传承中寻求变革全新一代路虎，细看路虎第一代和继任的第二代神行者

传承中寻求变革全新一代路虎，细看路虎第一代和继任的第二代神行者这张图实际上拍的是挡风玻璃上一条条很细的加热线，在冬天玻璃起雾，普通的轿车是采用空调吹。而路虎都是采用的电热丝加热玻璃的方式，从很早的路虎就采用这样的方式，成本高，结构复杂，但是效率很高。后来的路虎都保持了这个装备。但是不管它有多难开，多难修，都无法阻挡对它的喜爱。我想大多数人看见它应该都会有这样的感情吧。首先，拉风。其次，动静大。第三，颠！我们先说拉风，我想每一个回眸的路人首先都是被它的颜色吸引的，然后可能会觉得陆风这台车看着还可以呢。定睛一看，艹，路虎啊？路虎还能有这玩意？我只能一滴汗。几乎每次和路人的交谈都是这样结束的。说动静大，我想我都不用多加描述了，反正就感觉这台车四面八方都装着发动机。如果速度开太快，我会担心天窗会不会抖掉，或者后车顶会不会就没了。最后说这个颠，真的是全方位的。首先因为车身高，悬挂行程长，这车平时开着就晃晃悠悠，感觉从来就没有站稳过，一旦走到不太平整的路面你又会

摘要：说到路虎神行者大家一定不陌生，但是要说到第一代神行者（当年被翻译成自由人），可能不一定就都摸过了。今天就和大家一起欣赏一下这台第一代神行者以及它的继任者，第二代神行者。第一代神行者可以追溯到路虎还在罗浮旗下的历史阶段了，那时候本意与本田合作开发一款紧凑型的SUV，谁知本田半路撤漂了，自己回家搞出了个CRV。路虎骑虎难下，最后只能硬着头皮自己把这神行者给鼓捣出来了，也算是城市SUV的鼻祖吧。在20世纪初，少量的进口，因为价格高昂，全国各地保有量都不是很大，而且主要都是四门版。这辆双门短轴纪念版就是奇货可居了。而在双门短轴版里面，黄色车身的又是少之又少，四川也就这一辆。

车顶装有原装的行李架，行李架的设计非常的夸张，直接拉到了屁股后面与车身相连。实际上，因为后面黑色部分车顶是可拆卸的软顶，没办法咱装行李架。牌照不是P的，就是444ED

你们别笑我P图的时候这拍照P得很弱智，实际上就没打算遮住，因为没什么好遮的，这车要是真有人给套牌了，我还有种相见恨晚的感觉。屁股后面的V6不是装逼的，这车有两个排量，一个是1.8的四缸机，一个是2.5的V6机。这是2.5 V6的。启动的时候声音还是非常有气势的。

在当年的SUV的设计思路来说，还没有完全的进化到城市SUV这个领域，所以即使是承载车身的紧凑型SUV，也保持着非常羡慕的越野特性，特别作为路虎的SUV，那越野特性就是它的天性。那么我们先不说越野性能，我们先说说在路上开着它的感受。

首先，拉风。其次，动静大。第三，颠！我们先说拉风，我想每一个回眸的路人首先都是被它的颜色吸引的，然后可能会觉得陆风这台车看着还可以呢。定睛一看，艹，路虎啊？路虎还能有这玩意？我只能一滴汗。几乎每次和路人的交谈都是这样结束的。说动静大，我想我都不用多加描述了，反正就感觉这台车四面八方都装着发动机。如果速度开太快，我会担心天窗会不会抖掉，或者后车顶会不会就没了。最后说这个颠，真的是全方位的。首先因为车身高，悬挂行程长，这车平时开着就晃晃悠悠，感觉从来就没有站稳过，一旦走到不太平整的路面你又会感觉到四个轮子上是不是装了16根弹簧？就是一个劲的弹啊弹，弹走鱼尾纹。哦，对了，我还忘了说方向盘，那重得我应该怎么形容？开一个星期这车，回来没有你拧不开的罐头！

但是一旦到了比较烂的路，这辆车才显示出它一生放纵不羁爱自由的本性。由于较长的悬挂行程和较高的底盘，还有很短的轴距，使它的通过性很好，极富越野的乐趣，像图片里这样几乎没路的土坡，它都很难实现交叉轴，轮子能够很好的接触地面，就这一点，就是第二代神行者不能比的，后面再说。

2.5升V6发动机动力的持续输出是非常带劲的，在越野路段，只要保持住油门，它就能给你足够的信心。全时四驱当然是路虎的强项了，稳定可靠，这一点毋庸置疑。这车还配备了当年非常少见的陡坡缓降系统。

但是不管它有多难开，多难修，都无法阻挡对它的喜爱。我想大多数人看见它应该都会有这样的感情吧。

这张图实际上拍的是挡风玻璃上一条条很细的加热线，在冬天玻璃起雾，普通的轿车是采用空调吹。而路虎都是采用的电热丝加热玻璃的方式，从很早的路虎就采用这样的方式，成本高，结构复杂，但是效率很高。后来的路虎都保持了这个装备。

说完了第一代神行者，不得不拿出第二代来比较比较。第二代神行大家就熟悉多了，对吧，后来还引入了国产。而这辆是当时全进口的顶配。那价格换到现在没人会买它。

实际上第二代神行者与第一代已经有了翻天覆地的变化。外形的变化就不赘述了，虽然是路虎家族里最小号的小兄弟，但是坐在车里的空间感还是挺强的。

第二代神行者就几乎完成了这个车型的定位，也就是全面的向城市SUV靠拢。首先发动机的嘈杂和振动已经完全被隔绝在了车身外面，让你感觉到了路虎的高级感，驾驶起来也不在晃晃悠悠，悬挂的支撑性和整体感非常强，让你完全没有了一代身上那种强烈的松散感。

较好的舒适性和操控性，是用越野能力换取的。悬挂的行程比起1代明显的降低，所以很容易交叉轴，而它却不具备极限限滑能力，所以脱困是困难的。加上完全公路化的低扁平比轮胎，到了这种泥泞路面或者是大石头路上，根本就没辙。

2代神行者的后期款，至少方向盘是全面的向发现靠拢，感觉非常的路虎

同时车上还配备了一键启动，自动空天，做一家人等等舒适性装备。只是那个及其糟糕的液晶频，非常的山寨，4S说就是原装的，我坚持说是进口过来后在港口自己装的。在第二代神行者上，也可以看到，虽然路虎极力的给二代神行装备了很多舒适性的装备，做工和用料也非常的讲究，但是整个内饰的设计风格还是处在20世纪初的水平。可能他们就是为了给那些天天在城市里面穿梭的人，留下最后一丝野性的回忆吧。

在当时，很多这个价位的车都开始使用大屏幕液晶显示，甚至有的出现彩色显示了，而路虎依然固执的用着90年代初的绿底小屏显示器，三个仪表也毫无新意。

值得一提的是二代神行上装备了路虎当年引以为傲的全地形反馈系统，当然在神行上这套是比较初级的版本。但是，由于这辆车本身的越野能力来讲，这套系统的实际使用效果是然并卵的。所以只用AUTO打天下足以。过不去的，你就是把这旋钮掰断了，还是过不去。

这辆车后来上了一个拍照，数字是777

这种并不太陡的土坡，因为头天下过雨，有点湿，轮胎很难抓住。

看到这张照片我突然想起前几天有人在社区里发了一个自己的高尔夫后面装了拖车钩当防撞钩的贴，我回了一句意思是如果你没有拖车，不想害人，还是把这钩取了。一旦追尾，500元的事，很可能给别人造成5000元都修不好的损失，虽然目前装拖车钩法律管不着，但是也不应该大张旗鼓的宣传，对吧。但是有人就跟我撕逼了，感觉着东西装上理直气壮的，有人说他家LC自带的怎么了，还有人问我“你知道这拖车钩有多难卸不？”感觉我就跟没见过这玩意似得。哎，我真不想跟这帮键盘党纠缠，算了吧，你们什么都懂，你们厉害好了吧。这辆车的脱钩就是装的可拆卸的，装上是用来拉板车的，但是板车不常拉，上牌后，我就提了把活动扳手五分钟就给卸了。多大个事？高科技啊？拆航天飞机啊？

小结：第二代神行者相比第一代，在驾驶舒适性和配置方面已经有翻天覆地的变化，但是它越来越靠近城市，越来越符合路虎对它的产品定位。看了第三代神行，那造型我就不吐槽了，我想它离野地更远了吧。