东风风神奕炫max最新试驾：近400km高原试驾表现如何

东风风神奕炫max最新试驾：近400km高原试驾表现如何动力方面，奕炫MAX作为首款车型搭载了东风集团马赫动力品牌的1.5T发动机，该发动机最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率达41.07%。燃油版车型0-100km/h加速可达7.5s。此外，该产品还提供了HEV油电混动版本车型，该车型由发动机与电机共同驱动，电机最大功率130kW，0-100km/h加速为6.95s。智能化方面，奕炫MAX配备了5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，官方表示该套系统可实现主动变道、自动泊车、自适应巡航等28项功能。但由于试驾车型原因，此次记者并未对辅助驾驶技术进行深度体验。造型方面，奕炫MAX完全由国内设计师操刀，通过1870mm的超宽车身和0.788的超低高宽比，打造了低趴的视觉效果，虽然车身高度尚未公布，但整车风阻系数达到了0.27。产品的造型十分运动，前脸错落有致的灯组、格栅搭配不同颜色的镀铬饰条、17寸战斧式轮毂与车尾的贯

相比于国外的部分车企，我国的民族汽车工业起步确实较晚，由于过去的野蛮生长，也留下了一些不算太好的口碑。但随着产业不断发展，自主品牌产品的竞争力也不断增强。在没有复杂机械结构的电动车上，中国涌现了广汽埃安、小鹏汽车等受消费者青睐的国潮；在燃油车上，我们也见识到了诸如领克这样为人称道的品牌。而试驾了东风风神奕炫MAX之后，记者对自主品牌在燃油车上的功力，有了新的认识。

新京报贝壳财经受东风风神官方邀请，作为全国首批试驾媒体之一参加了东风风神奕炫MAX在云南丽江举办的试驾活动。东风风神奕炫MAX定位为赛道级宽体家轿，是东风“十四五”期间全新主力架构DSMA下的首款车型。这款产品将于今年8月上市，预计售价在10万元-15万元区间。

零百加速7s 奕炫MAX定位年轻化“赛道轿跑”

首先来看一下东风风神奕炫MAX的基本信息，该车整体设计风格年轻、运动，配置也比较丰富。在1.5T发动机的支持下，这款产品0-100km/h加速仅需7.5s，其HEV油电混动版车型加速可达6.95s。

造型方面，奕炫MAX完全由国内设计师操刀，通过1870mm的超宽车身和0.788的超低高宽比，打造了低趴的视觉效果，虽然车身高度尚未公布，但整车风阻系数达到了0.27。

产品的造型十分运动，前脸错落有致的灯组、格栅搭配不同颜色的镀铬饰条、17寸战斧式轮毂与车尾的贯穿式尾灯，让整车显得动感且年轻化。根据官方信息，这款产品的长度近4800mm，宽度为1870mm，轴距达2770mm，空间表现也十分优异。

内饰方面，奕炫MAX除了宽敞，给人最大的印象就是“实在”。直观感受上，车内大面积采用了翻毛皮 搪塑的设计，这种内饰用料在同级别车型中处于较高水平，让整车质感有了一个提升。同时，车内还配备了隐藏式智能扫风出风口、10向调节并带有按摩功能的零压座椅、12.3英寸全液晶仪表等配置。

智能化方面，奕炫MAX配备了5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，官方表示该套系统可实现主动变道、自动泊车、自适应巡航等28项功能。但由于试驾车型原因，此次记者并未对辅助驾驶技术进行深度体验。

动力方面，奕炫MAX作为首款车型搭载了东风集团马赫动力品牌的1.5T发动机，该发动机最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率达41.07%。燃油版车型0-100km/h加速可达7.5s。此外，该产品还提供了HEV油电混动版本车型，该车型由发动机与电机共同驱动，电机最大功率130kW，0-100km/h加速为6.95s。

根据官方介绍，马赫动力品牌的1.5T发动机动力参数已超越同排量下的绝大多数自主、合资品牌发动机。东风风神官方也承诺，首任奕炫MAX车主在购车3年或行驶里程10万公里内，如果车辆发动机核心零部件出现质量问题，官方将免费为车主更换新车。

海拔2500米 全程359km 奕炫MAX性能表现更为突出

了解了产品信息后，我们再来聊聊此次在海拔2500米道路上的试乘试驾体验。作为一款试装车，奕炫MAX目前的表现令人满意。

此次试驾路线为丽江束河古镇附近-香格里拉纳帕海自然保护区，全程往返共359km，有高速、国道、城市内道路等多种路况。记者驾驶的是奕炫MAX混动版车型，该车型上并未搭载全部的驾驶辅助功能，所以我们并未对智能化方面进行体验。

动力方面，奕炫MAX混动版车型由于是油电混合动力驱动，在起步时不仅提速表现令人满意，静谧性也相当出色。随着车速快速提升，从0-120km/h，奕炫MAX混动版车型的动力可谓随叫随到，NVH也有较为出色的表现。尽管在香格里拉经历了海拔超3000米的高原路段，产品也有很好的踏板响应与动能输出。由于试驾当日有较大降雨，在214国道上有不少盘山、涉水路段，奕炫MAX混动版在较高的速度下并未出现轮胎打滑、推头等问题。官方介绍，该车最佳状态下最短制动距离为34米。

在底盘悬挂方面，奕炫MAX采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，或许是受到与法系品牌合资影响，奕炫MAX的底盘与悬架调教兼顾了舒适与运动，基本过滤了细小的震动，在通过较大的减速带时回弹比较直接。相比于前排的可靠，后排在经历较大的沟坎时会有一些多余的回弹，这一遗憾或许在量产车时会有调整。

空间体验方面，前排身高180cm的驾驶员在调整好坐姿后，后排165cm的乘客膝盖到前排座椅仍有两拳的空间。座椅包裹性很好，车内异味也并没有很强，官方表示，奕炫MAX座椅采用的健康发泡材质可降低40%的甲醛，内饰完全按照婴儿接触级别要求进行有害物质管控。不过混动车型没有加入按摩功能，记者未能体验到官方宣传的24种按摩组合。

讲完了优点，我们最后再分享一下目前这款非量产型号试装车可以提高的地方。相比于充沛的动力、舒适的空间与乘坐体验，东风风神奕炫MAX的车机系统还有一定提升空间，这与试装车有一定关系。体验过程中，这套Windlink 6.0车机系统包含了央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等丰富的功能，但试装车的车机响应速度稍显不足。

总的来说，作为一款10万元-15万元级别的自主品牌轿车，东风风神奕炫MAX的表现超出了我们对风神品牌的预期。这款轴距达到B级车水平，零百加速达到7s，宽度达到1870mm，配备22个传感器的轿车在外观、内饰、性能方面都有不错的表现。如果后期量产车型可以提升一下车机方面的流畅度，会给消费者带来更加舒适的体验。

目前自主品牌在10万元-15万元区间纷纷布局，除了我们此次试驾体验到的东风风神奕炫MAX，广汽传祺推出的影豹、上汽MG品牌推出的MG6 XPOWER等品牌车型都在摩拳擦掌，剑指造型更加个性化，性能更加出众的新市场。有业内人士指出，如今自主品牌的表现已今非昔比，国潮概念也在不断发酵，东风风神此时推出奕炫MAX或许正巧赶上了一个百花齐放的好时机。而这款“赛道轿跑”在市场上会有什么样的表现，新京报贝壳财经也将为您持续关注。

新京报记者 白昊天 编辑 李薇佳 校对 陈荻雁