改，确保登销记符合要求，不影响次日清早登记。
（三）更换道岔施工流程：
1、施工准备，包括备碴、配轨、抬摆岔后枕、铁垫板和扣件准备，电务、通信段、供电等相关单位设备准备，明确挖碴范围，电务、供电等单位设备防护，确定挖掘机停放位置及走行路线，明确转场影响范围等。
2、点内施工：
上道前首先设置好软硬隔离，安装好视频监测装置。
①点起20分钟：施工车间拆除钢轨、轨枕。材料科安排电车收完旧轨及配件。
②点起70分钟：按规定深度清理好道床。轨道车连接平板车装旧道砟。连接好道岔及岔后轨排，新道岔到达施工地点10米范围内，铺设好纵向走行装置。
③点起100分钟：新道岔到达设计位置，走行轨下枕木必须放在道床底部，并按要求支好走行轨。道岔走行过程必须由施工负责人统一指挥，专人喊号，压机手固定到人。起落道岔要同起同落并按要求搭好安全垛，抽出走行轨。
④点起120分钟：施工车间用长道尺将道岔起平后，连接前后配轨，回填新砟（放压机的枕木盒内不填道砟），先填转辙机部分道砟并捣固，交电务调试，至150-170分钟时达到电务调试标准。
⑤点起150-210分钟：完成全面回填道砟，捣固整修线路，安调科组织施工车间检查确认达到放行列车条件后开通线路。
⑥点后慢行：加强捣固、整修找细、补充道砟、整理外观回收旧料、轨枕及钢轨堆码。
砼枕道岔更换砼枕道岔在现场条件允许情况下，施工方法采取旧道岔整组推出方案。
①施工当日封锁命令下达前将出旧道岔路线上所有障碍物清理完毕，包含电务设备、防护网等。
②点起20分钟完成旧道岔走行轨安装、分解口切割，准备推移道岔
③点起30分钟将旧道岔推离至不影响施工地点，并安排专人拆除旧道岔并回收、堆码旧料。
④其他作业程序比照木枕道岔更换砼枕道岔执行。
设备整修加强，包括设备巡养、检查并消灭超限病害，逐级提速，岔区人工清筛、更换钢轨、更换新Ⅱ型混凝土枕，设备整修加强(条件具备的进行无缝化改造)，刷新标志等。
（四）开通道岔后
1、道岔更换后，安排人员进行整修、加强，及时消灭存在的设备病害，接头螺栓和连接零件(包括护轨螺栓)安排人员再复紧一遍。防止道岔出现新的钢轨病害(如接头低塌、钢轨肥边等)，使设备尽快稳定，延长使用寿命。
2、施工地段及前后各50米线路外观整理，及时填满枕盒道碴。具体要求如下：①道床、轨枕盒内道碴要饱满坚实、平整；②枕头碴肩宽度要达到0.45～0.5m，堆高碴肩0.15m；③碴肩线、坡脚线与钢轨保持平行距离；③剩余石碴应拉方整型；④施工产生的污土、污碴均应全部运走。
3、做好旧料的回收和交接工作，拆除旧道岔钢轨、岔枕及预铺道岔架子轨和枕木及时回收，做到干完一个站清理一个站、工完料净。
4、道岔整修到位后及时与当地保养车间、工区办理安全交接。
（五）站场整理：
包括回收下道旧轨料、轨枕，拆除并回收预铺道岔架子用轨、枕，均匀或整型多余道碴，整理施工地段线路外观，外运污土、污碴，站场清理及封闭等。
（六）更换道岔注意项点：
1、施工前，技术负责人将既有标高、线间距实测数据在邻线轨腰上并用特殊标记标注与卡控人员进行交底，为结合更换道岔、道岔捣固优化站区线路设备平、纵断面做好准备。
2、道岔更换前，要再次认真检查新道岔状况，确认是否有伤损标记，严禁道岔带伤上道。
3、施工前，施工负责人安排专人用白石灰标定作业影响范围，与电务、供电、通信等配合单位人员共同确认现场设备情况，标定并采取得力的防护措施。使用挖掘机全部挖出作业地段旧道碴、污碴，全部更换为新Ⅰ级道碴，清碴厚度要达到枕下300mm。挖掘机运行或作业均应有专人指挥并按章操作，电光缆通道、接触网杆、斜拉线、钢丝绳、信号机等关键部位设置明显的防护并重点卡控。
4、施工前，施工负责人会同参加施工各部位负责人现场共同确认并详细交底：明确配轨、石碴、岔后长枕存放位置，施工用料种类、数量，挖掘机停放位置及行走路线，污碴、旧料存放位置，回流线设置位置，各部门协作内容等。施工日计划下达后，施工负责人应对照日计划的相关内容将封锁范围、施工内容、防护要求、各部门配合内容等与有关人员进行详细交底，各自做好准备工作。各配合部门要加强沟通，提前确认配合项目、做好准备。
5、道岔配轨及打磨：更换道岔用配轨应选用新钢轨，使用前应查看钢轨状态，应注意调边，轨孔、轨端全断面倒棱、打磨，严禁带伤钢轨上道。配轨人员应在钢轨轨腰上标注钢轨使用位置、尺寸，便于复核，防止用错位置。岔前、岔后配轨接头前后不能软硬不均，接头前后2根枕要挖碴全挖、要不挖全不挖。新轨、新道岔与既有轨连接时，根据再用轨垂磨程度使用夹板垫片，防止出现较大的高低错牙。钢轨连接后，应及时打磨钢轨接头(绝缘接头处不得打磨新道岔钢轨)，做到：钢轨接头顶面或错牙≯2mm，工作边或轨端肥边≯2mm，钢轨硬弯、焊缝凹陷、接头马鞍型磨耗≯0.5mm。
6、道岔推进：负责道岔推进的班组提前与电务部门沟通，明确推进路线上需要放倒的电务设备。道岔推进统一指挥、统一行动，道岔起落、横移均应整体同步进行，安全垛要搭稳、搭牢，并安排专人看管走行轮，走行轨大方向良好，连接走行轨接头特别是进坑龙口接头必须支垫到位，不得空吊，防止掉轮，新道岔进坑后控制好速度，防止新道岔因速度过快撞坏限位器并越过预定位置。因推移道岔或挖道床放倒的线路标志必须于施工当日恢复到位(特别是警冲标，当日施工点毕前恢复到位)，标志的位置应提前在轨腰上进行标注，便于恢复到准确位置，同时各类标志应保持高度基本一致(地平面以上0.4～0.6m)埋设并刷新，保证齐全有效。
7、岔后枕必须按照规定数量更换到位，更换前每条竖螺栓必须涂黄油。更换过程中重点卡控扣件、护轨螺栓、竖螺栓的复紧工作。
8、新道岔铺设后，采用小型养路机械捣固，开通前保证捣固两遍以上并确保道床密实，道岔大平、方向及各部几何尺寸不得超过《铁路线路修理规则》第6.2.2条中V≤120km/h正线及到发线经常保养标准（轨距 5/-3mm；水平、高低、三角坑≯6mm，导曲线内股不得高于外股；轨向≯6mm；支距≯3mm），加强工电结合部的配合，特别是转辙部位电务调试期间必须由车间干部和胜任的职工重点盯控，开通前按规定检查设备几何尺寸、材料、工机具无侵限、严把设备开通关。
十、施工安全、质量保障措施及应急措施
（一）质量保障措施
1.施工前由施工负责人对车间职工进行现场分工及技术交底，保证每一名职工及所带劳务工明确自己的工作任务。
2.施工前充分做好安全、技术标准预想工作。封锁点前严禁任何人员上道作业。封锁点开始后，拆除旧道岔、道床挖深200mm，如遇既有道床深度不足，清挖至土工布或路基面即可。
3.道岔推移时必须设置专人负责检查走行轮的情况，防止走行轮脱落；落道岔时，道岔下必须放置安全墩；道岔到位后横向误差及纵向误差不得超过300mm。
4.精确控制道岔落槽轨温及连接时轨温（作业中轨温）；岔前接头位置两侧各2根以上枕木必须采用同型号轨枕。
5.道岔方向每隔5-8米由邻线控制；并标注在邻线钢轨非作用边。深度由邻线相对高度控制（长尺杆测量）；弦线纵向控制岔前岔后位置。施工负责人要安排专人负责此项工作。
6.道岔前后联接部分钢轨高低错牙控制在2mm范围内，超出部分开通前必须处理。
7.拆除线路旧料堆放不得侵入未封锁线路的限界；道砟更换为新Ⅰ级道碴、上道砟封道床时旧道砟回收一律用石碴叉，严禁用铁锹回填。旧砟回填一律用封叉和筛子，严禁用铁锹。新I级道砟要提前装筐备足、备到位。污土及时清除，路堤地段弃至边坡下，并不得高于路肩。
8.配轨由车间技术人员负责，轨缝必须符合技术标准，不得小于8mm，不得大于12mm，配轨轨端及螺栓孔必须倒棱。道岔到位后，联接前后配轨（先上带回流一侧的接头），起平道岔充分，回填新道砟并捣固，达到放行列车条件后开通线路。
9.道岔到位后，联接前后配轨（先直股后曲股），起平道岔充分回填新砟并捣固，开通前保证捣固两遍以上。
10.线路开通后施工地段道床、轨枕盒内道碴要饱满坚实、平整；联接零件齐全、有效，做好道岔更换后的外观清理工作，保证道床排水良好。
11.严格按路局有关规定办，施工单位及车站共同确认，位置明确，工务用勾锁器锁闭道岔，车站确认加锁。
12.做好排水坡，按5％顺坡，不能人为造成陷槽，轨枕头外不得留有砂、土垄，路肩应铲平土垄以利排水。
13.旧料回收：更换道岔时，轨道车均占用邻线来回收旧钢轨，枕木人工抬至材料科指定位置回收，旧道岔小配件严禁上轨道车防止掉落在岔区影响道岔扳动，旧道岔小配件集中利用皮框放到材料科指定地点回收。严格按照废旧路料管理办法执行，确实做到工完料净。
（二）安全保障措施
施工作业严格执行《郑州铁路局关于进一步加强施工安全管理的通知》郑电安〔2017〕353号文件相关要求，禁止无计划、无命令、超范围施工作业；禁止施工负责人没有到岗进行作业；禁止天窗点外违规上道作业；禁止未设置软硬隔离进行作业；禁止无防护或防护中断进行作业；禁止劳务从业人员无路工带领上道作业；禁止未确认开通条件放行列车；禁止自轮运转设备无添乘管理人员上线运行。
1.防断安全措施
为保证线路设备在施工期间的行车安全，加强防断工作管理，强化全员防断意识，根据设备状态的变化规律，采取超前的预防措施和严格的检查手段，确保行车特别是客车的绝对安全。特制定以下防断措施：
⑴.施工地段设备巡查制度：
①熟悉作业地段线路设备及钢轨状态，轻伤及轻伤发展地段要熟悉并在线路检查记录本上有记录。
②当日作业地段内有轻伤发展地段要安排巡养班加强检查、巡视。
③作业期间作业人员要加强各自负责地段钢轨检查。
⑵.断轨的紧急和临时处理：
①.当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h放行列车。如断缝小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
②.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
③.临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。
④.永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
⑶.断轨应急处理预案
防护设置：
停止作业设停车信号防护。
联络程序：
①.巡检人员（或作业人员）立即用对讲机通知工长。
②.工长接通知后要立即派胜任人员迅速驻站，驻站防护员要与车站值班员准确核对时间，并进行登记。
③.工长要根据具体情况向驻站防护员和巡检人员（或作业人员）布置处理程序，并及时向段调度和车间汇报，同时组织人员携带防护备品及工具赶往现场组织抢修。
④.工长、驻站防护员和巡检人员（或作业人员）要保证随时联系。
⑷.防断备品
防断备品由当地线路车间所在工区提供并存放在当地线路工区。
2.更换道岔施工中挖掘机出现故障，不能自行离开施工地段时：
⑴.用推移道岔的4.5米横向走行轨每三根并成一个轨排，作为挖掘机的走行轨道。
⑵.组织24名压机手使用8台齿条压机将挖掘机抬起，在链条下穿入轨排，轨排上面涂润滑，轨排下根据地形列入整根木枕支平。
⑶.在链条部分穿入撬棍和短轨作为受力横担，组织足够人力使用撬棍及大绳利用受力横担将挖掘机顺走行轨缓慢移出施工地段。
3.推移道岔过程中出现掉轮及塌架时：
⑴.推移道岔上准备18齿条压机和足够的枕木头；整组道岔在预铺地点塌架时：在换铺机升降立柱的地点挖好平台，利用换铺机打起道岔同时塞入枕木头，直到整个道岔达到同一水平面，架上走行轨、进行起、拨、落道时必须统一指挥，相互配合；推移中塌架时：相应的换铺机手利用换铺机及枕木头打起道岔，在走行轨上相应的地方放上走行轮。
⑵.在推移过程中走行轮掉落时，利用起道小车或齿条压机起平道岔，支好走行轮，重新推移道岔；道岔推进统一指挥、统一行动，道岔起落、横移均应整体同步进行，安全垛要搭稳、搭牢，并安排专人看管走行轮，走行轨大方向良好，连接走行轨接头特别是进坑拢口接头必须支垫到位，不得空吊，防止掉轮，新道岔进坑后控制好速度，防止新道岔因速度过快撞坏限位器并越过预定位置。
4.道岔到位后不能顺利合拢时：
⑴.点前调查备用配轨(尤其是异形轨)，准备2根6m带眼短轨及一台拉伸机；当轨缝过大或胀轨放不进时，相邻夹直线有瞎缝或大轨缝时，用拉伸机拉道岔均匀轨缝；
⑵.当需配较长轨时：应重新进行配轨，同时准备长钢丝绳连接道岔与钢轨，保证电务调试或直接在既有配轨中插入准备好的短轨开通线路；当配轨较短时，使用备用轨现场配轨开通线路。
5.道岔无法推进到指定地点时:
恢复下道的岔枕(或用普枕代替)、联结零件，同时优先配直股轨；连接钢轨、上扣件，利用齿条压机起道、上碴、捣固，开通线路。
6.动火作业安全措施
⑴.作业前对相关人员进行安全教育，作业人员必须穿防护服及戴护目镜，防止烧伤和烫伤。
⑵.氧气、乙炔瓶距离大于等于5米、与动火点大于等于10米。使用气焊、气割作业时，乙炔瓶应直立放置。
⑶.作业人员要具备防火、防爆、防毒、消防灭火知识，正确使用防火用品和消防器材。
⑷.现场乙炔瓶不得靠近热源和电器设备，机具材料要堆放线路一侧，管线不得跨越相邻行车线，必须跨越时，要从轨下穿越，并作好防联电工作。
7预防联电安全措施
施工前抬运机具跨越股道时必须注意绝缘接头，看号职工应站在绝缘接头处看护，以防止联电。撬棍，翻轨器，走行轨放置位置严禁在道心及绝缘接头附近放置，电务调试开始后所有绝缘接头用胶带缠住以防止联电，影响电务调试。整修线路过程中看号职工密切注意起拨道器放置位置，防止劳务工误放绝缘接头处导致联电。整外观时防止大叉，铁锹触碰绝缘接头。配轨倒棱过程中铁屑必须擦拭干净彻底，防止铁屑造成联电。
十一、施工防护办法
（一）严把施工过程防护关
1.驻站联络员：岳朝喜，驻站联络员必须于施工点前1小时到达车站信号楼(或运转室)，及时了解施工给点情况并通知施工负责人，负责施工登记、要点并联系、协调各单位关系，及时将有关命令和信息正确转达到施工负责人。驻站联络员及时向工地防护员通报施工给点和列车运行情况，坚持3-5分钟通话制度，施工结束前20分钟必须提醒施工负责人，确认能否正点开通，若不能正点开通设备时，及时与车站值班员及行车调度员沟通要点事宜，确保施工顺利进行。驻站联络员离开车站运转室必须征得施工负责人的同意。
2.工地总防护：郭祥金，负责车间施工人员的安全，检查防护人员佩戴标志、记录、慢行备品是否齐全有效，并执行3-5分钟主叫驻站联络员制度。临线有车通过时，负责提醒各组防护员拉起防护绳。上岗前必须与驻站联络员校对钟表，并带齐良好的通信器材。按规定携带4G作业记录仪，采集现场信息。
3.现场防护：负责施工现场人员、机具安全。总防护负责通知现场防护来车情况，现场防护员明晰来车情况后要向工地总防护回话并及时通知人员、机具下道。上岗前必须与驻站联络员校对钟表，并带齐良好的通信器材。按规定携带4G作业记录仪，采集现场信息。
4.东西防护：负责工地两端红牌设置，带齐防护备品，要严格按照防护图显示里程插设红牌及慢行牌（站内慢行牌应使用特制短杆标志，高度1米），插设及撤除红牌及慢行牌（站内慢行牌应使用特制短杆标志，高度1米）要向施工负责人汇报。施工延点时听从施工负责人命令撤除。
5.慢行牌防护：负责工地两端慢行牌设置，带齐防护备品，要严格按照防护图显示里程插设红牌，插设及撤除红牌要向施工负责人汇报。
6.方案布置会上，施工负责人要把施工的每处停车牌插设位置、时间等具体内容明确到具体作业人。方案布置会结束前，施工负责人必须对插设、撤除的具体作业人员进行问答式提醒。
7.现场插好停车牌后，作业人员要拍照上传至驻站联络员。撤除后，停车牌放置在不侵入限界的地面上，作业人员拍照上传至驻站联络员。驻站联络员必须同时收到施工负责人现场开通条件检查确认照片和停车牌撤除照片后方可销记。
8.施工地段两端龙口、临近正常行车线路一侧，应设置施工安全防护绳，有专人在邻线列车通过前及列车通过过后，及时拉、放防护绳。
（二）严把点外违规上道作业关，严格点外上道作业的审批，把控作业内容、作业登销记、安全防护制度。
天窗点外作业要有工区提供天窗点外作业计划单(表) 上线作业前必须按作业计划在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员签认。同时作业单位必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。
需天窗点外上线作业时，作业单位必须制定天窗点外维修作业计划，天窗点外维修作业计划由设备管理单位（段）批准。
天窗点外维修作业计划主要内容有：日期、时间、地点（包括具体的起止里程、站内相关股道、道岔）、项目、负责人、工作量安排、登记站、安全措施等内容。
天窗点外维修作业计划的提报、编制、审核、批准流程为：作业单位的工区向车间申报，车间审核确认后向段主管科(室)提报，段主管科(室)审核批准后，作业前一天由段调度下达到相关的车间，车间及时下达到工区。
遇有降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气瞭望条件不良时，应停止天窗点外维修作业。必须在恶劣天气条件下天窗点外维修作业的，经作业单位负责人批准后方可发布天窗点外维修作业许可。
（三）严格天窗点外上线作业安全防护
1.上线作业前，作业负责人要亲自对参与作业的全体人员进行安全教育并做详细记录。全体作业人员要掌握当次作业内容和安全防护要求。
2.作业前必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员或现场防护员不得临时调换，如驻站联络员或现场防护员不能履行职责应停止作业并取消本次作业。驻站联络员因故必须中断来车预报时，须通知现场所有作业组人员和机具下道避车。在重新得到驻站联络员允许作业的通知前，各作业组严禁上线作业。
3.驻站联络员应按规定时间提前到岗，准确掌握列车和机车车辆运行情况。上线前驻站联络员和各作业组防护员要试验确认通信工具作用良好。现场防护员得到驻站联络员允许后，方可引导作业组上线。到达作业地点后，作业组全体人员应在避车安全区集中等待，向驻站联络员报告待命位置，未得到驻站联络员的允许严禁上线作业。
4.同一作业组人员应按规定的上下工路径行走，同出同回。人员穿越线路或搬运能随时撤离建筑限界的料具跨越线路时，现场防护员应向驻站联络员联控得到无列车、机车车辆经过的信息后方可通过，现场防护员和作业负责人要随时注意列车、机车车辆运行状态和作业组全体人员位置，确保安全。
5.同一防护单元内沿线路方向防护距离不得超过50米。在作业人员始终处于现场防护员监视范围内，且最远端作业人员随身携带对讲机等可靠通信工具，防护距离可延长至70米。下道避车时同一防护单元的现场防护员和作业人员应在对应的避车安全区集中避车，严禁同一防护单元作业人员分别在列车通过的线路两侧避车。
6.是否设置远端防护员，由施工车间根据区段瞭望条件、作业方式、列车运行速度，作出具体规定。
7.驻站联络员得到作业组上线通知后，开始与现场防护员进行列车预告联控。无列车通过时，现场防护员与驻站联络员要执行每3～5分钟1次的主叫联系制度。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员和机具下道。驻站联络员在列车开来方向的邻站列车接近（在区间作业时）、邻站发车或通过（在站内作业时）前连续呼叫3次未得到现场防护员应答时，应立即通知车站值班员采取措施扣停经由作业地点的列车。
8.现场防护员应根据现场地形和天气条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护，提前确定下道避车安全区位置。作业中现场防护员与作业组人员应保持适当距离，严禁扎堆聊天或做与防护无关的工作。
9.驻站联络员要掌握作业组具体位置、列车运行图和列车运行情况，对关键列车运行情况要重点掌握。在站内作业时，得到关键列车邻站通过或发车的信息，立即通知人员和机具下道避车。
10.作业组当次作业全部完毕后，作业负责人确认现场料具全部撤出建筑限界后通知现场防护员，现场防护员通知驻站联络员。驻站联络员未得到所有现场防护员和作业人员已返至安全地点的通知前不准离岗。
十二、开通条件、验收标准和巡养规定
1.开通条件：线路整修达到标准后，作业完毕，施工负责人对设备状态、工机具清理、人员撤离、防护撤除等进行检查，确认开通条件，并将照片传递到驻站联络员，驻站联络员确认后方可销记。方可开通线路。
开通线路，放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养标准，并符合安规第2.1.18项规定。开通前，施工负责人要组织人员按照《铁路线路修理规则》第6.2.2条中其他站线经常保养标准（轨距 5/-3mm；水平、高低、三角坑≯8mm，导曲线内股不得高于外股；轨向≯8mm；支距≯3mm），细致检查道岔质量并作好记录，确认新道岔状态达到放行列车条件，材料、机具无侵限，并经施工负责人、技术、安调科包保人员签字认可后方可撤除防护、开通线路。达不到开通条件严禁放行列车。
本次换岔施工限速均为"第一列限速35km/h，其后恢复常速"，提速前，车间设有专人对新换道岔进行检查，阎玉俊组织，庞新忠负责，检查记录要由施工负责人签字，严格卡控。坚决禁止提前准备和超范围作业情况发生。
2.质量验收：按照"三级"验收制度严格验收，责任车间每完成一组更换道岔任务，工区初验后合格报车间验收，车间复验后向段线路技术科主管工程师提出验收申请，主管工程师通知安调科及当地线路车间，在开通前一同按照设计文件和验收标准进行验收。
3.验收交接：
1）大修与维修交接：开通后按照不大于经常保养标准交接，由线路技术科组织进行验交。
2）维修与保养交接：按照不大于作业验收标准交接，由线路车间组织进行验交。（有关几何尺寸详见附表）
4.巡养规定：
巡养人员应时刻提高警惕，加强工作责任心，认真检查线路，行走时要面迎列车方向，严格执行回头了望制度，本邻线来车均应下道在路肩上面向来车方向避车。
对未验交的道岔地段，加强新线路及道岔的检查、整修工作，使之处于良好状态。新线路、道岔24小时内每4小时检查1遍，做好记录（圈划病害要正确并认真填写消灭时间及病害消灭人），记录资料存工地慢行棚备查。
十三、软硬隔离设置
（一）施工负责人应提前对施工地点进行调查，确定上道位置、人员走行路径、下道避车区域，提前进行现场标注。
（二）施工现场必须设置软硬隔离，由施工负责人根据现场情况确定。
（三）软隔离绳采用6mm黄色尼龙绳，每隔两米系一个彩旗，两端设置钢筋立柱，间距不得大于10米，高度不得低于0.3m，并设置专人负责。现场隔离要比作业地段延伸3m.
十四、轨道车配合方案
（一）轨道车编组情况
轨道车分散作业时编组情况：轨道车 收轨车（2辆） 平板（3辆） 轨道车 轨道车 收轨车（2辆） 平板（3辆） 轨道车
轨道车分散作业时编组情况：轨道车（2辆） 平板（6辆） 收轨车（4辆） 轨道车（2辆）
车辆编组根据现场实际需要，适当调整，但必须保证双机牵引。每日施工前1天，由施工负责人和动力设备车间管理人员共同确定轨道车编组。
（二）轨道车运行及使用相关要求
1.完善落实轨道车添乘检查制度，轨道车上线运行，动力设备车间应指派一车间主任（副）跟车包保，并应严格监督司乘人员对各项规章制度标准的执行和落实情况。
2.轨道车司乘人员，出乘前应进行安全教育及全面检查保养车辆，保证车况良好并带足相关用具和备品。在作业及运行时，应认真执行"十六字令"的行车办法，即做到"彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看"，坚持谨慎驾驶不超速运行，确认进路杜绝冒出冒进。
3.作业前，轨道车司乘人员应对车站的各种设备及信号进路情况进行认真调查熟悉，作业中应经常保持与车站值班员和驻站联络员之间的联系，严格执行各项联控标准，严禁臆测行车。
4.卸料时，施工负责人应指派一名懂业务的干部进行全程包保指挥，严禁边走边卸，一定要等车停稳后再卸车，并注意及时清道。卸车时，要避开既有线两侧相关设备2m以外，对电务信号设备或关键处所设专人监护。
5.轨道车装载应牢固，装载散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效。动车时待乘载人员坐稳再开始运行，严禁运行中扒、跳车。
6.轨道车配合施工作业日期为8月13日，8月14日，8月15日三天。具体以当日施工命令为准。
（三）轨道车安全控制措施
1.完善落实轨道车添乘检查制度，轨道车上线运行，动力设备车间应指派一名干部跟车包保，并应严格监督司乘人员对各项规章制度标准的执行和落实情况。
2.轨道车司乘人员，出乘前应进行安全教育及全面检查保养车辆，保证车况良好并带足相关用具和备品，三证齐全。在作业及运行时，应认真执行"十六字令"的行车办法，即做到"彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看"，坚持谨慎驾驶不超速运行，确认进路杜绝冒出冒进，动车鸣笛。
3.作业前，轨道车司乘人员应对车站的各种设备及信号进路情况进行认真调查熟悉，作业中应经常保持与车站值班员和驻站联络员之间的联系，严格执行各项联控标准，严禁臆测行车。
4.轨道车卸当日作业所需要的轨料或其他路料时，应指派副主任及以上的车间干部进行全过程指挥，严禁边走边卸，一定要等车停稳后再卸车，并注意及时清道。卸车时，要避开既有线两侧相关设备2m以外，对电务信号设备或关键处所设专人监护。
5.轨道车装载应牢固，动车时待乘载人员坐稳再开始运行，严禁运行中扒、跳车。
6.轨道车动车时必须提前清道，防止侵限，轨道车鸣笛时需拉防护绳，做好软隔离工作。
十五、手机管理办法
1、现场作业人员（带班人员、现场防护员、驻站联络员除外）禁止携带手机。
2、作业负责人、带班人员、现场防护员，驻站（调）联络员在施工过程中限制使用手机，在当班、作业期间因工作需要，确须使用手机的，允许使用个人手机接打与工作相关的紧急情况。
3、严禁在线路道床范围内，在横越线路、上下机车车辆时，在易燃易爆货物存储场所、装卸机械作业区域等不安全处所使用手机。
月山机械化维修车间
2018年9月30日
人身安全措施
1、基本要求
1.1、以《工务线路设备大中修标准化管理办法》为主要内容认真开展，重点突出施工准备、施工防护、安全作业控制、施工质量、放行列车条件、机具材料侵限和巡检养护制度的落实。各级干部应加强对安全生产的领导，施工前进行超前预想，建立、健全各项安全管理制度，完善岗位责任制，制定严密的施工方案，落实防范措施，防患未然。
1.2、开工之前由施工负责人对所有参与施工的职工、劳务工进行安全教育和技术交底，标准清楚，责任明确，同时组织劳务工进行考试，未经安全教育及考试不合格的人员禁止上道作业，并按要求佩戴劳务工作业《铁路场所作业证》，无《铁路场所作业证》者严禁上道作业。
1.3、认真落实施工作业干部包保责任制和"四到位"，对人员组织、防护及慢行标志进行一次检查。
1.4、抓好现场作业控制，严把"六关"，即"施工要点、点前准备、施工防护、放行列车条件、机具材料侵限、阶梯提速整修巡养等关键环节。
1.5、职工、劳务工上道作业，应按规定统一着装，工具备品备齐。
1.6、工地应备齐防胀、防断备品，并有专人负责，确保正常使用，统一存放在料棚。
1.7、重点工作：为保证道岔下的挖掘深度，旧道岔移出后的污碴挖掘工作使用挖掘机作业。
2、施工安全
2.1、施工防护
2.1.1施工前，施工负责人要把每处施工的封锁、慢行防护示意图送交安全技术人员进行审核后，发放到参加施工的每个防护员手中。
2.1.2防护员按照《普速铁路工务安全规则》规定的防护条件和防护办法进行防护设置，未设好防护严禁施工。工地防护员及驻站联络员必须选派责任心强、经考试合格的职工担任，并持证上岗，不得随意调换。驻站联络员和工地现场防护员按照《普速铁路防止车辆伤害事故的管理办法》要求，带齐各种证件和列车无线调度电话等通信、信号防护备品上岗。
2.1.3驻站联络员必须由吐字清晰、能够看懂和了解车站列车控制台进路显示方式，并能熟练办理各种要点登记手续，填写运统-46登记的人员担任。驻站联络员要提前40分钟到信号楼。
2.1.4工地防护员必须按规定身着防护服装，带齐防护信号备品，坚守岗位，集中精神，注意了望，按章防护。上岗前必须与驻站联络员校对钟表，并带齐良好的通信器材，认真填写防护记录。
2.1.5驻站联络员必须切实掌握列车运行情况，及时准确把列车车次及开车时分、预告、接近情况通知工地防护员。工地防护员要随时将人员、机械上道情况通知驻站联络员(未经驻站联络员同意严禁上道)，并严格执行复诵、定时联系和通话确认制度。驻站联络员坚持每3-5分钟至少通话一次的通话制度，每3-5分钟与工地防护员进行通话一次。
2.1.6工地防护必须及时准确地传递施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。工地防护和驻站联络员必须经常保持联系，坚持每3-5分钟通话一次的通话制度，每3-5分钟与驻站联络员进行通话一次。如通讯设备故障，必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，并在上述工作未完成前不得撤除停车信号。
2.1.7更换道岔施工，应在施工工地设置专职防护员一名，如果防护距离长度超过70米，应增设1名专职防护员。如遇恶劣天气、消音地段等，应增设防护人员。
2.1.8慢行施工防护员应严格按照施工命令，带齐慢行作业标志，并严格按照《普速铁路工务安全规则》规定设置防护。每处施工点要按规定设软隔离。
2.1.9施工封锁防护，严格按照《普速铁路安全规则》规定设置信号防护。
2.1.10在线路上使用人力推运的各种轻型车辆(单轨车、平板车、吊轨车等)，必须在当日施工封锁范围内，并设有专职防护员，专职防护员需知道当日作业轻型车辆作业命令号。严禁在施工命令没有下达的情况下，笨重材料、机具翻越线路。
2.1.11为防止联电事故发生，施工工具如撬棍、压机把等金属类型的把上要安装绝缘套管，并在开工前进行绝缘性能的测试。
2.1.12更换道岔施工使用挖掘机等大型机械，应设置单机防护人员，按《普速铁路工务安全规则》第2.5.6-2.2.7条规定执行。
2.1.13施工地段两端拢口、临近正常行车线路一侧，应设置施工安全防护绳及硬隔离，有专人在临线列车通过前及列车通过过后，及时拉、放防护绳。
2.2、施工作业
2.2.1施工前应充分做好各项准备工作，全员安全教育和技术交底，落实安全措施，确认信号备品、机具材料齐全完好，施工命令无差错，防护已设好，方可发布施工命令。
2.2.2施工负责人、包保干部不到岗，驻站联络员及工地联络员未到，施工命令未下达，不准上道。
2.2.3进场前劳务工必须在提前指定的地点集合，由正式路工带领统一进场，按照提前确定走行路线行走。翻越股道前，由正式路工带领，前后设好防护，确认无车时统一翻越线路、股道，无路工带领严禁劳务工上道作业。
2.2.4更换道岔施工，分工明确，责任到人。移动道岔时，动作一致，前后照应。道岔到位后，要支垫牢固，防止倾斜。道岔下落时，要统一指挥，同起同落，严禁左右晃动。抽去走行轨前枕木垛必须搭设牢固，换铺机镐腿升起，以免拉走行轨时碰坏换铺机，抬运钢轨、轨枕时，要步调一致，密切配合。堆放材料，不得侵入限界。
2.2.5在施工前应与设备管理单位取得联系，在设备管理单位人员监护的情况下，配合单位人员不到场，严禁进行施工。
2.2.6对施工地段的电缆、电线、脱轨器、红外（THDS设备）等设备采取有效的保护措施，施工中，严禁机具、材料碰撞。施工完毕后与设备管理单位全面检查、验收，确保设备正常使用。
2.2.7施工需要锯轨作业时，切割机防护设施应齐全，切割机对面不得站人，邻线来车时停止锯轨。
2.2.8作业前应检查机具和轻型车辆的绝缘情况，杜绝联电。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具不得搭接在两股钢轨及绝缘接头、引入线上。特殊地点的作业(绝缘接头等)，应派责任心强的职工专门负责防护。
2.2.9开通前，施工负责人要组织人员按照《铁路线路修理规则》第6.2.2条中V≤120km/h正线及到发线经常保养标准（轨距 5/-3mm；水平、高低、三角坑≯6mm，导曲线内股不得高于外股；轨向≯6mm；支距≯3mm），细致检查线路质量并作好记录，确认线路状态达到放行列车条件，材料、机具无侵限，并经施工负责人、安全技术人员签字认可后方可撤除防护、开通线路。达不到开通条件严禁放行列车。
2.2.10线路开通后的慢行时间内应加强对线路的整修保养工作，新换道岔24小时内每4小时检查1遍并做好记录，发现病害应及时消灭，并认真填写消灭时间及病害消灭人。
2.2.11线路开通后的整修保养作业，严禁使用齿条压机整修线路。
2.2.12施工地段慢行点内，利用列车间隔使用手提电镐等机具进行线路整修时，应设置工地防护员和驻站联络员，驻站联络员与工地防护员应加强联系联系，确保来车时能够随时将机具撤出限界以外。
2.2.13施工地段两线间，不得放置施工机具、材料。
2.3 使用氧气切割作业安全
2.3.1氧气及乙炔等分装分运，不得混装运输。
2.3.2现场乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m，机具材料要堆放线路一侧，管线不得跨越相邻行车线，必须跨越时，要从轨下穿越，并作好防联电工作。氧气瓶，乙炔瓶必须有防震圈。
2.3.3作业人员必须穿防护服及戴护目镜，防止烧伤和烫伤。
2.4、使用挖掘机作业安全注意事项
2.4.1作业前
一是仔细检查挖掘机各部技术状况是否处于完好状态，严禁挖掘机带病作业。
二是挖掘机机械臂顶部必须用绝缘胶板(垫)进行防护，机械臂颈部必须设置限高钢丝，并由专人负责控制其伸长长度保持远离接触网2.0m以上。
三是寒冷季节施工，要有防冻措施。
四是执机人员要了解作业内容、作业范围和现场安全事项。
2.4.2作业中
一是每台挖掘机必须由路工专人负责指挥，负责人不在，挖掘机操作人员不得擅自操纵挖掘机。
二是操纵挖掘机起步时，要观察四周，先鸣笛，后起步，以防伤人。挖掘机自行横向或纵向跨越股道时，应事先摆好走行木枕，在行走时不得偏行、掉道。
三是运行过程中，要严格按照指挥人员手势操作，时刻注意前后环境状况，以防碰到电线、接触网杆或其它设施。 四是进入工作面作业时，要严格按照作业范围进行，挖碴深度控制在设计枕下300mm、路基面或土工布，且深度必须保持一致，挖出的污碴由轨道车拖出或弃到指定地点。
五是挖掘机铲斗落地和升起操作不得过猛；平台的起动、回转、停止等操作应平稳；卸料时，铲斗不得经越或停留在运输车辆驾驶室的上方，铲斗不得与车辆的任何部位接触；对已标记影响挖掘机工作的地段，作业时严格听从地面人员指挥，保证设备不受损坏。
六是作业完毕，挖掘机按照指挥离开作业现场或停留在指定地点。
七是挖掘机上下轨道平板车时，上钢板架放置要稳固，坡度不得太陡，运行速度要慢、稳，防止坠落。
2.4.3作业后
挖掘机操作人员必须检查、整修和保养设备以及油料供应情况，保证油料充足机械设备状态良好。
2.5、使用小型装载机卸污土注意事项
2.5.1、小型装载机司机上下平板车应在轨道车未启动或车辆停稳情况下，方可上下车辆并踩稳抓牢。
2.5.2、小型装载机在平板车上停放应进行加固，经轨道车负责人确认后，轨道车方能动车。
2.5.3、两平板车间转移作业前，应将端板放下经铁丝加固后，小型装载机方可前后移动。
2.5.4、卸污土作业，经实际测量路用平板车平板面距轨顶面高度为1.2米，小型装载机车辆高度（轮胎与平板车平板面接触点至车顶）不得高于2.5米、卸料高度不得超过2.5米，小型装载机作业时铲斗不得高于车辆顶面，严禁小型装载机在污土堆上作业。
2.5.5、小型装载机卸污土作业时有专人负责，司机必须听从指挥人员的信号指挥。操作前，必须先鸣喇叭。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车，待消除不安全因素后方可继续工作。 临线来车时必须停止作业。
2.5.6、卸下的污土必须在轨道车动车前清理至限界外，同时将平板车四周清理彻底，由专人进行检查确认，防止轨道车运行期间坠落至尖轨处。
3、人身安全
3.1、线路作业
3.1.1在作业前或作业后的上下班时，应在路肩或路旁行走，并应面向来车方向。通过桥梁、 道口或横越线路时，应做到"一站、二看、三确认、四通过"及"手比、眼看、口呼"，严禁来车时抢越和行走道心。在站内如必须行走道心时，应在前后设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。
3.1.2上下班或工地转移，必须设置专职防护，前后由职工带队，按照提前确定的走行路线集体行走。同时要求不得在道心和枕木头上行走，必须在钢轨2m外路肩上行走，如本线来车应放下工具停止行走，面向列车注意观察车上有无物品、车门、绳索、蓬布等脱落，防止砸伤、碰伤。
3.1.3作业人员不准抢道、钻车、扒车、跳车，休息时要选择安全地点，不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上、道心内、两线间和车辆下等危险处所休息。
3.1.4使用起道机作业时必须两人配合，机手不得兼作打撬和其他工作，做到人不离机，手不离把，在防护员发出预告来车信号时，应引起注意，了望列车，随时做好下道准备，列车来时严禁抢橇。使用撬棍时要插牢，听从指挥，统一行动，不骑压肩扛撬棍拨道。
3.1.5使用带电机具操作前，应检查机具和导线的绝缘好坏，以防漏电伤人。特别是对电线、电缆接头处的检查。尤其是雨天更要注意对带电机具的保护检查。
3.1.6电气化铁路作业人员所带工具、材料(包括长杆、钢皮尺等)与牵引供电设备带电部分必须保持2m以上距离。
3.1.7对道岔更换后的捣固操作人员，要进行技术培训和安全教育，使其能够达到熟练地掌握使用技能，以防意外伤人。
3.1.8翻转钢轨、砼岔枕作业，应指定有经验的人员担任，原则上只许一人操作。如必须二人及以上人员翻转时，应指定一人指挥，统一动作，非作业人员应远离现场。
3.1.9在道岔尖轨处作业，严禁手脚伸入尖轨与基本轨之间或站在轨面及滑床板上，在确认道岔不搬动的情况下，尖轨与基本轨中间应加防护木塞，防止挤伤手脚。
3.1.10全体施工人员要充分休息，保持精力充沛，班前10小时不得饮酒，发现饮酒者，立即停止其工作。
3.1.11进站施工需要拆除防护网时应有专人负责管理，上下班进网要及时把网封好，如不能封好时应派专人看守，防止闲杂人员进入网内。
3.1.12现场防护人员全部穿防护服并携带相关证件，防护员证件见施工资料，确保所有防护员均具备防护资质，防护备品等齐全有效，防护联络用语规范，严格执行"三级"防护制度：1）封锁范围处防护员负责所有人员处于施工封锁范围内，任何人员及机具不得超出停车牌限定位置；2）现场总防护负责施工所有人员及机具的安全，开通后负责与驻站联络员沟通，及时通报来车情况并在车辆接近时所有人员及机具下道，确保安全；3）各小组均设有防护员，坚决避免无路工带领劳务工擅自作业等违反红线的事情发生。
3.2、道岔推移
3.2.1施工劳力充足，人员分工明确，关键部位设专人负责，并进行施工演练；机具、材料齐全有效(走行轨、枕木头、压机、撬杠、麻绳、扳手、套筒、走行轮、钢板、机油、止轮器、绝缘胶板、钢轨连接夹板等)。
3.2.2占用股道线路准备时必须先封锁后占用。
3.2.3要使用同类型钢轨做走行轨，铺设枕木垛要摆放均匀、牢固；抬移横、纵向走行轨时，要统一指挥，用力一致，要缓慢稳固，摆放走行轨时要注意方向、高低平顺，并且要防止联电。
3.2.4道岔起落时，要统一指挥，同起同落，每台换铺机组要有专人负责，严禁倾斜、晃动。
3.2.5推移前要有专人负责，认真检查各项机具设备，特别是走行轨和走行轮的是否到位、正确，以防走动时走行轮掉道，造成道岔伤人。起拨道使用的压机随时检查修理，不能修理时立即更换，压机手应固定使用能熟练操作的人员，非机手严禁操作。
3.2.6推移道岔时，所有人员都要听从指挥，用力均匀使道岔平稳缓慢移动，中途转换走行轮动作要快，移动中要及时敲正走行轮，避免道岔掉轮或偏移。
3.2.7道岔推移到位后，道岔换铺机组将道岔缓慢顶起，垫双层枕木垛，升起镐腿后，移走行轨、走行枕，待道岔纵向、横向拨移到位后落到预定位置。期间道岔两侧人员的腿脚要离开枕木头，防止道岔滑落伤人。
3.3搬运及装卸作业
3.3.1抬运笨重路料时，必须在天窗点内进行。在站内跨股道抬运路料时，工地必须设专人防护；抬运轨枕、道碴等笨重物体，要统一指挥，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止伤人。
3.3.2装卸钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动物的前方和钢丝绳附近。
3.3.3乘坐轨道车、平板车上下车严禁在两线间上下车，以防被邻线来车碰伤，乘坐各种车辆，必须在车辆停稳时方准上下，不准攀登在扶手、车梯、车体联接处，不得坐在两车连接处1m范围内及车帮上和较高的物体上，要座稳扶牢。上下车时要注意邻线来车。
4、道路交通安全
4.1、车辆驾驶员必须经培训合格的驾驶员担任，持双证上岗。非机动车专职司机不得驾驶单位车辆。施工车、抢险车、货运汽车、农用车及机动三(四)轮车严禁超速和超员乘坐，严禁客货混装。
4.2、机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规和铁路相关安全管理规定，不得超速和疲劳驾驶，杜绝酒后开车、开英雄车和赌气车等违章行为。
4.3、自觉遵守《交通安全法》，严禁超速行驶。冬季在冰冻结雪的道路上行驶时必须携带防滑链，降低车速，保持均匀的行车速度，严禁紧急制动或制动过猛，保持一定的行驶方向，避免急打方向，并与其它交通参与者保持适当的安全距离。
4.4、雾天行驶必须将挡风玻璃和各种车灯擦拭干净，打开防雾灯和近光灯增强能见度，降低车速，增大行车距离，平衡制动，为增强驾驶员注意力，驾驶室内不能开放音响，遇有会车情况时，在非鸣喇叭地区除用灯光示意外，可用鸣号示意对方，以免相互撞车。
4.5、乘坐汽车、电车等交通工具时，车未停稳严禁抢上抢下，严禁坐车帮；车辆运行过程中人员头、手等部位不得伸出车体以外，不准攀登在扶手、车梯上，严禁站在或坐在车辆端部和装载较高的物件上。
4.6、驾驶员出车前应注意检查刹车等重点部件和各仪表指示情况；按规定做好定期保养、维修和冬季防冻胀损坏工作，发现问题及时处理。
4.7、恶劣天气严禁出车，必须出动时应经值班领导同意。
4.8、加强摩托车的安全管理和检查。每年初，所辖车间要与职工本人及家属签定安全协议并存放于工区，严禁骑摩托车载人上下班，并严禁骑摩托车往返工地；上下班驾驶摩托车，应提前对车辆性能进行检查，状态不良者禁止行驶，并必须做到"三证"齐全(即：驾驶证、行车证、牌照)，按规定佩戴安全帽，不得超速行驶和酒后驾车。骑车前八小时严禁喝酒，保证驾驶安全。
4.9、加强职工、劳务工上下班乘车等交通安全管理。上下班必须严格遵守交通安全管理各项规定，对发生人身伤害事故由交警或公安部门确认为主要责任以上者，段将严肃处理；使用劳务工的科室，必须在劳动安全协议内明确交通安全的内容，明确双方责任。
行车安全措施
一、验收小组及标准
实行三级验收制度，工区作业完毕，进行自验合格，报车间验收小组进行验收，车间验收合格后报段包保领导及安调、技术科盯控人员进行验收，段验收合格后工区方能收工。
二、旧料的回收及堆码
每处施工结束后，要做到工完料净，恢复线路外观状态。对拆卸下的旧枕木要先统一放置在不影响线路安全的位置，待旧垫板等材料拆卸完毕后，统一由材料科进行回收。
三、施工关键处所卡控内容
1.按《安规》规定设置防护。施工前充分做好各项准备工作，落实安全措施，确认防护备品完好，机具材料齐全完好，封锁命令无差错，防护设好后方可发布施工命令。
2. 移动信号牌的设置:⑴施工负责人根据当日下达的施工命令安排现场防护员设置信号牌，移动停车信号牌设置时需"一人设置，一人确认"，核对插牌位置；⑵设置好信号牌并经另一人确认后向施工负责人反馈；⑶现场盯控人员检查信号牌的设置位置、朝向、行别等是否正确。
3. 移动信号牌撤除：⑴施工负责人根据当日下达的施工命令安排驻站联络员提前40分钟上台驻站；⑵驻站联络员上台后要与车站值班员及时沟通，确认具体的撤除时间并及时通知现场防护员按时撤除信号牌；⑶撤除信号牌后经现场防护员、施工负责人确认后向驻站联络员反馈并将照片上传至驻站联络员；⑷班组负责人检查信号牌的撤除是否符合要求。⑸驻站联络员在现场撤除信号牌后及时向施工负责人汇报。
四、验收记录
施工开通前检查记录，线路检查记录及曲线检查记录见营业线施工台账。
五、放行条件
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。
1．几何尺寸达标。
2．连接零件无缺少、松动，全部涂油。
3．道床饱满，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于2/3。
4．接头高低平顺，无错牙。
六、防护设置及防护图
依据《普速铁路工务安全规则》第2.2.6条及第2.2.8进行防护设置，并按照每日施工日计划提前一天绘制防护图，并经参加方案布置会的安全技术人员核实后发放到每名防护员手中。
轨道车
（一）轨道车编组情况
车辆编组根据现场实际需要，适当调整，但必须保证双机牵引。每日施工前1天，由施工负责人和动力设备车间管理人员共同确定轨道车编组。
（二）轨道车运行及使用相关要求
1.完善落实轨道车添乘检查制度，轨道车上线运行，动力设备车间应指派一车间主任（副）跟车包保，并应严格监督司乘人员对各项规章制度标准的执行和落实情况。
2.轨道车司乘人员，出乘前应进行安全教育及全面检查保养车辆，保证车况良好并带足相关用具和备品。在作业及运行时，应认真执行"十六字令"的行车办法，即做到"彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看"，坚持谨慎驾驶不超速运行，确认进路杜绝冒出冒进。
3.作业前，轨道车司乘人员应对车站的各种设备及信号进路情况进行认真调查熟悉，作业中应经常保持与车站值班员和驻站联络员之间的联系，严格执行各项联控标准，严禁臆测行车。
4.卸料时，严禁边走边卸，一定要等车停稳后再卸车，并注意及时清道。卸车时，要避开既有线两侧相关设备2m以外，对电务信号设备或关键处所设专人监护。
5.轨道车装载应牢固，装载散件物料的平车应有侧板和端板，插销、锁件应齐全有效。动车时待乘载人员坐稳再开始运行，严禁运行中扒、跳车。
6.轨道车配合施工作业日期具体以当日施工命令为准。
（三）轨道车安全控制措施
1.完善落实轨道车添乘检查制度，轨道车上线运行，动力设备车间应指派一名干部跟车包保，并应严格监督司乘人员对各项规章制度标准的执行和落实情况。
2.轨道车司乘人员，出乘前应进行安全教育及全面检查保养车辆，保证车况良好并带足相关用具和备品，三证齐全。在作业及运行时，应认真执行"十六字令"的行车办法，即做到"彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看"，坚持谨慎驾驶不超速运行，确认进路杜绝冒出冒进，动车鸣笛。
3.作业前，轨道车司乘人员应对车站的各种设备及信号进路情况进行认真调查熟悉，作业中应经常保持与车站值班员和驻站联络员之间的联系，严格执行各项联控标准，严禁臆测行车。
4.轨道车卸当日作业所需要的轨料或其他路料时，应指派副主任及以上的车间干部进行全过程指挥，严禁边走边卸，一定要等车停稳后再卸车，并注意及时清道。卸车时，要避开既有线两侧相关设备2m以外，对电务信号设备或关键处所设专人监护。
5.轨道车装载应牢固，动车时待乘载人员坐稳再开始运行，严禁运行中扒、跳车。
6.轨道车动车时必须提前清道，防止侵限，轨道车鸣笛时需拉防护绳，做好软隔离工作。
