捷豹路虎为什么迷人？为什么捷豹路虎仍然值得我们热爱

捷豹路虎为什么迷人？为什么捷豹路虎仍然值得我们热爱这些画面都印在我的脑子里，在日后街头里偶遇到一辆辆捷豹的时刻被反复勾起。我好奇，英国人的思维逻辑需要如何跳跃，又加上怎样的运气，才制造出了这种汽车。车身是墨绿色的，几束中午的阳光打在车身上，映着几分璀璨的光影。像上好的玉石，也像幽深的湖泊。很难具体去形容这种绿，深厚、沉静、力量，这些感受不光是建立在视觉之上。其实至今，很多的东西已经被时间模糊，消解。我爸对那些西洋音响已经不感兴趣，当年总能够聚焦好奇目光的外国人遍布广州稀松平常的每一处，淘街也伴随城市的崛起被清拆。唯独那辆捷豹，我依然能够在脑海里抓到一些漂浮着的深刻记忆。车头矗立一个银色的猎豹车标，看起来有点狰狞，隐隐让人觉得，这车发动起来，会吞噬掉它面前的一切。车身的轮廓不是常见的方方正正，线条圆滑得有点抽象，从车头顺滑至车尾，感觉是我美术老师那个段位的人，老练且胸有成竹地在画布上画下洒意的一笔，这种特别的线条我只在停靠在珠江岸上的游艇上

大概很久以前，我站在彼时号称中国洋货流通地的广州淘街，那里有数不清的洋货，也有很多贩卖洋货、眼睛通透着蓝色的外国人。在互联网还是生僻词的时候，那一度是一个奇妙的独立之地，是满足我对西方好奇的第一道窗口。

在我爸满心欢喜地从一堆SONY、东芝家电里寻觅他最爱的同时，我指着停在店前的一辆轿车问洋人老板，这是什么车？

“捷豹。”那个洋人老板用略带拗口的音调回答，紧接着又得意地笑了笑，“只有英国才有。”

于是，在很长的一段时间里，我都以为，捷豹这个汽车品牌是英国最珍贵的产物。就像那年人们谈论德国总离不开桑塔纳，谈论日本总离不开索尼的电视，每逢跟别人谈论起英国，我总会加上一句，就是那个生产捷豹汽车的地方。

其实至今，很多的东西已经被时间模糊，消解。我爸对那些西洋音响已经不感兴趣，当年总能够聚焦好奇目光的外国人遍布广州稀松平常的每一处，淘街也伴随城市的崛起被清拆。唯独那辆捷豹，我依然能够在脑海里抓到一些漂浮着的深刻记忆。

车头矗立一个银色的猎豹车标，看起来有点狰狞，隐隐让人觉得，这车发动起来，会吞噬掉它面前的一切。

车身的轮廓不是常见的方方正正，线条圆滑得有点抽象，从车头顺滑至车尾，感觉是我美术老师那个段位的人，老练且胸有成竹地在画布上画下洒意的一笔，这种特别的线条我只在停靠在珠江岸上的游艇上看到过。

车身是墨绿色的，几束中午的阳光打在车身上，映着几分璀璨的光影。像上好的玉石，也像幽深的湖泊。很难具体去形容这种绿，深厚、沉静、力量，这些感受不光是建立在视觉之上。

这些画面都印在我的脑子里，在日后街头里偶遇到一辆辆捷豹的时刻被反复勾起。我好奇，英国人的思维逻辑需要如何跳跃，又加上怎样的运气，才制造出了这种汽车。

这种好奇触发我去探索，而带来的，是更多的好奇。比如上世纪40年代，捷豹XK120是如何凭借一台3.4L的直列六缸发动机创造120mph的最高时速。

比如1951年面对勒芒24小时耐力赛，捷豹是如何下定决定，让旗下的首款赛车车款C-Type参加赛事，又最终拿下首个勒芒冠军。

比如那辆有着超长引擎舱的E-Type，是如何在60年以前的那届日内瓦车展上，让恩佐·法拉利收起对法拉利的爱，对E-Type表白“史上最漂亮的汽车”。

又比如1968年，由威廉·里昂斯亲手缔造的捷豹XJ，是历经多少的洗练，在传承与创新间平衡，在接下来的数十年里持续迭代，直到在那年的淘街之上，让我看到那辆墨绿色的第三代捷豹XJ，并且埋下了好奇的种子。

事实上，英国人为之倾力打造的，还有一个叫路虎的豪华品牌。这个品牌同样有着许多触发我好奇心的地方。

比如1970年，路虎破天荒地把一般道路用车与越野车两种截然不同的产品特性融合，推出了同时拥有豪华内饰与超强越野性能的路虎揽胜系列，让那些热衷于探索大自然的人，意识到在行李箱里头放在一支上好的红酒以及一套昂贵的水晶酒杯的必要性。

也比如8年以前，推出有着轿跑造型的SUV——极光。哪怕那只是8年以前，但仍然让许多对SUV持有固化印象的人感到不可思议。这款SUV似乎为一座摩登的城市而生，为一个时代的潮流而生。

也许是这些触发我好奇心的一切，让这两个品牌有了走到一起的合理性。那些英国人天生所具有的创造力，大胆无畏的勇气，不受束缚的艺术感，全都融合到了捷豹路虎四个字上面。

我开始理解，那辆停在淘街当中的捷豹XJ，之所以让人为之着迷的原因。英国人总是不断地挑战已有的一切，并且在你眼前创造一种未知。那个有些狰狞的车标，那股墨绿色的车漆，于我而言，都是未曾想象过的一切。

更重要的是，英国人坚持使这种强烈又特殊的感受，从上一个世纪，跨越到这一个世纪，既投射在全新一代捷豹XE身上，也呈现在全新一代路虎星脉身上。

确切地给这种坚持下一个定义，是70年。

70年后，在昨晚的捷豹路虎之夜上，我依然能够从捷豹路虎推出的那些新车身上，获得一种强烈的未知。就跟许多年前，我看到那辆捷豹XJ的时候一样。

捷豹I-PACE是捷豹旗下的首款纯电动SUV。依然拥有捷豹标志性的设计元素，依然会让你忍不住像过往赞美捷豹的其他汽车一样，把所能掌握的赞美词搬套到它的身上。但全新的eDM电动汽车模块化平台，让I-PACE拥有区别于以往捷豹车型的动力特性。

前后轴的永磁同步电机，把400Ps的马力以及696N·m的扭矩通过无迟滞的油门抵达四个轮胎。4.8s，是这辆SUV完成百公里加速的成绩。500公里的续航里程，也让人拥有开上它享受一次郊游的欲望。

在所有人都认为特斯拉将会占领街头的时候，捷豹用I-PACE提供了一个新的答案。I-PACE的出现，意味着捷豹向电动化、智能化转身，更意味着在属于电动车的时代里，依然会有一款激动人心的汽车。

捷豹E-PACE是捷豹的首款紧凑型SUV。有人将其视作捷豹F-PACE的精神延续。这当然没错。搭载的Ingenium系列涡轮增压汽油发动机，高功率版最大马力300Ps，最大扭矩400N·m，跑得很快会是其标志性的特质之一。

外观继承F-PACE的运动设计，宽大的黑色进气格栅，大溜背的车顶线条，无一不是彰显运动性能的存在。

更重要的是，其将于今年由奇瑞捷豹路虎进行国产。我们可以笃定，F-PACE将会成为许多人拥有一辆捷豹的开始。

除了捷豹，路虎也在聚光灯下展现其让人兴奋的新作。揽胜SV Coupé全球销量999辆。不光有SVO性能部门调校的背书，在5.0L V8机械增压发动机的基础上迸发出565Ps的最大马力，700N·m的最大扭矩，大胆的Coupe造型以及无边框车窗，更加颠覆了我们对于一辆中大型高性能豪华SUV的印象。

这些新车让人感到兴奋，也许是出于对强大运动性能的热爱，也许是出于捷豹路虎向电动化大步迈进的震惊。但如我所说，这种突破想象的体验，是捷豹路虎最核心，也是最迷人的地方。

对于未来，捷豹路虎所考虑的，也出于大多数人的预期。宣布与中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代五家不同领域的企业合作，在智能网联、大数据以及电池技术等领域探索融合的可能性。

更幸运的是，在奇瑞捷豹路虎成立3年以后，有超过20万人真正触及了这个英国品牌。常熟的智能工厂正在高效运转，发动机工厂也投入使用，合资双方拥有着一致的经营理念。

我们距离这个让人兴奋的汽车品牌，正前所未有的接近。