马六和阿特兹哪个更省油？拉上开了12年的老Mazda6

马六和阿特兹哪个更省油？拉上开了12年的老Mazda6就算一辆开了12年的老Mazda6还是那样精神，6MT还有柔滑的吸入感。事实上，回看这十几年来，马自达还是这副德性，好的东西都不外露，都是要在暗地里吸引和打动车主的灵魂深处。不能否认的是，喜欢轴距、喜欢大屏、喜欢容易肉眼感知到的人特别多。但只想告诉大家，如果你不想把每天上下班开车当作例行公事的话，你对驾驶还有一点儿热忱的话，也不是说非选阿特兹不可，但最好在下决定之前先试一试阿特兹吧。现在流行液晶仪表和大屏，总算迎合潮流吧，但仪表炮筒状的运动风格不会变，超大屏就没有了，一个小小悬屏也配上了最新的车载互联系统，支持智通手机是没有问题。UI界面不算很潮，反应还好吧。在这个层面上，阿特兹一定是不能讨好那些希望买大屏送车的客户，当然，马自达也没想过要讨好这些人。事实上，总体的内饰设计从豪华感和设计感角度看，全面提升之余但没有抢戏，因为阿特兹最得要的还是纯粹和乐趣。尽管小排量涡轮增压当道，但这台2.5

同事12年前花20万买一辆手波车也够任性的了，还要一看中就买。这辆老Mazda6开得还不舍得换，还声称要一直留着，给儿子18岁时做生日礼物。当代马自达看来也越来越小众，除了情怀还有值得我们去发掘的吗？所以，带上同事开着Mazda6去试试刚刚上市的全新Mazda6阿特兹吧。

虽说全新阿特兹外观没有大改，但这水晶魅动红的车身大老远都会被发现，特别在傍晚的光线下，不同形面折射出的光影效果，层次感远要比你在展厅好看得多，跑起来就更加了。加大中网，小改大灯尾灯未必最重要，好感源于在路上一直流动着的美态，不敢说所有人都喜欢，但喜欢的人往往注重事物的细节和内涵吧。

颇有意思的是，全新阿特兹的内饰把开老Mazda6的同事惊到了，豪华气质的提升没想过是马自达会干出来的事。不过又好想负责任地告诉大家，新阿特兹的豪华在照片和视频里都不好看出来的。

无论是北海道栓木、奥斯维面料，如果不看实物是好难感受到那质感的，包括方向盘的Nappa皮的细腻，加上在中央通道两侧的真皮包裹，让你能触及到的地方都感觉到设计师在创作时灵感的温度。

现在流行液晶仪表和大屏，总算迎合潮流吧，但仪表炮筒状的运动风格不会变，超大屏就没有了，一个小小悬屏也配上了最新的车载互联系统，支持智通手机是没有问题。UI界面不算很潮，反应还好吧。在这个层面上，阿特兹一定是不能讨好那些希望买大屏送车的客户，当然，马自达也没想过要讨好这些人。事实上，总体的内饰设计从豪华感和设计感角度看，全面提升之余但没有抢戏，因为阿特兹最得要的还是纯粹和乐趣。

尽管小排量涡轮增压当道，但这台2.5L自然吸气的创驰蓝天发动机还是当仁不让的，畅顺扭矩提升的满足感是涡轮车难以媲美的，油门跟脚。过瘾的是这台仅有6AT的波箱又有相当大的宽容度让你操纵，拖挡快应超快。而且整车不断反馈信息给你，人和车的感情也油然而生了。

其实刚上车就知道底盘调得比较硬的，但过起颠簸又能有类似豪华车的质感。行程幅度较小，所以无论急加速还是急刹车，车身姿态的变化幅度都会更平稳一些。而最让人津津乐道的是，阿特兹去攻一些小弯，把车头硬塞进去，能有日系操控车的轻快。要劈入一些高速弯，又能有欧系操控车的紧致和淡定。简单来讲，这车造出来就是给你开的。

就算一辆开了12年的老Mazda6还是那样精神，6MT还有柔滑的吸入感。事实上，回看这十几年来，马自达还是这副德性，好的东西都不外露，都是要在暗地里吸引和打动车主的灵魂深处。不能否认的是，喜欢轴距、喜欢大屏、喜欢容易肉眼感知到的人特别多。但只想告诉大家，如果你不想把每天上下班开车当作例行公事的话，你对驾驶还有一点儿热忱的话，也不是说非选阿特兹不可，但最好在下决定之前先试一试阿特兹吧。