环法赛车牌号，一名发烧车友的Pinarello
环法赛车牌号，一名发烧车友的Pinarello俗话说车架领进门，配置靠个人，我心中的它，上得了称，不重；下的了坑，耐造，每一个配件都是长期使用，精挑细选，下面给大家一一介绍，同时也希望给大家分享下自己的玩车心得。外观：不管是ONDA前叉还是FlatBack TM管型，在我眼里他就是“丈八蛇矛”，意大利美学，辨识度在环法品牌里是最高的，嗯，没有之一。你问我为什么选蓝色？因为丑，没人愿意山寨，买到的都是正版，最重要的是，我就是喜欢蓝色（好吧其实是这个颜色更便宜）。材料：它使用了F同款的东丽T1100碳纤维，是自行车界，乃至全球碳纤维界最好的材料。荣誉：在其服役的2015、2016两届环法中，均夺得了总冠军。设计：如今大组气动融合已成趋势，这也正符合了6年前F8的设计理念。在权威杂志tour评测中，F8搭配60框高的mavic轮组数据：车架组1447g，气动性206w，头管刚性100N/mm，五通刚性64N/mm，前叉刚性48N/mm。而最
送SEKA车架、大牌头盔！2021环法征文火热进行中！你的爱车、骑行装备品牌是否曾出现在环法赛场上呢？只要出现过，不管是出现在今年还是三十年前的环法，不管是公路车还是山地车，你都可以分享自己的骑行故事、骑行装备，有机会赢车架大奖！
今天由“哈灵顿”与我们一同分享他的Pinarello Dogma F8，一起来看看吧。
就在环法开赛前，Pinarello发布了最新的Dogma F，算起来它是F系列的第四代产品，过去Dogma F系列可是环法的常胜冠军，获得荣誉无数，而我今天要聊的主角便是F系列的始祖，F的爸爸的爸爸的爸爸——F8。
作为F的太爷爷，F8可谓是来者不善
材料：它使用了F同款的东丽T1100碳纤维，是自行车界，乃至全球碳纤维界最好的材料。
荣誉：在其服役的2015、2016两届环法中，均夺得了总冠军。
设计：如今大组气动融合已成趋势，这也正符合了6年前F8的设计理念。在权威杂志tour评测中，F8搭配60框高的mavic轮组数据：车架组1447g，气动性206w，头管刚性100N/mm，五通刚性64N/mm，前叉刚性48N/mm。而最新的闪电明星Tarmac SL7同配60框高的轮组，数据依次为1294 210 97 58 53，对比起来可谓是一点也不弱。
外观：不管是ONDA前叉还是FlatBack TM管型，在我眼里他就是“丈八蛇矛”，意大利美学，辨识度在环法品牌里是最高的，嗯，没有之一。你问我为什么选蓝色？因为丑，没人愿意山寨，买到的都是正版，最重要的是，我就是喜欢蓝色（好吧其实是这个颜色更便宜）。
俗话说车架领进门，配置靠个人，我心中的它，上得了称，不重；下的了坑，耐造，每一个配件都是长期使用，精挑细选，下面给大家一一介绍，同时也希望给大家分享下自己的玩车心得。
套件
SRAM轻，Shimano好用，CP有血统。选来选去，我选了血统。用了几年SRAM，我更喜欢Shimano，个人感觉SRAM手变捏起来用户体验太差了，握着Dura-Ace就好比初恋的手，握着SRAM就是老婆的手。
Carbon Ti 的钛盘片上链很快，推荐。三方盘片Wolftooth也不错，不过只有铝合金。
CeramicSpeed TI 导轮润度不如SRAM原装，可能因为齿形缘故，实际接入链条后，曲柄空转圈数超过SRAM原装，代价是重了10克。
▲SuperRecord 变速 & Red 曲柄 & Quarq 功率计 & Carbon Ti 钛盘片 & CeramicSpeed Coated 钛导轮
弯把
先讲讲经验，车把是与人体直接接触的3个部件之一，实际使用过Zipp SL 70，3T LTD，Schmolke OverSize TLO，Schmolke OverSize TLO EVO。个人认为重要性方面，尺寸>把型>刚性>重量。
宽度，reach，drop决定了你能不能长时间舒适骑行，以及下把是不是摆设。
Tip 1：大多数东方人的弯把可能有点宽，窄点骑着更舒服，最重要的是更气动；
Tip 2：古典把由于手变安装位置原因，实际reach可能会比标称小很多，大家没必要看到古典把（上端有下降角度的把）的reach就劝退。
不同的把型，平时骑行的握势，摇车时伸展度和角度都会影响到发力，下图里3个不同的把型，在同一条路上，爆发起来的最大功率和速度居然不同。3T LTD最高，OverSize最低，这玩意因人而异，适合自己的才是最好的。古典、人体工程、小弯把这些可以买一些便宜的铝把试试，或者做个fitting。
车把的重量和刚性往往对立，刚性对于专业车手而言会影响输出效率，对于我这种菜鸟，直接影响就是安全感。
ZIPP SL铝把，250g，很硬，掰不动。
3T作为环法常客，LTD版本163g，摇起车来却像是捏了2根面条，弹性十足。
Schmolke制造了世界第一个碳纤维弯把，它的TLO级别的产品均使用了T1000碳纤维，限重110kg，普通版本和EVO版本都是150g左右，实际使用感觉和ZIPP铝把相当，非常硬，让人信心满满。
据说THM的把也不错，有空了可以试试。
经过长时间的使用，我最后选择了Schmolke OverSize TLO EVO，小弯把的把型，不错的刚性，极致的重量。
说说把带，飞贼、菊花、3T、蜥蜴皮、LW、崔克……用了不下20副，最终最满意的还是飞贼，又轻，做工又好，又耐用防滑。
▲3T LTD & Schmolke OverSize TLO & Schmolke OverSize TLO EVO
把立
把立长度决定着真实reach，还能影响操控。
把立的角度决定着真实的stack，74°前叉，10厘米长的17°把立和6°把立，实际的stack相差近2cm，还是挺吓人的，相当于一个半码车架的差距了，腰不好的朋友别轻易尝试17°把立。
下图是使用过的把立和把立盖子的一些重量。
mcfk这个牌子是我认同的三大超轻品牌之一，另外2个牌子是sch和thm，他们都不会一味地追求重量，这个82克的把立，刚性在很多大牌把立之上，包括美国某大牌。
▲3T TEAM & 3T LTD & MACK
坐垫
坐垫是另一个与人体直接接触的部件，舒适度大于性能。
这里的狩猎目标没有Romin没有Power，也没有tune xxx ax-lightness berk的碳板，他们都是好坐垫，但不是太重就是看起来不像是个坐垫。我喜欢有衬垫又轻的坐垫。
Bontrager XXX，130g 左右，做工非常好，感觉比较适合落差小的情况，腰弯的低了比较不舒服。
Selle Italia SLR Tekno，105g，环法大牌，非常轻，一体成型碳弓，感觉比较先进，但是镂空有点大，有点硌，同样腰弯得低了不太舒服。
San Marco Superleggera，101g，同样是环法大牌，在碳弓设计上感觉不如SLR，但是重量更低，而且和我的屁股真的很搭。感觉他家的坐垫有两把刷子，对了，新出的短鼻也很棒。
▲Bontrager XXX & San Marco Superleggera & Selle Italia SLR Tekno
脚踏
最后一个与人体直接接触的部件，这里安全第一，嗯，安全第一，因为腿上没劲，Time是真的香。同时用了Shimano 0速摔车，用了Look KEO 0速摔车，换了Time，腰不酸腿不疼，骑车再也不摔了。
新款的Time Xpro 15说是增加了气动性，但是多了30克的重量让我无法接受，放弃。
Mavic Ultimate Zeus 是 Time xpress 的黑色马甲版，146克，轻如鸿毛，黑色耐脏，搭配CeramicSpeed轴承妥妥的，选他没错。
▲Mavic Ultimate Zeus & Time xpress 12 & Time Xpro 15
夹器
说到安全，不得不说到另外一个和安全息息相关的配件——夹器，当然碟刹车友可以略过这部分。
SuperRecord 夹器，双轴版本，优点不说，毕竟环法大牌。缺点讲讲，不知道是否安装问题，左右刹车夹紧程度不同步，左边移动一毫米，右边移动1.5毫米的样子。
EE夹器，个人认为唯一可靠的轻量化夹器，体感刹车力度不如Dura-Ace，好于SuperRecord。另外它比较挑手变，Dura-Ace手变用起来手感不错，不挑线管，换作SuperRecord手变，手感感人，解决办法也有，请看下节。
▲EE Break & SuperRecord Break
线管
一套刹车变速用起来什么感受，很大程度来源于线管，也是我折腾最多的部件，随着碟刹电变的强行填喂，线管已慢慢成为历史产品。
Dura-Ace SuperRecord等大众线管就不做过多阐述，列出一些有特点的线管：
GORE Ride On：现已绝版，手感同样一级棒，非鱼骨，但类似鱼骨带内衬，小配件做的非常精致，见右下图。变速外观做工好于JagWire Pro，重量略轻。
JagWire Elite 非鱼骨，仿Ride On，手感一级棒，略重，防水极佳，配合SR手变 EE可用。
JagWire Pro：变速线管，便宜，耐用，轻量，真香。
Nokon：鱼骨，碳铝都用了，好看，好重，重，难用。
PowerCordz：凯夫拉 铝直丝，重量是所有线管最轻的，缺点是很硬，手感一般。另外它的尼龙变速线也挺不错。
Vertebr：鱼骨类型，一套刹车 变速近3000多块，打破传统中空鱼骨，为等径氧化铝陶瓷，一节约3mm，嗯，手感最好的线管，和EE配合，手感线性极佳，缺点就是重，安装需要热风枪。
最终刹车选择了Vertebr，变速选择了Ride On。
▲Nokon & Vertebr & jagwire & Ride on
快拆
说完即将灭绝的线管，不得不说说另外一个即将灭绝的配件——快拆。
我把市面上所有拿得出手的量产快拆买了个遍，最终选择了004杂货铺定制的钛合金慢拆。
tune全系列都是减维产品，掰起来软软的，使用起来也没啥不适，但是就是心里不放心，不过德国精工名不虚传，甚至连慢拆的工具都很精致。
Shimano的最结实，DT的钛快拆是不在乎重量的最佳选择，Mavic的钛快拆也真心不错。不过，由于我不太经常拆装轮组，选择一对够粗够壮的钛慢拆是最适合我的，也不重，46克。
不过这些都不能满足我的需求，自己设计了一款30克、使用比TC4钛合金更强的材料、抗剪、抗拉都和Mavic钛快拆差不多的玩意，加工成本大概1000块，不过随着碟刹轮组的普及，这玩意也快要退出历史舞台了。
▲Tune & Shimano & DT & Zipp & Mavic
轮组
在没有国产大牌轮组的年代，CCU的耐造是出了名的，搭配6年版CS，并将原塔基塑料垫圈更换为Hscer定制轴承，组成了地表最强CCU。45的框高，1150g的重量，凌厉的起步，极致的路感回馈是我心中完美的轮组。是的，我才不管你什么胖圈开口气动好，我大中国红绿灯多，我只要V框管胎启动好，这也是老王一直保持V框的原因吧。
▲CeramicSpeed Mavic 15 Coated & Mavic CCU
车胎
好马配好鞍，好轮配好胎。车胎用了不少，说下比较有特点的吧。
Schwalbe Pro One HT：各方面比较均衡，骑着感觉没有突出的地方，但是重量上有优势。
Bontrager R4：抓地一级棒，路感软绵绵，就是感觉磨损比较快，有点重。。
Vittoria Corsa：无需多说，环法常客，最喜欢的胎。
FMB：舒适，舒适，舒适，25的也就300克，就是绿色橡胶表面久了就会发黑，不好看了。
另外，乳胶内胎，只推荐米胖子，气密性好于其他品牌，当然有钱还是TPU的内胎，因为他开挂了
▲Schwalbe Pro One HT & Bontrager R4 & Vittoria Corsa & FMB
工具
配件有了，工具自然不能少，一些超轻配件还是需要一些精确工具安装，车店不会给你1毫米1毫米地调整线管长度，自动动手丰衣足食，玩车乐趣之一。
东霸的扭力扳手，专业扭力扳手里价格还算地道，推荐。
史丹利、世达的一些扳手套，价格实惠量又足，推荐。
百利的六角，SNCM V钢，精度不错，不易拧花螺丝，推荐。
ParkTool，除了自行车专业领域的工具，其他都不推荐，华而不实。
SuperB，台湾专业的一个单车工具品牌，一些专业的工具可以选择这个牌子，价格比ParkTool便宜得多。
▲各种工具承包了从截管到压入BB全套装车流程
▲全套配置清单
最终定格，整车 520码表 脚踏 水壶架=6.4kg，我还是比较满意的。
▲最终定稿
上班之余，和朋友出去溜溜。骑车能减肥，骑车能变帅，骑车能阳光，还等什么小伙伴，趁着烈日，冲啊～
▲快乐骑行
写在最后：
自行车运动效率超过跑步，并且对膝盖损伤相对跑步小，好处显而易见，但是因为种种原因，它仍然是个小众市场，好多东西，花钱也买不到。用到自行车上的材料、工艺往往非常滞后，好的材料、工艺没人愿意做，因为不赚钱。近几年，博士轮Vortex、Incolor、思各异、EXS等国产品牌的兴起填补了一些空缺，使我们有了更多的选择，那些世界大牌剩下的或许只有情怀了。最后，希望国产品牌们能在未来的环法中展现出自己的风采吧。
