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桑塔纳哪个版本最值得入手?不仅是帕萨特连美国的

桑塔纳哪个版本最值得入手?不仅是帕萨特连美国的仪表盘采用了美规的英里表设计,样式还是我们熟悉的普桑范儿。内饰部分,这台QUANTUM SYNCRO还是标准的老普桑样式,除了那个改装过的三幅方向盘其它并无不同。第二代大众帕萨特旅行车在北美市场推出过一款名为Quantum SYNCRO的车型,从1986年到1988年期间主要面向北美市场打造的Quantum旅行车配备了大众的Syncro全轮驱动系统,同时在离地间隙上也有所升高,成为了一款跨界旅行车。该车从外观上看跟我们熟悉的桑旅如出一辙,方方正正的大盒子造型非常简单质朴。简单横直的中网,分体式大灯和雾灯组合,以及美规车标志性的黄色侧反光片。车尾部分,依旧是宽大的尾箱这也是桑塔纳旅行版的特点,尾标不是SANTANA,而是QUANTUM,这是北美地区的名字,除此之外也和我们国产桑旅一模一样,不同的是多了一个车顶行李架而且升高的离地间隙看起来野性十足。

桑塔纳旅行版,在诸多80后小时候的记忆就是一台其貌不扬的大轿车,甚至很多时候都是和警车划等号的“工具车”。

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后来随着南抖音北快手的出现,不知不觉桑旅成了“网红”,身价也由万八块钱的老古董,直接飙升几倍,成了纯德味的情怀老车。

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虽然这款基于老普桑变形而成的桑旅性能平平且技术陈旧,但是在诸多玩家眼里,相对于普通版桑塔纳,它有着更原汁原味的德国旅行车的感觉,也就是俗称的“德原味”。

事实上,这台基于帕萨特B2平台的桑塔纳旅行车在国外还有着另一个名称——QUANTUM ,这其中名为SYNCRO 的车型还是一台采用奥迪5缸发动机和全时四驱技术的最强车型。

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第二代大众帕萨特旅行车在北美市场推出过一款名为Quantum SYNCRO的车型,从1986年到1988年期间主要面向北美市场打造的Quantum旅行车配备了大众的Syncro全轮驱动系统,同时在离地间隙上也有所升高,成为了一款跨界旅行车。

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该车从外观上看跟我们熟悉的桑旅如出一辙,方方正正的大盒子造型非常简单质朴。简单横直的中网,分体式大灯和雾灯组合,以及美规车标志性的黄色侧反光片。

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车尾部分,依旧是宽大的尾箱这也是桑塔纳旅行版的特点,尾标不是SANTANA,而是QUANTUM,这是北美地区的名字,除此之外也和我们国产桑旅一模一样,不同的是多了一个车顶行李架而且升高的离地间隙看起来野性十足。

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内饰部分,这台QUANTUM SYNCRO还是标准的老普桑样式,除了那个改装过的三幅方向盘其它并无不同。

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仪表盘采用了美规的英里表设计,样式还是我们熟悉的普桑范儿。

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宽大厚实外交包裹性十足的RECARO座椅是这台车内饰一大的亮点。

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这台车采用了国内没有的天窗,这一点一直是国产普桑难以匹配的配置。

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大直通的后备箱空间奢侈,甚至可以媲美很多厢货车。

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要说QUANTUM SYNCRO内饰最大的亮点莫过于这个四驱指示灯,莫非这台桑旅还带有差速锁?别急,咱们下面继续看。

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QUANTUM SYNCRO在动力与传动部分与我们熟悉的桑旅可谓大相径庭,它采用了一台奥迪2.2L排量五缸发动机与奥迪Quattro全时四驱系统。

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这台在奥迪100车型上沿用过来的2.2L五缸发动机,最大功率115马力,由于采用纵置发动机形式,加上机舱空间不足,QUANTUM SYNCRO的水箱被安置在了左侧大灯后部。

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这样看就更加明显了,由于纵置五缸发动机太长,水箱散热器只能偏居一侧。

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纵置五缸发动机 奥迪Quattro全时四驱 轻盈的车身 超高的离地间隙以及AT胎,如此硬件上身让这台“桑旅”彻底变为了一台无所不能的“神车”。

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什么交叉轴、馒头包,在这台终极版”桑旅“面前都是小意思。

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相信如此硬件配置,别说媲美个汉兰达了,就算是和BJ40、哈弗H8以及没有锁的普拉多相比也完全不怵。

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最后还是得感叹一下,相比于中国桑旅玩家各种玩姿态、讲情怀,这台美版的QUANTUM SYNCRO或许才是最终极版”桑旅“该有的样子,不仅样子古典、德味十足,而且空间巨大,再加上让人垂涎三尺的奥迪五缸发动机与Quattro全时四驱的加持,从各个方面来看,都称得上是台“近乎完美的神车”,这能惋惜上海大众没能引入国产。

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