本田皓影锐混动插电，因电尽电皓影锐
本田皓影锐混动插电，因电尽电皓影锐它有多成功？本田混动研发历史超过25年，是混动技术先驱者，历经全球市场考验，品质好，更可靠；国内保有量大，保值率高。皓影锐·混动e ：行！当皓影锐·混动e 带上“电”会怎样？——嘿，它在做一件疯狂（理性）的事！
前阵子我发了条朋友圈，内文为“感谢小8（iPhone 8）五年来的陪伴”。
小8它很好，日常微信聊天、扫码付款、偶尔下个棋什么的依旧胜任。当然，也有人在下方评论，“这不挺好的，该有的功能一样不落，压根没必要换”。
嗯，这种想法就好比我在纠结于下一台机器带不带Pro好一个道理。只是，偶尔我也想带个超广角来拓宽我的视野；如果可以，那就给多一个长焦来看点更有深度的东西，哪怕再来个“灵动岛”？
所以，万水千山总是情，为生活带点“电”行不行！
皓影锐·混动e ：行！
当皓影锐·混动e 带上“电”会怎样？
——嘿，它在做一件疯狂（理性）的事！
本田混动研发历史超过25年，是混动技术先驱者，历经全球市场考验，品质好，更可靠；国内保有量大，保值率高。
它有多成功？
也就从2016年引进了i-MMD混动系统之后，时至今日锐·混动联盟累计销量已经达到了40万台之多，庞大的销量成绩是对这套混动系统的最大肯定。
此后，广汽本田为了让消费者对i-MMD混动系统有更深入的了解，于2017年推出广汽本田极限挑战赛，从第一届开始，雅阁锐·混动（第九代）以60L油跑出2110.2km的成绩，创下了业内首个极限续航纪录，紧接着第二、第三届的成绩均打破往届纪录。
来到今年的第四届广汽本田极限挑战赛，更是皓影锐·混动e 的首次参赛，20L油TOP 3成绩均超过800km，分别为896.4km、878.5km和867.2km，60L油续航里程总和达2642.1km！
重点是，银川这条路线分别有城市道路、国道、山路等多钟路况组合而成，也就是说，该成绩是处于复杂且多变的路况所实现，侧面地印证i-MMD混动系统即便面对多变复杂的路况，它也依旧拥有成熟的表现。
那么这套锐·混动e 是如何做到的？
我们首先要明白一点，这套锐·混动e 动力系统是基于成熟的i-MMD混动系统而来的，因此，无论是油电混动还是插电混动，二者均是“以电机为主”的输出特性。
也正得益于“以电机为主”的输出特性，皓影锐·混动e 身上那台峰值扭矩拥有315N·m的电机，使得它能够拥有近乎纯电动车的高响应、高静谧性等良好行驶品质。
比如，当处于较为拥堵的城市路况时，电机大扭矩和高响应的特性让你拥有一个良好的加速体验，避免了加塞困扰。
其次良好的静谧性和平顺性在跟车时不会因窜动而使得乘员感到不适，驾乘品质会得到不少的提升。
此外，锐·混动e 这套动力系统配备了能量密度更高的电池组，在它的加持之下，电机的介入时间变得更长，适配的速度区间也更为之广泛，促使它能够在纯电模式下最大续航里程做到了85km（纯电模式更加持久），NEDC工况综合油耗低至1.3L/100km！
倘若您的日常通勤距离在50km左右，那么拥有高达85km的纯电续航里程的它，基本可以让你实现一天一充，享受把皓影锐·混动e 当成纯电动车来使用的快感（即纯电日常化体验）！
或许大家心中还存有疑问，亏电状态下的表现又是如何？
前面也提到过，这套插混系统它是基于i-MMD双电机混动系统而来的，换句话说，即便是处于亏电状态，其实本质上它仍旧是一款混动车型。
事实上，这套混动系统的电量管理会有一个最低限值设定，亏电状态并不代表电量是处于完全耗尽的状态，还是会保留一定电量留给驱动电机所使用。
因此，即便处于亏电状态，在中低速路况基本还是由电机来作为最首要的动力输出；而当电量快要跌破下限值的时候（即处于混动模式），发动机就会开始介入工作为电池进行补能，直到电池能够满足于电机的工作电量。当速度达到一定时（大概75-80km），发动机才会进入直驱模式，这也解释了它为什么能够在亏电状态下百公里最低油耗也能做到4.6L！
此外，这套动力系统有趣的地方在于，它还带有动能回收功能，比如当处于下坡路段的时候，可通过调节拨片进行能量回收，能够给予电池补能，让你的出行变得更加的舒适，甚至会开始享受这种为电池补能的满足感，相信我，这种感觉是会上瘾的！
锐·混动e 这套动力系统可以用四个字来形容——应电尽电，以电机为主，充分地利用电机和大容量电池的优势，让消费者在一款混动车型上也能体验到纯电动车的快感；可油可电的特性也避免了不必要的续航焦虑，这是一件相当之疯狂的事情。
写在最后
皓影锐·混动e 在做一件既疯狂但理性的事情。疯狂的是，它让我们意识到混动车型还能做到趋于电动车的行驶品质，把纯电动行驶这件事情给日常化；而最终达成性能与燃油经济性得兼这件事，本身就是理性的！
#广汽本田第四届挑战赛#
