ump45和汤姆逊哪个强？性能升级Pinarello发布旗舰级Dogma

ump45和汤姆逊哪个强？性能升级Pinarello发布旗舰级DogmaDogma F提供了圈刹和碟刹车架作为两个独立的自行车进行开发，从而提高了两者的空气动力学性能。甚至Dogma F碟刹版单独车架 前叉组的空气阻力比DogmaF圈刹版低7.3%，这是首次Dogma F碟刹比圈刹版具有更低的阻力。这意味着在每小时40公里巡航时可节省1.3 瓦，在50公里巡航时可节省2.6瓦。通过与德国3D打印Materialise公司合作，Pinarello已经能够使用钛3D打印技术来减轻Dogma F车架的重量，从而生产出更轻的车架硬件。在许多方面都取得了边际收益，座管减重27克，碗组减重25克，同时由于新的 SLM钛合金座管夹而减重35克，一体式Most Talon Ultrafast 车把和把立经过重新设计，由于采用了新的结构和改进了材料，重量也减少了40克。 同时Dogma F 的Onda前叉在重量上也减轻了58克，经过重新设计的桶轴减轻了20克。各大品牌都在为车架

在上个月的环意赛中，Pinarello创始人Giovanni Pinarello的儿子Fausto Pinarello骑着一台全新的Dogma参与英力士车队的休息日训练，那会大伙对这台前所未见的Dogma系列做出了猜测，认为这很可能是接下来将推出的Dogma F14。

而在环法开赛前，Pinarello发布了Dogma系列的最新产品--Dogma F。这次Pinarello放弃了数字命名，关于为什么新Dogma取消数字命名Pinarello表示：“Dogma自2000年诞生以来，一直是旗舰级的产品，无论哪款外形，都是当年的梦想之车。所以我们选择使用简单的F，作为与过去的联系和象征现在，同时也为未来创造了一个身份。”这似乎是想把“Dogma F”作为一个永恒的平台，很可能接下来的换代会是第一代Dogma F、第二代Dogma F和第三代等……

Dogma F并没有区分气动和轻量化，这跟号称“一车即所有”的Specialized Tarmac SL 7极其相似，为车手提供更硬、更轻、更气动的竞赛机器。面对不同的赛段，不管爬坡与下坡甚至在弯道和冲刺中，可以毫无保留的用尽每一点功率。

全新Dogma F延续了上一代标志性设计，整体外观与F12非常相似，将 Pinarello的不对称理念和Onda前叉的标志性波浪形状相结合，整体更具有肌肉感的曲线。

各大品牌都在为车架想法设法减重，而Pinarello对生产尽可能轻的公路车架并不是特别感兴趣，对于这个意大利品牌来说，提升车架的操控性和踩踏响应速度，远比减轻一点重量更有价值。

对于一款新推出的车架来说，重量还是很受大家关注的。Dogma F采用了东丽T1100 1K纳米技术碳布打造，这款东丽T1100碳纤材料在质量与价格中都处于领先地位，并且与现代飞机中使用的碳纤维相同。

与上一代Dogma F12 相比，在重量上减少了265克，如今的Dogma F Disc（53尺寸）装配了Shimano Dura-Ace Di2和DT Swiss ARC1400轮组重量仅有6.8kg（不含脚踏）。而配备SRAM Red eTap AXS和DT Swiss ARC 140轮组重量为6.9kg。那么圈刹版本Dogma F很有可能会低于UCI规定的标准重量。

这意味着在每小时40公里巡航时可节省1.3 瓦，在50公里巡航时可节省2.6瓦。通过与德国3D打印Materialise公司合作，Pinarello已经能够使用钛3D打印技术来减轻Dogma F车架的重量，从而生产出更轻的车架硬件。在许多方面都取得了边际收益，座管减重27克，碗组减重25克，同时由于新的 SLM钛合金座管夹而减重35克，一体式Most Talon Ultrafast 车把和把立经过重新设计，由于采用了新的结构和改进了材料，重量也减少了40克。 同时Dogma F 的Onda前叉在重量上也减轻了58克，经过重新设计的桶轴减轻了20克。

Dogma F提供了圈刹和碟刹车架作为两个独立的自行车进行开发，从而提高了两者的空气动力学性能。甚至Dogma F碟刹版单独车架 前叉组的空气阻力比DogmaF圈刹版低7.3%，这是首次Dogma F碟刹比圈刹版具有更低的阻力。

作为意大利品牌，为了符合更多骑行者对于尺寸的需求，Pinarello提供了11个车架尺寸和16个车把尺寸以及2种不同类型座杆供大家选择。同时提供了3种车架涂装，车架组暂定建议零售价：￥53 000 （含一体车把）。

编辑：耀