全新一代宝马x5深度试驾报告：BMWX5试驾体验说好的十宗罪去哪了
全新一代宝马x5深度试驾报告：BMWX5试驾体验说好的十宗罪去哪了内饰部分的特殊缝制工艺因为是纯手工制作，同样也是产量极低。培训师向我们介绍到，演示区内一直低头缝制的小哥哥缝制了一上午，仅缝出了手掌轮廓大小的、一个尚未闭合的形状。而缝制完成一台X5内饰的全部缝线需要多久呢？令人难以想象。再说座椅材质。新X5提供了“Vernasca”（图右纵向3枚带气孔款）和“Merino”（图左纵向3枚菱形缝线款）两种真皮座椅材质供选择，怎么区分呢？按需求。如果你日常开车习惯更偏激烈驾驶、希望座椅摩擦力大些的话，那么“Vernasca”更适合你；如果你追求细腻的座椅材质，希望开车或乘车成为一件舒服和享受的事，那么“Merino”是你的不二选择。然后我们做个简单的算术题：用这两种真皮材质的任一种去包一个中控台，就需要15平米的材料；而包一个座椅，则是用到了40平米的材料，再加上门上的装饰部分，算一算，包一台新X5，大概一共需要多少平米的材料？BMW 新X5在档把、iDri
礼拜四的时候，我逃班溜去参加了一场BMW 新X5的试驾体验会。
尽管活动体验特别棒，不过他们不知道，我在参加活动之前可以说是做足了准备——我提前收集了一波X5车主的真实反馈，并将这些真实反馈总结成了来自科技性、豪华性和实用性三方面的“十宗罪”，目的就一个：我要来踢馆。
不吹不黑，以下我将用看图说话的形式来讲述我此次的试驾感受，并且我愿意对本篇文章中的每个字乃至标点符号全权负责，请放心食用。
第一宗罪：“中控塑料感强”
BMW 新X5在档把、iDrive旋钮和音量调节旋钮三处打造了水晶质感内饰组件。看着就贵是一方面，水晶的打造难度在于切割，再加上还需要打孔、加入按键等操作，所以此处的水晶内饰成品率并不高。仔细观察水晶内饰时能明显的看到，水晶内的一个个“钉”俯看是正方形、侧看是三角形。这正是超高难度制作工艺——巴黎钉纹所带来的视觉效果。要知道，这项工艺通常被用在高级珠宝或名表制作上。
然后是木质内饰。新X5的木质内饰原料选取树龄在8-20年的健康树木，且每台X5的内饰材质均来自于同一棵树。仔细观察，内饰的纹路可是一样的。
第二宗罪：“内饰不够豪华”
再说座椅材质。新X5提供了“Vernasca”（图右纵向3枚带气孔款）和“Merino”（图左纵向3枚菱形缝线款）两种真皮座椅材质供选择，怎么区分呢？按需求。如果你日常开车习惯更偏激烈驾驶、希望座椅摩擦力大些的话，那么“Vernasca”更适合你；如果你追求细腻的座椅材质，希望开车或乘车成为一件舒服和享受的事，那么“Merino”是你的不二选择。然后我们做个简单的算术题：用这两种真皮材质的任一种去包一个中控台，就需要15平米的材料；而包一个座椅，则是用到了40平米的材料，再加上门上的装饰部分，算一算，包一台新X5，大概一共需要多少平米的材料？
内饰部分的特殊缝制工艺因为是纯手工制作，同样也是产量极低。培训师向我们介绍到，演示区内一直低头缝制的小哥哥缝制了一上午，仅缝出了手掌轮廓大小的、一个尚未闭合的形状。而缝制完成一台X5内饰的全部缝线需要多久呢？令人难以想象。
还有高级香氛系统。这套系统共有4种主题、8个香味提供选择。贴心的是，宝马设计师考虑到了人们希望在车里闻到芬芳的空气，但不希望这种香气沾染到自己身上，破坏掉自己身上本来的味道。所以宝马设计师们挑选了在高温低温下更加稳定的固态香氛作为香氛膏，以达到“芳香持久，衣物无残留”的目的。
第三宗罪：“挂档处无手机收纳位”
新X5在中控烟灰缸位置的前面设置了隐藏式无线充电板，放一台iPhoneX进去没问题，再大一圈的手机放进去也毫无压力。不过我的苹果手机放上去之后，总先弹出Apple Pay的页面，不知道是哪里出了问题。
第四宗罪：“后备厢门不易开启”
给手机找到了位置之后，我也尝试了打开后备厢门。两段式后备厢门都是电动设计，所以后备厢门不易开启的烦恼就没有了。打开之后后备厢几乎趋于在同一平面，而且空间真大，大到我建议新X5车主买一下宝马出的后备厢布局配件，否则要不是小搬个家或者拖家带口出趟大远门的话，后备厢真的装不满。
第五宗罪：“油耗高”
油耗高这个事情我想换个角度讲讲。
X5的整备质量也就是光车的重量在2140kg～2240kg左右，坐上一个人再装上东西一共加个90kg，没跑起来车已经这么多分量了，他还带你下场越野、跑高速，蹚雪地、碾砂石，样样在行，我想了解下，百公里12～14个油，真的算高吗？我平时一个人开德系三厢轿车，整备质量1600kg，百公里10个油，按车大小比例对比来看的话，你还觉得X5的油耗算高吗？而且我相信X5车主对于油耗的顾虑，应该所有顾虑里排在最后的。
第六宗罪：“后排空间小”
后排空间我说实话，也是非常宽敞的。我身高1米6，坐直之后头顶距顶棚还有一掌的距离，膝盖距前座有2拳多一点的距离。虽然后排中间依旧有凸起，但已经好很多了，这个凸起处短途乘坐没问题。车门扶手处有置物槽，后排还有遮阳帘，高级。
第七宗罪：“刹车偏软”
经过我的实际体验后，也得出了刹车偏软的结论。于是我向宝马培训师提出了我的疑问。“刹车偏软是一种脚感，会因人而异。宝马所追求的是稳定的刹车距离，像我们之前办的其他试驾活动时，专门会大力刹车甚至一整天。而宝马能做到的是，比如说第一脚刹车距离35米，第二脚35.1米，第三脚35.2米，当然这只是比喻，我想说的是宝马可以在物理极限的范围内，尽可能地实现稳定的刹车距离，这才是我们所追求的目标。”
“而且你知道吗，我们做过专门的市场调研，实际上99.99%的X5车主并不会拿这款车来越野。所以这款车的实际应用场景更多的还是城市道路。”
第八宗罪：“胎噪大”
“胎噪大则是因为这款车原厂轮胎特殊的扁平比。而之所以设计成这样，是为了容纳更大的轮毂，让更大的轮毂内部容纳更大的刹车卡钳，所做的一种最平衡的设计。”
第九宗罪：“变道辅助影响驾驶”
“至于你说的变道辅助影响驾驶，宝马所做的人性化的功能设计，都是为了辅助驾驶员，科技服务于人类嘛。走错个入口或是不打灯突然转弯，变道辅助的方向纠正或许会吓你一跳，但是实际上还是为了人的安全着想，刚说的这些紧急操作，不都会给你带来隐患甚至危险吗？”
说到安全，宝马车头和车尾各有6颗，共计12颗超声波传感器，以及前3后2共计5颗雷达传感器，以及前五后1共计6颗摄像机，这些提供了上帝视角的车辆影像，通过狭窄或无视野路段毫无压力，搭建了人性化的智能驾驶辅助系统。
变道辅助、车辆跟随、还有宝马首创的倒车辅助等等智能化功能，辅以智能互联驾驶座舱的科技功能，如七代iDrive五围交互系统等等，这一切都让开车变得更简单。
iDrive的视觉界面更图形化，更符合现代使用习惯，还可以自定义界面。
“除了更少的占用你的视线以外，手势、语音、触控及物理按键方面，均得到了不同程度的提升。并且车内还有一颗负责驾驶员注意力检测的摄像头，时刻确认你并没有在疲劳驾驶状态，它保证了我们安全的最后一道防线，时刻为行车保驾护航。”
看着手里的BMW X5评测体验卡，记录着宝马培训师的介绍和回答，我心里就一个感觉：人生没有白走的路，世上也没有白花的钱。
第十宗罪：“导航声音无法关闭”
哦对了，还有个导航提示音无法关闭的问题哈（我向培训师问题的时候，似乎看到了对方心里的白眼），这个是这样的：“当然能了，在设置里，非常简单。”然后我就没好意思继续往下问了…
